听到这几款车要停产，宽大网友纷纷拍手叫好！

初入车市销量渐长口碑稳固历经换代老态尽显遗憾停产众望所归复生重造。纵然是到了产物力下滑，与时代脱节而停产后，还是能被人所纪念而且乐成复生，这恐怕是一台车型职业生涯的最好履历。

不外，并非所有的车型都是凯越、桑塔纳、宝马8系，大多数车型往往都是在无声无息中上市，也在悄然无息中离去。而在这两种了局之外，其实另有一种停产方式，就是在众人的质疑和骂声中停产。

不仅是众泰SR9这一款车型，连众泰这个品牌这几年都是在骂声中渡过的。而原因很是简朴，相较于发念头、变速箱等焦点技术方面，更多消费者所能注意到的还是外观内饰，而众泰却在这一方面成为了众矢之的。

其实众泰的抄袭之路并非是从众泰SR9所开始的，从最早2006年公布的众泰2008抄袭丰田大发ERIOS特锐起，众泰Z100、众泰Z300、众泰Z700、众泰 SR7 、众泰芝麻等众多车型，都不约而同地与其他合资车型撞脸。

而之所以众泰SR9能成为一大引爆点，而且引起了一大波争议热潮，还是因为其抄袭的工具是保时捷。早先众泰的抄袭工具只是普通合资品牌或者是普通豪华品牌，不仅定位也是相对于家用，而且抄袭幅度也有限

而众泰SR9所抄袭的，却是保时捷设计感很是强的一款车型——Macan，而且除了由于工艺不精而无法抄袭的部门以外，众泰SR9险些举行了全盘抄袭。因此，只需花10几万就能买到一台保时捷SUV，这也成了许多媒体乐此不疲渲染的重点。

已往靠着复刻，众泰曾经在2016年创下过33.31万辆的年销量结果，但这次在众泰SR9上，众泰却翻了车。虽然上市第二个月，众泰SR9销量就到达了6747辆，但这也成了其销量巅峰，今后销量便开始一路下滑，最终在2019年停产。

众泰SR9所袒露的问题，除了是外观上的抄袭以外，在产物品控方面同样备受质疑。好比车主投诉的问题有动力缺失、变速箱异响、车灯进水、车身漏水等等，这些同样也是导致众泰SR9口碑崩坏的重要原因。

虽然在2019年1月，新款众泰SR9针对前脸和尾部造型举行了调整，新款众泰SR9也只停留在了申报阶段。在2017款上市后，众泰SR9便再也没履历过改款，而且最终在2019年停产，成为历史。

光从东风风度MX6的外形上，其实已经能看出它与另一款车的渊源，那就是同为东风汽车团体旗下的东风日产-奇骏。如今两者摆在一起的外观内饰差异很大，而东风风度MX6真正所复刻的，是上一代奇骏。

上一代日产奇骏的生命周期停留在2014年后，便把平台共享给了东风风度MX6。而用着成熟技术的风度MX6在订价上也更为良心，13.28-16.98万元的价钱，比起其时的新一代奇骏要低上5-10万元。

虽然外观内饰基本保持一致，但和众泰SR6差别的是，风度MX6是名正言顺地接纳奇骏的技术。好比2.0L+CVT的日产经典动力组合，前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架的结构，以及减震器供应商、发念头缸体质料、底盘防护，都从老奇骏完整移植到了风度MX6上。

虽然风度MX6可以看作是一台换标的老奇骏，但留下来的问题是，建设在老平台上的风度MX6丧失了升级换代的空间。虽然对比新奇骏显得性价比颇高，但花10多万买台外观老气，内饰简朴的SUV，很难让人不选择自主SUV。

此外，由于接纳的是老款奇骏发念头，而上一代MR20DE并不支持国六排放尺度。因此，三大件的老旧问题也成了风度MX6的一大障碍。在15万元SUV百花齐放的当下，风度MX6的老态越发凸显。

因此在履历过两次改款以后，风度MX6如今也已经停产在售，进入到了生涯的末期。而相似了局的也有不少，好比接纳老君越平台的荣威950，接纳雪铁龙C6平台的东风A9。难以升级革新，这也是一众使用合资平台自主车型的配合问题。

同样靠着负面成为网红的，除了众泰SR9以外，另有大7 SUV，但大7 SUV的热度并非是靠着抄袭丑闻，而是其油耗方面。而这也成了拖累大7 SUV，甚至是纳智捷这一品牌的罪魁罪魁。

油耗高=纳智捷=纳智捷大7 SUV，但其实客观来说，油耗高的车型并不少，如雷克萨斯LX、宾利慕尚、雪佛兰索兰德等，油耗都迫近20L/100km。但和纳智捷大7 SUV差别的是，他们基本都是豪华车，车重和排量摆在那，并非普通家用车。

而纳智捷大7 SUV本质上只是辆20万上下的家用车，买这一级别车型的车主，对油耗的敏感水平还是颇高的。凭据小熊油耗的数据，80%的车主百公里油耗都在12.05 ~ 15.96之内，平均油耗为14L/100km。相比于同级别中型SUV，大7 SUV确实已经横跨一个品级。

除了大7 SUV以外，纳智捷旗下的其他车型，例如优6 SUV（百公里9.1L）、U5 SUV（百公里8.3L）的油耗并不算高得离谱。也正是大7 SUV百公里14L的油耗，乐成让纳智捷和高油耗挂钩了，从而衍生出种种网络段子。

除此之外，大7 SUV在质量上的可靠性同样存在问题，发念头和车身电子设备的故障问题被人诟病不少。加上自身的高价位，与同级此外途观、RAV4荣放等车型对比下就更显得捉襟见肘。

高油耗+品控差，导致的另外一个问题就是大7 SUV保值率偏低。凭据二手车之家统计的数据，大7 SUV开一年的保值率就只剩下55.88%，也就是相当于一年准新车开一年就要亏了10万出头，相当于一辆轩逸的价钱。

这种种问题，也导致纳智捷大7 SUV在2018年8月正式停产，而停止到停产的累计销售也到达了73302辆。在停产之后，导致纳智捷大7 SUV高油耗的2.2T发念头也随着被摒弃，但在纳智捷身上的“油老虎”标签，却依旧无法完全撕毁。

前面三款都是国产车，一方面也印证了国产车质量的乱七八糟，除了几个优等生车企以外，另有不少品质相对较差的差等生车企。能卖到口碑崩坏，停产退市的也并非只有国产车，有些外洋合资车同样也能做到。

2019年，FCA全球销量为436万辆，在全球车企中排名第八。但在海内，无论是菲亚特还是克莱斯勒，销量都很是昏暗，唯一好点的是FCA旗下的Jeep汽车。其中，广汽菲亚特更是一车难求了。

而菲翔作为广汽菲亚特当之无愧的销量王，自然也更受到我们关注。从2012年9月上市后，菲翔的销量一度靠近破万，在其时也算迈入了主流紧凑型轿车。但好景不长，从2016年后，菲翔的销量就迅速下滑，2017年以后更是难以破百。

而菲翔销量下滑的原因也并非其他，最重要的原因还是在于质量问题，只管总销量并不高，但自2015年3月至今，菲翔车型已被召回3次。原因有换挡杆锁止功效失效、泛起动力中断现象、变速箱控制模块的支架设计问题。

而三次召回的主要源头都在这台双离合变速箱上，菲翔所搭载的干式双离合变速箱，是由菲亚特与玛涅利-马瑞利和博格华纳互助研发，型号为C635。而在那时候，公共双离合还问题频发之际，菲亚特双离条约样无法制止。

从车主投诉来看也是如此，从车质网显示的数据来看，2015款菲翔总共508起投诉当中，有290起都是关于变速箱的投诉。而投诉内容大多为变速箱异响、漏油、无法换挡、滑阀箱故障等等。

而双离合变速箱的影响也并非局限在菲翔车型，或者是菲亚特品牌上。传祺GS4上市后，自动挡所搭载的变速箱，就是源自菲亚特团体的C725型号变速箱。而这也导致传祺GS4其时泛起大规模的投诉，内容同样是变速箱异响、顿挫、漏油等。

如今，菲翔早已不知不觉地停产了，而广汽传祺在2017款后，也增添了一台更可靠的爱信6AT变速箱。但菲亚特的负面，也导致其旗下车型逐步停产，虽然并未宣布退出中国，但实际上在中国的生涯基本已经名存实亡。

山寨、老旧、高油耗、品控差，上面几个例子险些都是围绕这几个点来展开的。而从中不难看出，一台油耗经济，质量稳定，外观独立，技术可靠的车型，才是我们真正需要的一台车型。这也是上面这些车型，留给后人的一个教训。