不怕特斯拉降价,就怕特斯拉没对手

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  • 来源:安图在线

纵然特斯拉这次降价有意而来,但面临特斯拉“无止境”式的降价调整,行业需要打起十二分精神面临这一对手的价钱打击,如果同价位区间中,消费者无法找到能够在驾驶感受、科技感、设计感上更好取代特斯拉的产物,那么特斯拉仍然是这个市场的“王”。

今日早些时间,特斯拉公布官方消息,国产Model3补助之后价钱下调至271550元,起售价再一次下调。Model 3尺度续航升级版价钱由30.355万元下调至27.155万元,超三万元的价钱下探,让特斯拉再一次提升市场吸引力。

事实上最近十天之内,特斯拉价钱已经举行了两次调整。

4月24日,特斯拉Model3尺度续航升级版车型指导价从补助之后的29.9万提升到30.35万,一周之后的今天又从30.35万调整到了27.15万。特斯拉的价钱调整较为频繁的重要原因,在于受到补助调整的影响。

仅仅拿这一次降价三万来说,是因为相应《通知》指出,新能源乘用车补助尺度将会仅仅适用于指导价30万以下的车型上,价钱凌驾30万的新能源产物,很遗憾无法享受到相应的补助。

为此,特斯拉调整了价钱,从关键是为了迎合《通知》的内容,享受到补助意味着能够进一步提升竞争力,这无可厚非。

市场需要提防的是,如何拿出有效的竞品对手来与不停降价提升吸引力的特斯拉相抗衡,要知道自特斯拉正式国产之后,特斯拉在新能源市场中的销量一再迫近30%,成为这一市场中不折不扣的“扛旗者”。

今年一季度,特斯拉收入59.9亿美金,同比涨幅到达31.9%,与这一数据相比更恐怖的是,特斯拉一季度一共生产了10.2万台产物,交付了8.8万台。

3月份,特斯拉中国市场销量突破1.1万台,攻克了纯电动产物快要1/3的销量,这一次30万级补助门槛的出台,特斯拉Model3通过降价的方式借助《方案》提升产物力,对于国产电动车市场来说,攻击将会进一步被放大。

很显着,特斯拉Model3的消费群体能够有效的从30万级降至20万级区间,行业分析师认为,特斯拉价钱另有下滑幅度,随着国产化率的提升,特斯拉会进入到一个扩大成本、降低售价、扩大成本、降低售价的良性生长历程。

之所以称之为良性生长历程,是因为每一次特斯拉降价,都能够为市场提供价钱更低的产物选择。而这种价钱下探或许是由于简配行为导致,但更多的是国产化率提升,从生产效率以及排产效率上降低生产上的无形成本。

业内有媒体对此担忧,特斯拉的如果继续降价,而国产电动车又无法生产出直接与其相抗衡的产物,这才是最恐怖的事情。一个畸形生长的市场,一定是没有相互作用、相互竞争的市场。

纵然中国新能源车市场销量全球之最,但现在体现出来的产物力“大而不强”,已往多年市场投入的补助并没有让企业生产出来全球顶尖的电动化产物,却让不少企业学会了“骗补”,即便中国新能源车市场生长最快,但最遗憾的是领跑中国新能源市场的产物,却是来自于西方的特斯拉。

而关于特斯拉的攻势,一定不能过分的看衰。

纵然特斯拉拥有品质差、降价快、维修成本高的问题,但这些产物问题都能够在扩大生产、提升国产化水平之后获得有效的改善,我坚信中国乘用车市场拥有最好配件服务法式以及生产工艺,特斯拉国产之后的质量将会随着工人的数量水平、零配件供应商水平的提升而提升。

在特斯拉下一步的生长计划中,明年还会有一台全新的Model Y推入市场,随着车型增多以及销量的提升,均摊到每台车上的成本,到最后只是原始用料成本、工人成本以及研发均摊成本,只要特斯拉销量继续增多,那么成本就能进一步下探,有利润空间的特斯拉,就能进一步让出利润抢占新能源市场。

对于海内不少新能源企业而言,面临的最大问题就是如何在产物力基础上做到逆袭,而且在品牌上继续深化。

想要打击特斯拉的市场,难度要比想象中的大,为何特斯拉即便一波一波的收割韭菜仍然能够获得万台的月销量,这是自主品牌应该思考的问题。

因为从科技感自己以及产物细节优化上来说,特斯拉简直还是领跑行业。