新能源补助新政出台“换电”或成新风口，全新蔚来ES8是你最好的选择
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突如其来的疫情让汽车市场萎靡不振，凭据中汽协数据显示，2020年第一季度新能源车销量跌50%，却没有影响蔚来的节奏。蔚来作为新能源时代的排头兵，面临造车的高挑战和消费者的高期待。2020年4月19日，全新蔚来ES8在2019年NIO DAY后的4个月如约而至，第一批全新的蔚来ES8已经在合肥工厂正式交付给用户。在交付前，小编来到上海，与全新蔚来ES8举行了一次接触。
对于普通用户来说，全新蔚来ES8在看得见的地方改动似乎并不多，但实际上这一次的变更共有188项，其中有些还是老车主也可以举行升级同步享受到的，接下来，就让我们一一给大家先容这款智能电动旗舰SUV。
全新蔚来ES8，188项焕新升级
蔚来车内谁人萌萌的NOMI不仅仅会卖萌，它还是一个很好的客服，可以收集用户的意见反馈，让汽车从一个机械，酿成一个有生命、有情感的同伴。用户可以通过 NOMI 很是利便快捷的向蔚来提建议。这是蔚来作为用户企业重视用户的其中一个体现。这个功效也是蔚来车主提议的。
以前的大部门改款车型，都是对应着厂家的技术升级、或者是工程师认为新款的应该是什么样，更多的表达品牌或工程师的想法。不外在全新蔚来ES8上，188 项革新中大部门是来自于用户的反馈，经由蔚来内部的研究讨论之后在全新ES8上举行实现。
另外值得一提的是，全新蔚来ES8上的一些升级，老款车型也可以同步举行升级，有一些是通过软件OTA可以实现，有一些则需要加钱选装才行。好比更大的仪表盘、全新NOMI Mate 2.0人工智能系统、100kWh电池组等等，老车主都可以举行升级。
先用三张图来总结一下这次全新蔚来ES8改动的地方：
焕新外观，搭配全新X-BAR前脸
全新蔚来ES8其实在2019年12月28日的NIO Day上就公布了，不外实车的实拍图也直到前几天的下线仪式上官刚刚正式宣布，此前一直只有官方图。单从官方图来看，只管知道在外观上有个体细节上的变化，但实际也并不以为跟老款 ES8 有太大的区别，直到这次看到实车，才发现还是有不少变化。
先用两张官图来说明一下全新蔚来ES8在外观上做了哪些变更，在这一部门会详细先容外观的主要变化在那里。
全新蔚来ES8在外观上有了更多的镀铬装饰，整车看起来越发的“亮眼”，相比之下老款会显得越发的沉闷一些。其中最显眼的是X-Bar前脸。下方两侧的镀铬饰条更粗壮，咋一看不怎么显着，可是在太阳的照射下，区别就很是显着了。此外，在雾灯区域下方也增加了一条镀铬饰条。
前大灯组还是跟老款 ES8 一样，接纳的是 LED 灯源、远近光一体式设计。不外转向灯换成了流水型设计，越发切合潮水。
全新蔚来ES8在自动辅助驾驶的硬件装备上还是和老款一样，搭载4个环视摄像头、5个毫米波雷达、一个前视三目摄像头以及车内的一个驾驶员状态检测摄像头。芯片接纳的是Mobileye EyeQ4，自动辅助驾驶算规则是蔚来自己研发。
侧面的变化也还是挺显着的，中间的镀铬饰条往上挪了一些，同时前后悬也增加了镀铬饰条。相当于从侧面看已往，多了一圈的镀铬饰条，这也是为什么说全新蔚来ES8实车看起来比老款车型更亮眼的原因。
全新蔚来ES8的充电口改成了跟 ES6 一样的电动开关功效，而且具备与充电枪的互联功效，在蔚来的充电桩上，只要拿着充电枪靠近充电口，盖板便可以自动打开，不需要手动按压开启。
20英寸多幅式合金轮圈以及21英寸运动合金轮圈两种规格，搭配的都是马牌MC6轮胎。其中21英寸轮圈的选装价钱为 1.15 万元，轮胎尺寸为 255/50 R20。21英寸轮运动合金轮圈则是签名版标配，普通版选装价为1.85万元，轮胎尺寸为265/45 R21。
车尾最直观的改动是保险杠上的镀铬饰条上移与两侧的雾灯平齐，同时左侧“蔚来 ES8”标识下方增加了一条红色的装饰线。尾灯样式也有了改变，而且转向灯也换成了“流水型”的设计。另外刹车灯的长度更长，警示的效果也越发显着。
全新蔚来ES8一共提供 7 种车身颜色，相比老款车型新增了“南极星蓝”的配色。内饰提供 4种配色，其中极速灰是新增颜色。
这次试驾现场一共提供了两个版本，一辆是普通的6座版，接纳的是“星云紫”车身颜色以及“科技黑”的内饰配色。另一辆是签名版7座车型，接纳的是“南极星蓝”车身颜色以及“都市棕”的内饰配色。
内饰低调奢华，标配女王副驾
内饰方面依然也是做了小的调整，包罗接纳了全新的偏向盘，换装全新的 9.8 英寸液晶仪表盘以及 11.3 英寸中控触控屏。细节方面则包罗在车门拉手的地方接纳了月蚀镀铬涂层等等。大部门的调整均还是来自于用户的反馈。
月蚀镀铬材质的使用泉源于用户的反馈，蔚来官方后台收到较多用户反馈车内的大量钢琴烤漆材质在阳光富足的时候开车，会有比力严重的反光情况发生，对视线会有一定的影响。因此在全新蔚来ES8上，将原来钢琴烤漆材质的地方包罗车门拉手、中控面板等地方换成了月蚀镀铬以及金属拉丝材质，在不改变原有视觉质感的情况下大大改善了车内反光的情况。
偏向盘上的按键区域做了精简，更换成了与ES6同款的结构。左边是NIO Pilot的控制按键，右侧是仪表盘的控制按键。
液晶仪表盘的物理尺寸没有变化，不外两侧的黑边更窄了，整个仪表盘的可视化面积更大。从原来的 8.8 英寸扩大到 9.8 英寸。分辨率也从原来的 1600*600 提⾼到1800*606；仪表盘的 UI 设计以及各个功效的显示区则没有变化。值得一提的是这个新的仪表盘老款车型可选装升级。
全新蔚来ES8搭载的是 NOMI Mate 2.0 版本，不外由于疫情的影响，这次体验的试驾车安装的还是原来的 NOMI 系统，今天首批交付的车型预计也还是原来的 NOMI 系统。现在官方表现预计需要延迟约莫1个月时间交付。
中控屏标配的是新的 11.3 英寸版本（老款为 10.4 英寸），更窄的边框、更高的分辨率（1600*1400）以及更高的屏占比（80%）。中控大屏的功效以及 UI 设计方面则没有变化。
无线充电功率也做了升级，从原来的 5W 提升到 10W，而且支持车钥匙和手机同时举行充电。
全新蔚来ES8新增智能香氛系统，包罗在“舒享”选装套装内。香氛的安装位置位于中控下方大储物格的位置。值得一提的是香氛系统是跟空调系统独立运行的。在空调系统关闭的情况下也可以单独开启香氛系统，香氛会通过大屏侧面的出口散发出来；而且可以通过 NOMI 来开启香氛系统。对了，ES8全系也接纳了热泵空调。
这辆签名版标配的是Microfiber超纤绒顶棚，这种材质在蔚来ES6上已经有应用来，这次也终于在蔚来的这辆旗舰 ES8 上使用。这个名称相对不是很好记，不外这种材质的触感以及观感看起来简直很是的高级，6500元的选装价钱我以为还是比力值得的，预算富足的话建议可以选上。
作为蔚来的旗舰车型，全新蔚来ES8公布的时候首创的“女王副驾”曾经是蔚来的一大产物亮点。早在新出行的时候，就发现女王副驾的腿托在纵然全部收起来的状态下，也依然会有点顶小腿。在全新ES8上，这个问题终于获得了改善。全新ES8在腿托完全收起来的时候更往里收了一些，顶腿的现象好了许多。
另外女王副驾座椅的按键区域也举行了优化，同时脚托也新增了电动收起功效。老款车型只有一键放，收的时候只能“手动”收起来，全新 ES8 上则可通过按钮来把它收起来，越发的利便，也更切合旗舰车型的身份。
来到第二排座椅，7座版本新增了电动进入第三排功效。在老款车型上，只能通过扳动第二排座椅靠背上的拉手，才气把第二排座椅往前调，进而进入第三排。全新ES8上，新增了电动按钮，只需要按一下按钮，就可以把第二排座椅往前调。
另外对于第二排座椅，将原来的手动调治前后的拉手从原来的侧边往座椅中间调，相对换节起来也越发的顺手。
全新蔚来ES8另有一个小细节，后备箱下面的隔板在打开的状态下可以竖立，取放物品的时无需一手扶着。而老款的ES8上是无法树立的。
驾驶体验良好，享受舒适驾车情况
这次的试驾包罗园地试驾和门路试驾两个环节，园地试驾项目包罗0-100km/h加速、绕桩、麋鹿、过减速带以及滑轮组一共5个项目。提前说明一下，这次试驾的车型悬挂系统接纳的是最新的版本，对悬挂举行了升级，底盘质感相比老款车型有提升了。值得一提的是，这一版本也将在接下来4月份的2.6.0软件版本推送给所有的ES8用户。
老款车型接纳的前后双感应电机，百公里加速时间为4.4秒。但双感应电机的能耗相对较高。全新蔚来ES8在动力总成方面换成了前永磁后感应的组合，能更好的兼顾能耗与性能，进而提升整车的续航里程。前永磁同步电机最大输出功率为160kW，后感应电机最大输出功率为 240kW。综合最大输出功率为400kW，综合最大输出扭矩为725Nm；官方宣布的百公里加速时间为4.9秒。
虽然两者有0.5秒的差距，不外从实际的体验上来说，并没有太大的区别。据随车的教练表现，他们实测的百公里加速最快可以到达4.47秒。相当于实际的零百加速会比官方宣布的数据更快，后续有试驾车小编再给大家做一次测试。
新的软件版本对整个底盘质感做了一定的优化，更注重舒适感。虽然空气悬挂有“较软”、“尺度”以及“较硬”三种调治，可是整体的设定也会更软一些。在园地绕桩以及麋鹿项目中，只管已经调治到了“较硬”的模式，可是在快速绕桩以及出弯时也还是会有一定的侧倾，不外悬挂的的支撑性还是有的，整个侧倾能努力的抑制住，姿态不会太夸张。
接下来再分享全新蔚来ES8在门路上开起来的感受。记得小编第一次开蔚来ES8，印象最深的是它的高坐姿、偏向盘的转向回中不够线性和刹车脚感偏重。到厥后的ES6，坐姿、偏向盘等方面体验都已经没问题，但刹车脚感偏重的问题还是存在。
以上的所有问题在全新蔚来ES8上都不存在了，特别是刹车脚感的问题，整个刹车线性许多，也没有了ES6那种前段踩下去“很空”、同时脚感偏重的感受，整个驾驶体验开起来舒适许多，不需要刻意去掌握脚掌刹车的力度，轻易的就可以把车开得很“平顺”。
对于蔚来全新ES8来说，动力性能从来就不是问题，只管相比老款车型在百公里加速数据上有0.5秒的差距，但相信区别并不显着。全新蔚来ES8在电机声音上也似乎做了更多的处置惩罚，无论是起步还是急加速，电机的声音都很是的小，险些能忽略它的存在。
在门路体验上，全新蔚来ES8的底盘体现加分许多，“较软”模式下对普通的震动过滤得很好，经由大的坑洼时悬挂的震动也柔和了许多，弹跳感不显着，悬挂也没有太多多余的行动，整车的乘坐质感很不错。
试驾前有网友问到隔音问题，这次门路试驾主要还是以都会门路为主，整个试驾旅程10km左右，时速大部门是在80km/h以内。ES8 的隔音没有可挑毛病的地方，究竟作为旗舰车型，蔚来在这一方面的功力还是值得点赞的。
续航更强，延续高性能基因
全新蔚来ES8搭载的是70kWh的电池组，NEDC综合续航为415km。用户可以选装84kWh的电池，NEDC综合续航提升到485km，选装价钱为5万元。也可以选装100kWh的电池包，NEDC综合续航将提升到580km，选装价钱为5.8万元，不外100kWh的电池组将在第四季度才开始交付。
写在最后
小编可以说见证着蔚来整个发展历程，从第一款ES8的上市到ES6的推出，再到这次全新ES8的升级，看着蔚来保持较快的产物推出速度和精密的迭代周期，从追赶、逾越到成为行业标杆。只管外界一直有人唱衰蔚来，但蔚来一直占据着高端SUV的前十销量排行榜上的一席，市场销量是蔚来结果最好的证明。
从销量来看，自2018年6月以来，蔚来全品牌累计交付车辆35751辆，包罗20675辆ES8和15076辆ES6，缔造了自主品牌的销售纪录。ES8不是一款走量的车型，相反它的定位是智能电动旗舰SUV，是中国汽车品牌迈向高端化的又一次实验。全新蔚来ES8的结果让人期待。
新能源汽车补助新政于4月23日出台，补助前售价必须在30万元及以下，“换电”模式车辆不受此影响。而蔚来早已推出换电模式，并将在2020年新增50座换电站，此番变化或将导致海内新能源市场优胜劣汰加速，但相信蔚来能笑到最后。
转载改写自：新出行
原标题：《这是我心目中旗舰的样子 试驾体验全新蔚来 ES8》
图：官方、网络