30万“专科补助” 政策难限特斯拉 后期谨防企业“灰色骗补”

4月23日，四部委团结印发《关于完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》，宣布将新能源汽车推广应用财政补助政策实施期限延长至2022年底，并划定新能源乘用车补助前售价须在30万元以下（含30万元），“换电模式”车辆不受此划定。

政策一出，舆论纷纷直指这一细化到价钱的补助政策就是为特斯拉“量身制定”的，然而政策出台24小时后，刚刚降价没几天的特斯拉“强势”宣布上调价钱，中国制造Model 3尺度续航升级版和长续航版售价划分上涨4500元和5000元，现在Model 3尺度续航升级版补助后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元，而明年一月才开始交付的高性能版售价稳定，仍为41.98万元。

特斯拉为什么敢在政策出台不到一天的时间内涨价？涨价是特斯拉现实需求还是和政策“怄气”？四部委30万元的起步补助划线到底要管什么？这些问题是围绕此次补助新政的关键因素。

特斯拉涨价原因：保利润比亮相更重要

针对此次补助新政中明确限制新能源汽车产物价钱的思量，四部委解读称，这是借鉴了美国、德国、英国等国做法，为制止补助资金大量流向奢侈消费，综合思量我国消费者购置力水平、工业生长等因素，要求新能源乘用车补助前售价须在30万元以下（含30万）。

只管四部委给出了原因，可是舆论仍旧纷纷将30万元门槛指向了特斯拉，包罗理想汽车首创人李想、小鹏汽车董事长何小鹏都都或多或少指向特斯拉，认为特斯拉价钱确实存在“水分”，完全可以挤一挤。

就当人们还在讨论补助出台前特斯拉的一轮降价是否是迎合这一政策的行为时，出乎所有人意料，特斯拉竟然宣布上调价钱，这让许多人叹息，特斯拉岂非真的不想要补助吗？

4月26日，一位不愿具名的新能源汽车相关专家向汽车预言家表现，自从在中国销售产物以来，主管部门对特斯拉的态度是又爱又恨，一方面希望这家企业能够成为鲶鱼，动员中国汽车向智能与新能源快速迈进，同时动员地方经济；另一方面，这家企业不合通例的玩法也让许多部门感应头疼。在他看来，补助出台后摆在特斯拉眼前的有两条路：一条是乖乖降价获得补助，但短期会降低利润；另一条路是保证利润，待国产零部件结构完成后，通过降低成本实现价钱下降。从现在看，特斯拉似乎没有迎合政策的心思，而是保证自身的利润。

之所以敢这么做，在专家看来特斯拉有这方面思量：30万元补助门槛实施另有几个月的空档期，在中国拥有足够订单的特斯拉不担忧涨价带来销量下滑，而且过渡期也不会影响客户拿到补助。汽车预言家从四部委的发文中看到，此次新能源补助在4月23日-7月22日过渡期间，如果车型切合2019年补助政策，则依然给予0.5倍的补助，如果已经切合2020新政，则根据新政的尺度补助。根据这一划定，补助前售价为32.28-41.98万元的特斯拉Model 3实际上过渡期内其补助额度只有原来的一半。根据补助公式盘算，特斯拉产物补助金额将从2.5万元变为1.25万元。

特斯拉上海工厂

靠近特斯拉的人士透露，2019年，特斯拉用了一年时间完成中国工厂的生产建设，并投产首款车型。但现在下线车辆的零部件本土化生产并为达标，尤其是和宁德时代以及相关磷酸铁锂供应商的谈判还在举行之中。只管国产车型受到不错的市场反馈，但这些还不足以分摊之前的成本，而且与地方政府的对赌协议和对中国市场的高销量、高利润预期，也是特斯拉涨价的焦点原因之一。至于政策相关方和舆论的态度，似乎是特斯拉在政策过渡期竣事之后才会思量的问题。

特斯拉未来一定降价

那么，特斯拉真的不想要补助吗？谜底固然是否认的，特斯拉是在等。相关专家指出，2020年7月之后，特斯拉一定会针对30万元销售价举行调整。只是现在还不知道调整的幅度有多大，这取决于特斯拉的生产成本治理能力。

汽车预言家在一份报道中看到，2019年，特斯拉上海超级工厂交付首批中国制造Model 3时，特斯拉相关人士对外透露，现在Model 3车型国产化率只有30%。凭据计划，特斯拉预计2020年年中将到达70%，年底到达100%。汽车预言家曾对比国产与入口车型，仅当前技术参数就多达数十项差异，从这个角度分析，Model 3的价钱未来随着零部件国产率提高，确实有深度下探的空间，不外届时的产物质量也和现在有较大差异。

这一结论和安信证券早前的研究预测相一致。安信证券曾在一份陈诉中表现，现在美国工厂尺度版Model 3的单车成本在23万元左右，如果特斯拉提升国产化水平，预计中国制造Model 3的成本可降低10%-15%。

在此前特斯拉中国工厂下线时，小鹏汽车首创人何小鹏也曾发微博公然表现，特斯拉在中国的毛利有30%，完全有能力适应新的政策和市场变化，这对部门合资和高端品牌的新EV发生更大的挑战。何小鹏预测，特斯拉年内国产Model 3长续航版补助后或许率会降价到27.75万，比当前价钱33.9万下调6.15万。“在这个价位上，原来15万-40万元售价的电动汽车竞争压力都市显着加大，大家应都做好准备。可是对客户利好，对市场蛋糕做大利好。”

分析人士也指出，到2020年7月份，补助过渡期后新政正式实施，特斯拉届时很可能会再宣布降价。现在特斯拉产物求过于供，现在涨价可以多赚点钱，只不外，涨价确实对消费者显得不够老实。

谨防30万补助门槛泛起“灰色”骗补

除了补助新政引起外界关注特斯拉的价钱外，采访中多家新造车企业相关人士认为，30万元补助门槛对中国新造车企业的影响也十分庞大，除了特斯拉，不清除其他企业也会泛起“上有政策，下有对策”。

图片泉源：未来汽车日报（auto-time）

有分析人士指出，现在海内新能源车企基天职为3大阵营：一是传统车企转型的新能源汽车企业，主要擅长车辆自己的制造生产，产物价钱约莫在10-20万元之间；二是造车新势力，它们在电气化基础上鼎力大举生长智能化，增加产物溢价；第三类是跨国豪华品牌。

多家造车新势力车企对汽车预言家表现，如果特斯拉受补助政策影响将价钱下调至30万以内，将对造车新势力车企带来十分庞大的压力。现在纯电动高续航产物+智能化硬件与软件配套价钱至少在25万元左右，如果特斯拉价钱下探到28万元，将与造车新势力已往5-15万元的价钱差缩小到2-5万元，在销量规模、品牌溢价和技术各方面没有优势的造车新势力将受到极大打击。以蔚来为例，2019年，特斯拉在全球销售36.75万辆，相比之下蔚来汽车销量为20565辆，在规模效益上蔚来汽车以及绝大部门造车新势力就不能与特斯拉拼价钱。

在采访中另有一些车企相关人士认为，新的补助政策极有可能导致新能源车企未来在终端销售上为了拿到补助而钻政策的空子。以一辆价钱35万元的新能源汽车为例，由于政策限制，车企在销售历程中为消费者交付仅安装硬件的电动汽车裸车，甚至为了到达补助尺度先期用软件限定续航里程，然后单独收取智能软件和多余的续航里程用度，就像现在许多传统4s店销售中单独卖装饰一个原理。

一位车企事情人员表现，政策的灰色地带未来是否组成骗补另有待政策部门的认定，由于财政补助具有滞后性，如果届时这种钻政策空子的规模庞大，造成财政补助没有到达预定效果，或者像外界担忧的补助都给了某一家企业，政策一定会有所调整，对这种钻空子的行为也一定会停止，企业之前的补助能否拿到也就是个问号。