长城汽车2019年销量微增0.69％，可是背后藏着5张硬牌

张克

1月9日晚间，长城汽车宣布了2019年销量。凭据官方数据，长城全球累计销量新车106万辆，同比增长0.69%。

其中哈弗品牌累计销量769,454辆，牢牢独霸着中国SUV市场老大的位置，焦点主力哈弗H6年度销量386,405辆，再度连任SUV市场销冠。

WEY品牌2019年累计销量100,043辆，累计销量凌驾30万辆，成为中国第一个销量凌驾30万辆的豪华高端SUV品牌。

长城皮卡2019年拿到了靠近15万辆的结果单，缔造了历史最好结果，市场占有率靠近40%，在皮卡市场制霸一般存在。

欧拉品牌 2019年累计销量38,865辆，月均销量凌驾3000辆，成为长城汽车牢牢钉在新能源市场中场的一枚钉子。

盘货长城汽车2019年的结果单，有结果，有不足，有销量的惊喜，也有部门车型没能完成任务的遗憾。可是总体来说，长城汽车在2019年体现相对精彩，体现了作为首脑品牌的责任和继承。与此同时，在全年销量微增长0.69%的背后，其实长城汽车还藏着几张硬牌。

第1张硬派，市场份额在迅速扩张

2019年长城汽车累计销量 106万辆，同比增长0.69%。坦率地说，这个区区0.69%的增长聊胜于无，相对于已往动辄20%、30%、甚至50%的增长，险些不值一提。

可是情况变了。在2018年之前，中国车市一直保持狂飙突进的生长态势，连年销量增长凌驾20%，两位数的增速不外是通例。最近两年，车市生长趋势悄然改变。2018年，中国车市销量2808.1万辆，同比下降2.8%，这是汽车市场连续增长28年以来首次泛起负增长；2019年1-11月份，汽车销量只有2311万辆，再度深跌9.1%。

在整体市场无限悲凉的大情况下，大多数品牌泥沙俱下，2019年，吉祥汽车销量下滑凌驾9%，长安汽车销量下滑15%，比亚迪下滑了11.39%。。长城汽车在整体市场大幅度下滑的配景下，依然可以稳定销量，甚至保持销量的微增长，已经属于绝对的难能难得，意味着实际市场份额的强劲提升。

第2张硬牌，多方势力正式崛起

2019年长城汽车的另一个看点就是多点着花，哈弗H6一家独大的水平在削弱，多方势力逐步崛起。众所周知，在已往的许多年，长城汽车的产物结构并不合理。详细来说，在长城汽车内部，哈弗品牌一家独大，哈弗占据了长城汽车近9成销量；在哈弗内部，又是H系列一家独大，H系列险些占据了哈弗品牌的9成销量；在H系列内部，又是哈弗H6一家独大，一款车型占据了H系列的险些70%销量。

虽然哈弗H6确实超级乐成，不外在哈弗H6大树之下，其它车型乏善可陈。在某些年份，哈弗H6一款车型的销量险些占据长城汽车的近乎六成，这种一家独大的状况并不合理，即是将鸡蛋都放在一个篮子里，蕴藏着很大风险。

2019年，我们发现情况发生了变化，哈弗H6依然是SUV市场的销冠，依然是长城当之无愧的老大，可是其它品牌、其它车系、其它车型已经在快速追赶，逐渐形成了一超多强的梯队架构。

典型好比2019年12月份。哈弗H6销量凌驾4万辆，依旧遥遥领先；可是哈弗M6的销量靠近2万辆，长城皮卡销量凌驾1.5万辆；哈弗F7的销量凌驾一万辆；WEY品牌销量靠近1万辆。从全年销量视察，哈弗H6 2019年的销量为38,6405辆，依然是绝对的SUV销冠，可是在长城内部份额已经从岑岭时候靠近6成下降到36%，此前的哈弗H6的一家独大，逐渐酿成一超多强全面着花，这种有序的梯次架构显然更为康健，也极大疏散了哈弗H6的压力。

第3张硬派，长城炮突然发作

2019年，长城汽车推出了全新高端皮卡品牌长城炮，这是时隔十几年后，长城推出的全新皮卡品牌，也是长城第一个高端皮卡品牌。长城炮一炮三响，相继推出了乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡三大品类。

和现在市场主流皮卡相比，长城炮车长凌驾5米、车高近2米、轴距凌驾3.2米（差别版本之间有差异），是一个典型超级大块头。长城炮外形高峻威猛，内饰精致豪华，搭载2.0T+8AT/6MT动力系统，四驱，三把锁，L2级此外自动驾驶，即便和福特F150这样的钢铁机械相比也不落下风，主销车型指导价在10万至15万元人民币之间。

长城炮上市之后，受到市场热烈追捧，短短几个月销量已经靠近两万辆，12月份销量凌驾7000辆，和长城皮卡焦点主力风骏皮卡无限靠近。这意味着长城炮已经开端取得了乐成。

长城炮一炮打响对于长城汽车有着重要意义：一是意味着长城赖以起家的皮卡板块的重要性提升；二是长城彻底牢固了在皮卡市场的向导职位；三是获得一个全新利润奶牛。此前皮卡板块一直是长城的稳定利润输出，现在定位更高的长城炮加盟，皮卡板块的利润输出更为稳定，长城后方的基础更为雄厚坚实。

第4张硬牌，哈弗H9称霸硬派SUV市场

2019年，哈弗H9累计销量13,434辆，似乎是一个微不足道的数字，不外这个数字并不代表哈弗H9的真正实力。实际上哈弗H9在2019年跳出了一个黄金大坑。上半年哈弗H9体现一般，销量深跌。所幸从下半年开始，随着2020款哈弗H9的上市，哈弗H9上演了强势逆袭。6月份，哈弗H9的销量只有区区四百多辆，7月份凌驾500辆，8月份凌驾1000辆，10月份凌驾1500辆，12月份已经凌驾2000辆。

固然即即是2000辆的结果和哈弗H6相比也不算什么，可是在哈弗H9所在的大型硬派越野SUV市场，月均2000辆的结果足够在市场称霸。在SUV市场，大型硬派越野SUV是绝对的小众市场，位于食物链的最顶端，普遍具备四驱，三把锁，大块头，高性能，可以翻山越岭，翻山越岭，随时来一场说走就走的旅行。

在哈弗H9之前，硬派越野SUV是疾驰大G、Jeep牧马人、三菱山猫、路虎发现以及丰田蛮横、陆巡们的天下，或者至多加上一个吉姆尼。这块市场定位奇特，技术门槛和价钱门槛都高屋建瓴，普通车型和普通品牌很难进入。

哈弗H9于 2014年正式进入市场，几年来遭遇重重难题，销量起伏跌宕，时至今日，哈弗H9终于在这块顶级SUV市场站稳脚跟，销量轻松凌驾了陆巡、山猫、牧马人等传统硬派SUV，成为硬派越野SUV的一霸。

虽然哈弗H9每月带给长城的销量微不足道，可是因为在顶级SUV市场的乐成，将会极大提升长城汽车的品牌魅力和情怀。现在哈弗H9粉丝们组建的轰九大队已经成为全国最大车友会，每当三五成群的北京轰九大队、山西轰九大队耀武扬威泛起在边疆大漠，甚至让陆巡和蛮横车主们都羡慕不已。

第5张硬牌，出口量大幅度增加

中国是一个汽车大国，产销量一连十几年位于全球第一，惋惜我们并非一个汽车强国，尤其在出口方面很是单薄，每年仅有百万辆规模，其中相当部门还是力帆、众泰这些三四线品牌的低价低质出口。因为价钱太低，质量和售后没有保障，卖一辆车就树立一个敌人，实质即是给自主品牌抹黑。

长城这样的正规军出口则可以改善这种状况，和一些三四线品牌依靠低价出口差别，长城汽车的品质可靠耐用，一般开上十年八年、跑上二三十万公里，车辆依然可以正常使用。2019年6月份，笔者曾经追随长城媒体团参访俄罗斯，在莫斯科大街上，笔者亲眼看到长城十几年出口到俄罗斯的赛弗，依然大摇大摆的在莫斯科大街上行驶。这样过硬的质量显然将极大增强外洋消费者对于长城汽车以致对于中国品牌的好感，重建外洋消费者对于长城品牌的信心，逐渐洗刷自主品牌在外洋的“原罪”。

2019年，长城汽车的出口业务取得庞大进步，全年外洋市场销售新车65,175辆，同比劲增38.68%。这个数字占据了长城汽车整体销量的约莫6%，也凌驾了中国汽车出口总量的5%。长城出口业务的强劲增长，对于自主品牌的生长是一个极其正面的信号，这意味着中国的正规军开始发力。或许在可以期待的未来，中国制造的汽车可以像手机家电一样铺满全球市场。

写在最后

必须认可，2019年长城汽车的结果单远不够完美，可是相比许多同行已经优秀许多。更重要得是，在外貌销量的背后，长城汽车的品牌架构、车型架构以及营销架构正在发生努力正面的变化，这些变化或许暂时不会直接带来销量的提升，却让长城汽车的未来生长更为稳健、更为康健。

2019年，还属于长城的建设之年，这一年长城在海内外建设着一座座工厂，包罗俄罗斯图拉工厂，重庆永川工厂，山东日照工厂，张家港光束工厂，江苏泰州工厂……当一座座规模庞大的工厂拔地而起，一个跨国公司的雏形已经悄然形成。