此消彼长！燃油车将要退出市场，扶新能源车“上位”？

本周，随着东风雷诺“退出中国燃油车市场”，似乎也为中国车市的新一轮竟汰赛，揭起序幕。

毫无疑问，随着DS、雷诺在乘用车市场的相继折戟，法系车企在华的“蛋糕”也将越来越小。

来自乘联会终端数据显示， 2019年法系车的份额已跌破1%，到达0.7%。今年一季度，这个数字更是一度萎缩至0.3%。

法系车在华的声望能凭借标致和雪铁龙两家合资企业来重振吗？

虽然对此问题我们还要打上一个大大的问号，但随着未来PSA和FCA的合并，这个新同盟将对中国市场提出怎样的“解决方案”，我们还是持有很大兴趣。

换个角度看，市场上又少了一名竞争对手，对头部车企来说，应该是件好事，究竟市场的集中度又将进一步提高。

数据显示，公共品牌今年一季度在华的份额已然高达12.44%，让其他品牌望尘莫及。不外，其身后的丰田也来势汹汹，以8.91%的份额紧追公共。

同时值得注意的是，南北丰田两家合资车企的3月销量排名也纷纷挤进了前十，这真是不得不让人叹息丰田车在此轮危机中所出现的强大“抗跌力”。

市场萎缩使得竞争加剧，各大龙头车企都必须要在这轮被疫情放大的车市危机中，重新找回属于自身的节奏。

4月13日晚间，上汽团体宣布了2019年年报。

年报显示，2019年全年上汽团体实现营业收入8265.3亿元，同比淘汰6.88%；实现归属于上市公司股东的净利润256.03亿元，同比淘汰28.90%；扣除非经常性损益的净利润为215.81亿元，同比淘汰33.41%。

上汽团体迎来整体上市10年来首次净利润下滑。

只管营收、净利双双下滑，但在市场整体遇冷的配景下，上汽团体的新能源汽车销量和出口都体现亮眼。其中新能源汽车去年全年销售更凌驾19万辆，同比增长30.4%，创下历史新高。

虽然3月车市有所回升，但新能源汽车产销依旧有着同比划分56.9％和53.2％的下滑，但国家及地方相继出台的刺激汽车消费政策中可看到，新能源汽车市场未来的潜力仍然庞大。

4月14日，国家电网启动了首批126个充电桩项目，今年全年计划摆设充电桩项目投资27亿元，计划新增充电桩7.8万个，新增规模约为去年的十倍。

这一举措将有望动员新能源汽车消费凌驾200亿元，同时将有望开启新能源车行业新一轮景气周期。

众所周知，新能源车行业正在从政策驱动向市场驱动转变，是局势所趋，当中的行业空间十分庞大。

4月13日，北汽团体与神州优车团体团结宣布，双方将通过车辆采购、汽车新零售、技术互助、大数据以及金融服务等方式告竣全面战略互助。

本次这两家互助的一大亮点是，将配合开发出行定制、换电模式的智能新能源汽车，大并规模促进在出行领域的应用。

只管“换电模式”有诸多优点，但现在换电模式的大规模普及仍面临着商业模式不成熟、电池规格不统一、建站成本过高等问题，北汽与神州优车此次能否将此模式进一步市场化，我们还得好好视察。

同样行动迅速的另有一汽红旗。

据悉，一汽红旗的新能源工厂项目正式于4月15日在长春正式开工。

这个总投资78亿元，计划于2022年竣工的项目，将主要生产红旗牌新能源汽车、智能网联汽车，整车年产能将达20万辆，产值为600亿元。

值得注意的是，一个月前，一汽新能源智能网联创新实验基地建设项目同样落地于此。这亦就意味着，在短短20余天的时间内，一汽红旗已完成新能源汽车、智能网联汽车从生产到试验的结构。

与一汽红旗对新能源汽车抱有相同野心的，似乎另有早前险些式微的雷丁汽车。

最近，这家曾专注于“暮年代步车”的微型电动车企业为力证转型升级的刻意，高调签下了著名影星黄晓明继承代言人，并公布了其新能源汽车时代的行动纲要——星蓝计划。

根据计划，雷丁汽车将要在2020年完成10款产物的终端上市和1000家终端形象的焕新升级计划。

事实上，这家名不经传的企业，在2019年曾斥巨资14.5亿元到场了野马汽车的重组事宜，拿下了野马汽车的100%控股权，一举获得了新能源汽车、传统燃油乘用车、客车三重生产资质。

然而，对于要打造两厢、三厢新能源轿车和SUV新能源车型全产物结构的雷丁汽车来说，行业时机虽然有，但窗口期并不会太长。尤其是此前“明星代言或站台”翻车的例子太多，要在这场竟汰赛中生存，归根到底还是要靠产物实力。