插拔一次电源补助80块？特斯拉Model 3车主不必念兹在兹长续航版本

特斯拉最近在海内推出3型的长续航版本，相比之前的普通版本，增加了223km的里程，看起来简直是美美的。固然，这也只是工况里程，思量实际使用和电池损耗，这个差距约莫就是200公里左右。且不说长续航的车主照样也会经常充电，就算我们盘算到极限，每次都是用完再充的话。假设一辆车一年跑2万公里里程，车子使用5年的话。长续航和普通续航的差距也就在500次充电。问题来了，现在又不是“加量不加价”，两个车型的差价高达四万元，折算下来相当于每次做一个插拔充电的行动，给普通里程的车主补助80块。这有什么欠好？

就似乎我们平时用手机，谁会经常把电池用到零再充电？无非就是一天下来20%和40%的区别而已，而且就算40%的那位还是得乖乖充电。所以实际上的充电次数差异比例只会更少。

试问开MODEL 3的车主有几多是远程汽车司机，一天到晚跨省奔忙的？岂非说仗着多出来的区区223km工况里程，你就敢跑远途不充电了吗？说实在像我这类只在城里出勤不喜欢远程的，还巴不得省下这四万块呢。如果你偏偏说自己就是天南地北跑远途的，那你选电动车干嘛呀，给自己找难受么？

或者说，有人嫌弃一次插拔电源十几秒钟的时间换回人民币区区80元太少？那这身价应该也不至于买3型这级此外车呀。那就只剩下一种可能，家里或公司没有充电座，每次都得外面乱逛找充电。说真的如果这样的话，买电动车自己就是个错误。

所以那些跑回特斯拉商店拉横幅喊喇叭抗议的车主，不用折腾了。和我一样算一笔账，心理就能平衡许多，好好享受生活去吧。

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