为“新越野者”而生，上汽MAXUS D90 Pro初体验

越野这件事对于男子来说充满着无限的吸引力，当你开着车去征服每一段高山险峻时，心中那种满足感和成就感是无可取代的，同时，越野承载的那种粗狂豪爽的性格，也是许多人欲罢不能的理由。但说实话，当下能专门买一辆车来越野的人真的太稀有了，一是居家使用和都会游走并不实用，油耗高、设置低、操控性差等等；二是大多数人真的很少有时间能去真的野一下，不是在上班，就是在加班。所以最后只能选择更实用的SUV来取代一下，起码还能有那么一点感受。

其实从牧马人换装2.0T发念头就能看出，市场需求还是以都会为主，固然这也并不影响牧马人在越野圈的江湖职位，但它的售价太高，并不是谁都能消费得起的。于是中国车企注意到了这片细分市场，先后有北汽BJ40、哈弗H9、荣威RX8等车型泛起，它们既拥有卓越的越野性能，同时还能很好的兼顾都会使用，更重要的是价钱亲民，而我们今天要说的上汽MAXUS D90 Pro正是这样一款车。

D90 Pro接纳的是非承载式车身，这样一来它的硬核属性就是偏向越野了，那么它在一些险峻路况下体现如何呢？下面我就来说说亲身试驾感受。

我们这次体验的是搭载上汽π系列2.0T柴油发念头的车型，最大功率为160kW，最大扭矩480N·m，满足国六b排放尺度。与哈弗H9横向对比来看，在发念头功率上略低一些，不外扭矩却比哈弗H9多了近100N·m，这也是柴油发念头的优势所在，使其最高牵引力可达3.2吨。

强大的扭矩输出为D90 Pro提供了精彩的爬坡能力，在试驾园地中有一些坡度较大的陡坡，是那种想上去双手双脚都得用上的陡坡（如图），可是对于D90 Pro而言，只需选择沙地模式就可以了，前后轮扭矩50:50分配，爬坡历程中电子限滑系统反映迅速，整个历程很是轻松，可以说是没有任何难度。这还不是它的极限，D90 Pro可以爬上45°的斜坡，翻山越岭不在话下。

D90 Pro搭载的是一套分时四驱系统，可实现两驱、高速四驱和低速四驱的切换。在高速四驱模式下，除了适才提到的沙地模式，另有岩石、泥地、雪地三种模式；低速四驱模式下，扭矩可放大2.5倍，适用于路面条件恶劣的陡坡。此外，D90 Pro的四驱车型标配了机械牙嵌式后差速锁，进一步增强了它的脱困能力。

在面临驼峰路时，将驾驶模式切换到岩石模式，这时系统会自动进入低速四驱状态，然后再按下后桥锁止键，等仪表盘上的锁止灯亮起后就可以了。要注意的是，这两个功效都需要在N挡操作，否则无法完成切换。在经由交织轴的时候，我并没有感受到太吃力，不需要踩太多油门就能通过，这也是扭矩放大的利益。

我们都知道，相对极限的越野路况不仅磨练动力，同时也在磨练着一款车的车身刚性、前后离去角和悬挂的行程长度。D90 Pro接纳全关闭式梯形车架，超高强度钢占比凌驾52%，同时关键毗连部位大量接纳航空制造领域的激光MIG复合焊接技术，整车抗扭性很是强，在驼峰路中也确实没有听到车身有任何异响。其次，D90 Pro的最小离地间隙是210mm，靠近角为28°，离去角为25°，为它提供了很好的通过性，悬架行程也足够长，险些不会泛起车轮悬空的情况，脱困能力UP。

同样的，在面临坡度较大的下坡路段时，只需打开陡坡缓降功效，而我只需要控制好偏向就可以了，不用思量刹车的力度，很是省事儿。

在整个越野园地的体验中，能感受到D90 Pro的越野能力还是很强的，像陡坡、交织轴、驼峰路这些比力恶劣的路况它都能轻松应对，一方面体现出π系列柴油发念头的动力输出富足，另一方面也体现出D90 Pro的四驱系统是很是值得信任的。对于柴油发念头的噪音是不是很大这个问题，横竖我在刚上车时没感受出是柴油发念头，固然还是会比汽油发念头显着，但D90 Pro隔音已经做得很是不错了。

D90 Pro的越野性能完全能到达使用需求，那么它的都会属性又如何呢？由于本次运动并没有都会门路的试驾摆设，所以我们只能从设计和设置这两个方面来聊聊它的体现。

D90 Pro的外形与D90很是相似，超大尺寸的中网配合银色镀铬困绕，突显出硬朗的视觉效果，长宽高依旧是5005/1932/1875mm，轴距为2950mm，其车身尺寸已经凌驾了普拉多，内部空间很是富足。

D90 Pro接纳的是六座结构，第二排两个独立座椅，带有加热和推拿功效，这已经逾越了同级此外设置水平，第三排的乘坐空间也还不错，究竟尺寸摆在那，舒适度并不差。此外，D90 Pro还提供其它三种座椅结构供选择，包罗2+3、2+3+2、2+2+3，选择多元，变化随心。

如果你直接进到D90 Pro车内，可能基础想不到这会是一台硬派SUV车。黑棕的内饰配色加上大面积的皮质质料包裹，门板和座椅还接纳了菱形缝线工艺，营造出极具豪华感的内饰气氛，它甚至还配备了拥有12个扬声器的JBL音响，设置水平简直逆天。

中控区域配备了一块儿12.3英寸高清大屏，内置了斑马智行3.0系统，具备高德舆图、远程控制、语音控制、在线OTA等功效，还能与8英寸仪表和手机举行多屏互动，日常使用起来越发利便。

在主动宁静设置方面D90 Pro也丝毫没有怠慢，它配备了自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、盲区监测、自动泊车等诸多宁静驾驶辅助系统，只惋惜这次并没有体验到这些功效，不外光看清单这样的设置水平在硬派SUV里真的是很是出彩了。

写在最后：

不难看出，正是消费者不停增加的多元化需求才推动了更多细分化市场的生长，对于大多数人来说，一台纯粹的硬派越野车属性过于局限性，而像D90 Pro这样的为“新越野者而生”的车型，既有着不俗的越野能力，同时还兼顾都会使用的舒适性和智能化，综合体现越发全面。

最后再提一句，在我们试驾后的第二天，也就是4月10日，上汽MAXIS D90 Pro就正式上市了，除了提供售价为17.98万-27.98万元的7款车型外，用户还可以通过上汽MAXUS“蜘蛛智选”平台举行个性定制，有包罗动力总成、座椅形式、外观套件、内饰材质、设置装备在内的近百项选择，这样一来用户不用为了自己不想要的设置买单，还能拥有一辆自己专属的D90 Pro，让你的车拥有你的“DNA”。