雷诺退出中国乘用车市场，真的玩不下去了？

4月14日，东风汽车团体在港交所通告，鉴于海内汽车市场下滑及东风雷诺的谋划状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺举行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，告竣开端意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务运动。

这意味着，东风公司与雷诺汽车这场在华存续了近7年的关系即将宣了结结，也意味着东风雷诺旗下4款国产车型将全面停产。

同日，法国雷诺也宣布，未来其在华业务重心将放在轻型商用车和电动汽车领域，这两者将组成其未来在华业务的两大支柱。

快速衰落

东风雷诺建立于2013年12月，由东风团体与法国雷诺配合出资组建，双方各持股50%。

在所有的法系品牌中，雷诺进入中国市场最晚，甚至说错过了最好生长时机。但这并不影响雷诺对于生长中国市场的信心，2017年，东风雷诺以7.2万辆的年销量创下历史性高点，空前，如今来看也很可能会是绝后。

东风雷诺也因此提出了2018年“争九保十”的目的愿景。但此时，中国汽车市场泛起了28年以来首次销量下滑，车市“隆冬”的到来迫使东风雷诺的生长踩下了刹车。凭据东风汽车团体宣布的销量数据，2018年，东风雷诺累计产量和销量为4.78万辆和5万辆，划分同比下滑36.08%和30.58%。早先的目的已然落空。

而2019年，随着中国车市“隆冬”的连续，原定目的30万辆的东风雷诺仅实现销量1.86万辆，同比跌幅到达62.87%。

有专家表现：在中国汽车“隆冬”来临之前，东风雷诺市场都还是比力小众，这种小众企业在面临市场重大厘革时，没有规模效益来支撑，很容易被市场逐渐淘汰；而且在产物力方面，市场就是最好的谜底，东风雷诺并没有抓住中国消费者的心。

仰天长叹，换了人间。

雷诺要“挂”？

今年2月，就有消息称，雷诺暂时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯表现，雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本。

法国雷诺对中国工厂的态度转折泛起在2019年财报出来后。不止在中国，2019年，法国雷诺在全球的业务均受挫。今年2月公布的2019年财报显示，法国雷诺归母净利润为-1.41亿欧元，10年来首次泛起年度亏损。

据东风团体股份通告，2019年东风雷诺的税前利润已经为负值。凭据东风团体最新通告显示，今年3月东风雷诺产量仅为14辆，1、2月份产量为0；3月销量为77辆，一季度销量为663辆，同比淘汰88.65%。

严峻的财政状况，再加上受新冠肺炎疫情的影响，迫使雷诺不得不重新审视其在中国市场的激进结构。

其实，雷诺的“退出”迹象早有显露。早在2019年第17届广州车展上，就有十多家车企缺席车展，雷诺就是其中之一。虽然其卖力人对外表现：是因为雷诺旗下车型的相关信息早在11月之前就乐成完成公布。而在广州车展期间，没有新的企业动态对外释放，因此决议不到场。

看似如此，其实纵观缺席的车企，都有一个配合的特点，就是销量萎靡甚至急速下滑。对于身处弱势的车企来说，可能更希望把钱花在刀刃上吧。

再反观雷诺的产物线，东风雷诺共销售科雷嘉、科雷傲、科雷缤、雷诺e诺四款车型。可是这几款车型显然不足以继续支撑生产线的正常运行。凭据数据显示，从2016年国产车型上市到至今4年的时间里，东风雷诺的累计销量约为17万辆，也就意味着年均销量不足5万辆。

节节下降的销量也加速了此次“退出”事件的发生。

加上车市隆冬和全球疫情的双重攻击，东风雷诺的缺点就袒露无遗了：产物结构单一、产物力并不出众，售价也始终居高不下，面临一众“后起之秀”，竞争力严重不足。

在如今产物富厚的中国汽车市场，除车迷和F1喜好者之外，雷诺对于普通消费者来说险些没有形成清晰的品牌形象，甚至并不知晓该品牌的存在。抛开质量，售后也并不讨喜，满北京找可能也就只有两家4S店，其它地域就不说了，除了法系粉找不出买这款车的理由了。

实际上，这不止雷诺一家的问题， 从热卖到凉凉，法系车在海内的境遇已经算是老生常谈的问题了，跌跌不休的销量以及孱弱的竞争力让它们的处境变的越来越难。

汽车分析师贾新光表现：“对于法系品牌来说，SUV本就不是他们擅长的领域，法系SUV实际上是轿车的跨界车。可是在中国市场，消费者所说的SUV都讲求大空间。但法系SUV又不注重这一点。所以，他们的SUV车型在引入中国后都要扩大，但跨界车无非就是把后备箱加大。所以，法系品牌拿不出对中国消费者胃口的SUV车型。”

在乘用车领域错失全世界最大的汽车市场，对雷诺来说注定是一大遗憾。如今，包罗雷诺、DS、标致、雪铁龙在内的法系品牌险些全部溃败中国市场，究竟是产物不行还是战略问题？值得深思。（文／泡泡）

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