续航668的Model3售33.9万，特斯拉说的“国标工况法”是什么？

相比还要等一年才气交付的高性能版，这次的重头戏自然是6月就将开始交付的长续航版，这款有着668公里续航的新版本车型相比之前在售的尺度版在续航上增加了223公里，价钱横跨了4万元左右，这样的提升还是具备了不错的性价比的。

长续航后轮驱动版所使用的电机最大功率202kW，最大扭矩404Nm，百公里加速世界5.3秒，相比之前尺度续航后驱升级版的202kW、375Nm以及5.6秒的百公里加速，新款车型在动力上有了一定的小幅提升。

而高性能全轮驱动车型则以动力为卖点，搭载了一台最大功率340kW、最大扭矩639Nm的电机，百公里加速时间只需要3.4秒，驱动形式也从长续航版的后置后驱改为双电机四驱，而Model3高性能全轮驱动车型加速水平已经要优于ModelS的长续航版。

强大的动力输出往往需要以牺牲续航作为价格，高性能全轮驱动车型在WLTP工况下的续航里程为530km，如果用1：1.3的比例换算成NEDC尺度的话，高性能版Model3的续航里程甚至会靠近700公里，但现在这还只是预估数据，最终数据还要等明年交付前宣布。

除了高性能版续航成谜，长续航版的续航也尚存疑点。在特斯拉官方给出的设置表上讲明，其668公里的续航是在国标工况法下得出的，但“国标工况法”这个说法现在还并没有任何机构作出解释，如果特斯拉所谓的“国标工况法”就是一度传出取代NEDC测试法的CATC的话，那668公里的续航能力恐怕要比我们熟悉的NEDC更长。

CATC全称 “China Automotive Testing Cycle”（中国汽车测试循环），这项测试尺度的制定借鉴了NEDC、EPA等蓬勃国家的测试尺度，并在41个代表性都会建设了包罗3832辆车的收罗车队，笼罩传统乘用车、轻型商用车和新能源汽车，收集了约3278万公里的车辆运动特征、动力特征和情况特征数据。

简朴地说，CATC比饱受诟病的NEDC测试法越发靠近中国的真实路况，因此测试出来的续航和油耗也就更具有参考性。

不外此次并非特斯拉第一次使用国标工况，此前续航445公里的尺度续航后驱升级版也同为国标工况，因此关乎长续航版Model3的真实续航能力可参考尺度续航后驱升级版。

内饰方面，国产Model 3长续航版的内饰相比尺度续航升级版有所升级，包罗加入了后排座椅加热、地垫、在车头位置加入了前雾灯以及音响系统的升级。

编辑

2014年，当特斯拉带着凌驾500公里续航的ModelS来到中国时，自主品牌电动车的续航还普遍维持在200公里左右。6年的时间，特斯拉从500公里提升到了近700公里，而中国的电动车也已经从200公里进步到了600公里以上。

就在不久前，小鹏P7宣布了车系预售价，其中NEDC续航凌驾650公里的超长续航版预售价为27万元，而另一款将在今年上市的广汽新能源AionV的最大续航里程也同样到达了600公里。可以说经由了六七年的生长，中国电动车在续航能力上已经具备了与特斯拉掰手腕的能力，668公里续航的Model3也不再是一枝独秀。

文/王赓