刚被纳入“新基建”就加速制作，电动汽车的续航焦虑要消失了？

受限于电池技术，现在购置纯电动汽车的消费者大多都带有一丝续航焦虑，而且充电桩/充电站现在还不像加油站那样各处都是，无法让想充电的人随便一搜就能立马充上。那么，如何消除大家的续航焦虑呢？第一肯定是加大车辆自己的续航能力，第二就是增加充电桩的数量了。

充电桩正式被纳入“新基建”

2020年3月4日，国家再次明确，新型基础设施建设规模涵盖：5G基站建设、特高压、城际高速铁路和都会轨道交通、人工智能、大数据中心、工业互联网和新能源汽车充电桩七大领域。可以说，这一消息的宣布，给新能源汽车市场再次注入一剂强心针。

有句话说得好，“要想马儿跑，就要先吃草”。传统汽油车之所以能成为社会最主流的家用车，遍布全国各地的加油站居功至伟。可见，纯电动汽车想要获得更长足的生长，加速充电装置的铺设是一定之路，这也是国家将充电桩正式纳入“新基建”的主要原因。

充电桩2020年要建60万个

固然，单单纳入“新基建”只是一个努力信号，如何落实才是关键。4月9日，国家召开新闻公布会，先容应对疫情影响、稳定和扩大汽车消费的事情情况。其中国家生长革新委工业生长司副司长蔡荣华表现，为促进新能源汽车生长，国家将从三个方面继续加大对充电基础设施的投入力度。

第一方面，要在老旧小区革新的时候，引导开展充电基础设施的建设运营，支持“一车多桩”，实时解决住民区里的建桩难题。第二方面，在高速公路、都会和乡村加速公共充电网络的铺设，以适度超前、快充为主，慢充为辅，而且勉励开展换电模式的应用示范。第三方面，增强新型的充电技术研发，提高充电服务的数字化和智能化水平。

另外，蔡荣华基于行业协会的摸底观察情况预计，2020年新增公共桩约莫20万个，新增私人桩约40万个，新增公共充电站4.8万个，全年将完成充电桩行业投资100亿元左右。

要知道，停止2020年3月，全国充电基础设施累计数量才有126.7万个，其中全国公共充电桩数量为54.2万个，随车配建充电设施72.5万个（中国电动充电基础设施促进同盟最新数据）。如果真的可以实现年增公共桩约20万个，那充电便利性将会大大提升，同时也能进一步促进新能源汽车消费。

政府在行动，车企也在加速结构

也许是受到国家政策的鼓舞，天津市政府和国家电网公司在4月11日“云签署”了《推进新型基础设施建设 打造能源革命先锋都会战略互助框架协议》。

该《协议》显示，双方将加速新型基础设施项目配套电网工程建设、加大“外电入津”比例、支持电动汽车充电设施建设等。其中推动“外电入津“通道建设将有望降低天津新能源车主充电成本。

除了地方政府，车企也在行动。据悉，公共零部件公司和初创企业上海度普新能源技术有限公司计划在中国互助打造“移动充电站”。现在，双方已经签署了一份协议，待须要审批法式完成后，两家公司最终将各矜持有合资企业50%的股份，系列化生产将会在2020年下半年启动。

充电桩增多，续航焦虑将彻底消失？

不行否认，国家在充电桩建设方面给出了十分努力的态度，而且也在逐步落实，可是，要想彻底消除大家的续航焦虑，这还远远不够。

现在，我国新能源车保有量在380万辆左右，纵然2020年能如数增加60万个充电桩，也无法彻底改变车多桩少的局势。另外，充电桩的结构也存在许多问题。例如充电桩在高速上数量较少，导致排队充电的人越积越多，这种情况在节沐日尤其严重。

固然，针对车多桩少的问题，国家也在研究优化充电设施建设的奖补政策，进一步伐动地方努力性，加速充电桩的建设历程。不外，买车君还是建议，直接在加油站增加速充充电桩最好，究竟加油站结构完善，数量也够多，足以满足新能源车主的充电需求。这一点与蔡荣华所提的促进新能源汽车生长的三个偏向也算是不约而同。

虽然现在仍无法彻底消除续航焦虑，可是新能源汽车配套设施简直在不停完善，说明纯电动汽车已经可以成为人生第一辆车的首要参考工具，而不再是燃油车的替代品。