造车新势力开年：加一起也没打过特斯拉

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【亿欧导读】外有猛虎，内有围追堵截。

图片来自pexels

作者丨朴正浩、张宇喆

编辑丨张嫣

2014年，造车新势力声势赫赫进入百年汽车行业，试图颠覆这一领域。但真正进入汽车行业后，却只激起了零星的水花。

4月10日，中汽数据中心统计的造车新势力2020年一季度上险数被曝出，特斯拉Model 3以17394辆的碾压姿态位列第一名，蔚来ES6、理想ONE排列二三名。

制表人/亿欧汽车商业分析员 朴正浩

在造车新势力上险数前十名中，特斯拉独占三席，由于Model 3的销量超出太多，其余7款产物的上险数之和为13146辆，仅为特斯拉的70.7%。可以说，在特斯拉国产后，中国造车新势力在与美国造车新势力的对决中，完全落于下风。

一个更糟糕的消息是，特斯拉又自制了。4月10日，特斯拉宣布：国产Model 3长续航后轮驱动版，续航668公里，补助后售价 33.90万元起；Model 3高性能全轮驱动版，售价人民币41.98万元起。

“很多多少人在讨论某T的长续航版33万。其实补助前售价是36.6万，装个家用充电桩还要加8000块，然后不是四驱……”蔚来团结首创人、总裁秦力洪则在朋侪圈小小地“怼”了下对手，“你以为的浓眉大眼，其实刀快着呢！”

但一个显而易见的事实是：特斯拉正在大幅压榨造车新势力们的生存空间。理想汽车首创人、董事长兼CEO李想对于特斯拉的预测是：Model Y单车销量可过百万辆，市场份额可达30%——更恐怖的是，国产Model 3净利润可到达30%，凌驾当下最赚钱的保时捷。而这意味着，在许多造车新势力卖一辆赔一辆的情况下，特斯拉仍有降价空间。

外有猛虎，走过了风口时代的造车新势力在疫情笼罩下的一季度，另有理不清的内部纷争。

01 高管去职潮

如果说，中国造车新势力2019年的关键词是“亏损”“裁员”“降薪”“交付难”和“活下去”。那么，到了2020年一季度，行业关键词还要增加一个“高管去职潮”。

3月中旬，蔚来用户生长副总裁朱江透露将于5月去职，但会保留公司照料的角色。不到半个月，原蔚来用户中心副总裁赵昱辉去职加盟长城汽车的消息被曝出。4月初，卖力电动力工程团队的高级副总裁黄晨东也陷入去职听说，任期只到6月30日。

同样在一季度，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷美丽、威马汽车出行事业部总司理刘立群、零跑汽车分管市场和营销体系的副总裁赵刚、天际汽车首席营销官向东平、博郡汽车市场流传副总裁张震和博郡汽车营销和销售副总裁陈曦等造车新势力高管也都选择离任。

制表人/亿欧汽车商业分析员 朴正浩

高管的出走只是一种小我私家选择，但多位重要高管全都选择去职，反映出的问题就不那么简朴了。

2015年以来，多家造车新势力横空出世。随着市场竞争越来越猛烈，为了抢占先发优势，这些新泛起的企业纷纷高薪从传统车企挖人，以求实现更快的生长速度。随之，大批传统车企高管流向造车新势力。

然而，到了2018年底，在资本隆冬和车市隆冬的相继到来的同时，多家造车新势力开始走上量产交付之路。由于市场体现远未达预期，资金压力变得比已往更大。与此同时，在看到造车新势力的市场体现后，本就进入隆冬的资本市场态度变得越发冷漠。

由于亏损的连续扩大，造车新势力不得不大幅缩减开支，甚至调整生长战略。高管的去职，一方面说明晰高管的薪资问题欠好解决，另一方面也说明晰相关高管对造车新势力的未来不再有信心。

02 三方承压

1月16日，美团首创人兼CEO王兴曾在社交媒体发文称，未来中国车企的格式将会是“3+3+3+3”。该格式包罗以下12家企业：一汽、东风、长安3家央企，上汽、广汽、北汽3家地方国企，吉祥、长城、比亚迪3家民企，理想、蔚来、小鹏3家造车新势力。

在王兴之前，蔚来董事长李斌、理想汽车董事长李想、小鹏汽车董事长何小鹏、威马汽车董事长沈晖都曾在差别场所揭晓过类似看法。

虽然身份态度差别，但其言论表达的焦点看法是一致的，那就是中国汽车市场空间有限，不行能让如此多的造车新势力存活。

在建立之初，多数造车新势力都认为自己能成为最终活下去的企业之一。但到如今，从高管去职和销量情况来看，即即是最头部的造车新势力，也饱受质疑。

在亿欧汽车看来，现在，中国造车新势力走到如今这一步，主要是因为在三方面连续承压。

首先，造车新势力连续亏损，资本又趋于守旧态势。企业融资渠道受阻，泛起“断粮”危机。

中国造车新势力领头羊蔚来2019年销量突破2万辆，但其全年亏损超114亿元。其财报显示，蔚来的单车毛利率为-9.9%，卖得越多幸亏越多。虽说汽车工业是考究规模效应，但扩大生产和销量本就需要强大的资金作为支撑。

蔚来ES8/蔚来官方

由于没有造血能力，造车新势力的资金主要泉源于融资。但在资本方面，受宏观经济的影响，2019年投资市场连续降温，机构脱手越发审慎，投资金额同比下降29.3%。这为造车新势力的生存带来极大挑战。

其次，传统汽车厂商发力新能源汽车行业结构，行业巨头之间的强强团结以及特斯拉国产化历程使得造车新势力生存空间进一步淘汰。

2019年，公共团体宣布将在2025年前投资600亿欧元，其中40%将用于电动出行以及数字化转型。2020年3月25日，比亚迪与丰田合资公司正式建立，双方将基于比亚迪e平台研发纯电动汽车，新车将悬挂丰田品牌LOGO。

2019年底，随着国产特斯拉Model 3的交付，造车新势力不得不与其正面碰撞。现在，国产化的特斯拉Model 3起售价不足30万元。随着其国产化率的提升，售价有望进一步下降，留给造车新势力的生存空间也将进一步被压缩。

特斯拉Model 3/特斯拉官方

最后，造车新势力品牌形象治理能力以及质量管控能力单薄，导致消费者认可度下降。

中国消费者对于品牌的重视水平很是高，而造车新势力的品牌认知度和认可度本就偏低，一些小的失误就有可能导致其口碑“扑街”。造车新势力的领头羊蔚来旗下ES8车型，曾因汽车接连的自燃事故开始召回。而小鹏汽车也曾因产物节奏和营销计谋的失误，引起了一定的风浪。在发生此类负面事件的时候，伤害的不仅仅是自身品牌，也让消费者对于造车新势力的产物存有一定的戒心。

03 新势力的“新生机”

但造车新势力一季度所面临的也并非都是坏消息，从政策上看，情况正在走向利好。

由于疫情导致国家经济生长放缓，再加上汽车业的支柱工业职位，国家于今年一季度对汽车工业，特别是新能源工业推出多项扶持政策，中国造车新势力们又多了一线生机。

2020年3月4日，中共中央政治局常务委员会召开集会，集会指出要加速5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。新型基础设施建设包罗特高压、新能源汽车充电桩、5G基站建设、大数据中心、人工智能、工业互联网和城际高速铁路和都会轨道交通等七大领域。

3月下旬，财政部国常会做出决议，将新能源汽车购置补助和免征购置税政策延长2年至2022年。加之，全国各地为促进汽车消费纷纷推出补助政策、增加新能源指标在一定水平上也推进了新能源汽车的消费。

宏观政策情况的趋好，虽然在一定水平上能够缓解造车新势力的燃眉之急，可是久远来看，制定切合自身、切合宏观情况的战略偏向更为重要。

新能源汽车市场从政策导向转变为市场导向是一定趋势，当政策红利褪去，等候那些存在战略性失误的“裸泳”企业的只有死路一条。

苹果、特斯拉在与传统巨头搏杀中胜出是因为战略优势。中国新造车企们作为特斯拉的“门徒”在智能化方面已经做出了一定的结果，但久远看，如何突破生产制造端的瓶颈，如何让消费者买单，如何打造品牌与口碑，他们另有很长的路要走。