特斯拉上海超级工厂，是否真的很超级？

视频一经曝光，寓目量到达86.8万次，评论区也是一顿顶礼膜拜。

可是这个超级工厂真的很牛逼么？

我重复寓目了特斯拉曝光的视频，主要感受到的就是厂房面积较大、车间内部明亮、洁净、整洁。只管内部部门工序自动化水平较高，但用“超级”来标榜，为时尚早。

接下来我会就视频内容，根据汽车整车制造的四大工艺，来举行划分解读。

冲压车间

特斯拉的冲压车间接纳了中控室一体控制的模式。原质料进入到冲压件产出的整个历程为全关闭，只留下了卷帘门用于模具更换与维护。

全关闭的冲压情况，能够有效淘汰外界异物粘贴到凹模与凸模，从而降低冲压件诸如点蚀、凹坑等局部缺陷层现的机率。

但同时可以看出，冲压车间的终端收料仍接纳人工搬运形式。这样的效率很低，而且人在搬运侧围、引擎盖等大型冲压件的历程中，容易将产物磕伤。

焊接车间

区别于其他多数整车厂，该车间内泛起了大量下图中黄颜色的铆接机械人。

众所周知，特斯拉为降低Model 3的生产成本，在其身上接纳了钢铝混淆车身。但钢铝间的焊接质量不容易被保证，所以诸多厂家纷纷改用铆接工艺来取代焊接。

同时，该车间内也有大量焊接机械人。值得一提的是，在白车身整体焊装完成后，特斯拉还接纳了机械人自动激光扫描的形式，来举行焊接质量和尺寸的检查。这在部门较早的海内产线中是没有的。

涂装车间

从视频曝光的内容来看，该车间与其他厂商无显着区别。内部均为无尘车间，接纳机械手举行全自动化涂装。

总装车间

从视频中可以看出，总装车间接纳了通例的一条主线、多条分装线同步生产的模式。

详细画面出现的主要是车门、电池等部件的转运。空中转运主要接纳了螺旋举升机；待组装部件的地面转运则大量使用了AGV转运车（Automatic Guided Vehicle自动导引小车）。

该车主要通过磁条引导读取地标指令，并凭据地标指令停靠到对应站点。近年，AGV转运车在汽车整车与零部件企业中逐步获得广泛使用，大幅提高了物料转运的自动化水平。

但遗憾的是，我从视频中并未看到座椅的详细组装历程。要知道，特斯拉美国加州工厂中座椅的安装都接纳了机械手自动安装的形式。

座椅、挡风玻璃等配套部件的安装可谓总装车间的瓶颈工位，该工位的节奏将直接决议总装车间生产节奏，进而极大影响整车产能。

在总装完成后，特斯拉会如其他整车厂那样，举行四轮定位、大灯、制动力和雨淋检测，并在工厂内部专门的进场路试园地举行车辆试跑。

心目中的超级工厂？

单从视频整体来看，该车间的自动化水平在海内算不上领先，更算不上“超级”。

如果你仍然对特斯拉所谓超级工厂有着深深的崇敬，且认为视频中冲压车间的工人均戴着口罩，尔后续总装车间的工人均没有戴口罩……视频反映不出上海工厂当前真实的自动化水平。

我们拿数据来权衡。整体来看，影响一座汽车工厂产能的因素有两点：一是节奏，二是产线工位结构。

我相信中年肥臀男马斯克不会允许产线工位结构影响到工厂最终产能。因此其生产节奏可以用最终产能直接权衡，而节奏的崎岖受到瓶颈工位的自动化水平直接影响。

根据特斯拉官方宣布的每周产能目的3500辆来看，对应的生产节奏仅为30JPH（3500/7/22×100/76）。

要知道，海内上汽通用武汉工厂的生产线，能够用1分钟生产1辆别克英朗汽车；一汽-公共成都生产线的生产节奏也到达了60JPH（每小时生产60辆汽车，也就是每分钟生产1辆汽车）。

特斯拉的生产节奏险些只是海内先进工厂的一半。从这个角度来讲，特斯拉上海工厂并没有那么牛逼，自然也算不上所谓“超级”。