公共途昂、途昂X官降背后的秘密

今天跟大家聊聊最近的一条新闻，关于途昂/途昂X官降这件事。3月26日，上汽公共宣布途昂官降最高4.6万，途昂X官降最高4.9万。现在的媒体都是标题党，我其时一看就笑了，肯定是虚张声势，因为这车我上周刚帮听友提过一台，现在4s店的优惠幅度也就4、5万。如果再官降个4、5万，那么前面刚提车的老客户铁定来堵门啊。

果不其然，点进去看内容才发现，这个官降消息水分确实有点大。途昂官降4.6万的其实只有一款，那就是530V6的尊崇旗舰版，也就是2.5T最贵的50.59万版本，官降后调整为45.99万，这个设置险些是无人问津的，因为有这个预算，宝马X3、疾驰GLC和奥迪Q5闭着眼睛买。途昂主销设置是35.99万的380TSI四驱豪华和32.99万的330TSI两驱豪华。前者优惠后30万出头，后者优惠后28万多。

而途昂X官降4.9万的，也是530V6尊崇旗舰版，同样是2.5T最贵的版本，从原来的48.89万官降后调整为43.99万。可是，这个版本的关注度仅次于34.99万的380TSI四驱尊崇豪华版。是不是很奇怪？途昂X明显就有28.99万的版本，为何主销车型却是34.99万和43.99万这两款？

这内里就有两个很是有意思的现象可以说说。首先，途昂在2017年刚上市的时候，订价从30.89万起步，顶配51.89万。其时铺天盖地的新闻报道主要围绕两点，一是这台车是MQB平台下最大的一款SUV，二是顶配卖到了50多万，很有话题性。这样一来，所有网络上的争议点，都围绕这两个展开。有人说50万的公共，脑子进水了才会去买。另一小我私家就差别意了，他以为买个2.5T的途昂怎么也比2.0T的Q7划算。这时候又有人反驳，你个键盘侠，Q7是和卡宴、兰博基尼URUS共用MLB EVO平台，你这途昂再大，也不外是跟POLO、高尔夫、途观L共用MQB平台而已。

因此，早年在许多人印象里，途昂就是一台预算30万-35万才会去思量的车型。而且，途昂一开始宣传的大7座，也正好遇上二胎政策的热度。喜欢日系的站队汉兰达，喜欢德系的没措施，只能思量途昂。而汉兰达那时候加价1-2万，裸车价钱已经超30万了。所以，途昂纵然不优惠，也可以跟汉兰达正面刚一波，究竟VW的标自带吸粉属性。

可是，这两年的30-40万市场变化太大了。去年开始，途昂眼瞅着挺着价钱卖不动，就开始打折促销，市场行情从2万、3万、4万一直优惠到5万，高配甚至6万都不止。优惠到这种水平，2019年才卖出去了8.4万台，委曲算是和汉兰达打个平手，汉兰达加价一年都卖出去了9.8万台。之后途昂X上市，本想错位竞争，双车战略一方面提高途昂的调性，另一方面也能捕捉那些追求个性和差异化的客户。

其时，途昂X对外宣传给人的感受，就是定位高于途昂。而实际上在美国，途昂X的订价比途昂还低1000美元。这就有意思了，为什么到了海内就敢这么玩呢？

实际上当初公共的营销计谋，就是赌途昂X在一段时间内，是这个价位里中大型SUV市场里的一棵独苗。他们很是自信这款车就算定高价，都市有人来买。因为途昂之前试探下来，30-35万的预算，客户都能接受。所以途昂X作为新款，35-40万预算的客户一定也可以接受。果真，最脱销的途昂X就是34.99万的设置，其次就是43.99万的顶配。我相信，去看途昂X的客户，兜里至少有40万预算，就是冲着那么点个性去买单的，本就没想过对比其他车型。

好，回到这次官降上来，为什么说水分太大呢。是因为除了上述两款顶配官降4万多，其他设置的降幅都是从1000元到2.8万元不等。为什么官降的幅度差异这么大呢？我以为究其原因，只有一点。那就是公共要重新梳理一套新的订价体系。换句话说，就是要重新定位这两款车，因为市场的风向变了。

首先，降幅最小的是途昂最入门的三个设置，划分是330TSI舒适、380TSI舒适和豪华，只调低了1000元，这1000元其实在我明白，只是为了调整后的价钱悦目一点。因为调整后的报价划分为：29.99万、31.99万和32.99万。不降这1000元，起售就是30万，调整后起售就是20多万，营销手段而已。而精明的公共，对自家最脱销的380TSI豪华35.99万这个版本，竟然一分钱都没调整。不外，有个有意思的现象，那就是途昂和途昂X调整后的价钱，都是以XX.99万末端。

而途昂380TSI旗舰41.79万，这次调整幅度很大，官降了2.8万，调整后38.99万。这就跟最脱销的35.99万的豪华版，只相差3万了。要知道调整前，41.79万和35.99万之间，差价快要6万。你设置再高，动力完全一样的同款车，不会有人傻到直接上这款顶配。可是，调整后就难说了，联合终端优惠之后，也许还真有人看上顶配的设置，直接脱手。2.5T版本的调整，是基于尊崇旗舰版调整之后，相对应的把中配和低配调低了2.7万和8000元。这样一来，2.5T版本就划分是：41.99万、44.99万和45.99万。途昂2.5T其实存在的符号化意义大于销量，不会随意的降低入门门槛，这一点公共很智慧。所以最入门的2.5T纵然没人买，也只调了8000元而已。

再看途昂X，这次官降的重头戏其实就在这里。途昂X的入门设置，330TSI 豪华和380TSI 豪华，官降了2.7万。31.69万直接打到了28.99万，33.69万打到了30.99万。这样做的目的很是显着，就是阻击新冠道的上市。相识这个市场的朋侪应该知道，3月27日上汽公共宣布途昂/途昂X官降，仅仅4天后新冠道就上市了，之前由于2.0T版本不切合国6排放尺度，冠道很长一段时间都没有2.0T车型可卖。这就给了途昂X喘息的时间，销量一路攀升。

新冠道2.0T起售价27.98万，主销设置是29.28万的四驱尊享。所以途昂X这一波官降，直接拉低到了冠道的订价区间。有人可能要说，途昂不是主打7座SUV市场吗，可是冠道是5座啊。这就是许多客户没有仔细相识途昂和途昂X的区别了，这两款车不仅仅是普通SUV和轿跑SUV的区别，途昂主打7座，而途昂X主打5座。这也是公共精明之处，每一款产物都是经心筹谋之后才投放市场的，手法相当老辣。

冠道常年优惠都保持在1万元左右，而途昂X官降之后，再联合经销商4、5万的优惠，一下子又拉近了与冠道的距离，下一步就要看市场的反映了。所以，现阶段准备入手冠道和UR-V的朋侪可以稍微等等。如果本田不增加产能，本田粉非这两款不买，那冠道和UR-V还是可以挺着这样的优惠幅度卖。但如果产能一增加，后期降价甩卖的可能性极大，多了不说，至少2万优惠起步。今年工厂在武汉的东本收到疫情影响很是严重，上半年的任务完全靠广本撑着，而广本新工厂不久前投入生产，四线同步生产，我们有理由相信广本今年一定要抗起冲量的任务，究竟本田总公司看的是中国区总体任务完成情况。这样推测下来，广本冠道的降价空间还是很大的。

最后关于这轮途昂/途昂X官降，另有一个原因就是今年上汽公共要上市一款MPV Viloran，同样也是MQB平台下的产物，车长凌驾5300mm，轴距到达3180mm，可以说是公共憋足了劲正面刚GL8、奥德赛和艾力绅的产物。眼瞅着别克和本田吃了这么多年MPV市场的红利，公共终于坐不住了。当年轿车和SUV卖的好，公共不屑这一小块市场的利润，但现如今田主家也没有余粮了。

有传言Viloran的中文名就叫“巍昂”，这么一听大家就明确了，原来是途昂的兄弟车型。其实，公共主打7座的车本就不多，虽然巍昂是MPV，途昂是SUV，但许多商务人士，预算到了40万，公司用于商务接待，MPV或者SUV都是可以选择的。公共这个品牌就自带商务属性，这款MPV只要不偷工减料、粗制滥造，亦或是爆出一些严重的丑闻，我相信热卖是一定的，但前提还是价钱。

因此，这轮官降，也是为了给巍昂让路，巍昂的订价应该就是盯着GL8、奥德赛和艾力绅去的。那么我们可以想象的出，巍昂上市后的起售价肯定20多万，顶配40多万。这样一来，价钱就跟现在途昂/途昂X完全重叠。换句话说，纵然现在途昂/途昂X不官降，等到巍昂上市，一样还是要调整价钱。否则，同平台、同动力，尺寸还比你大一圈的巍昂卖这个价，不就反衬出你途昂/途昂X订价不老实吗？所以，恰逢冠道2.0T上市前夕，顺势调价了。

综合来看，公共是真的太相识中国市场了，巍昂这款车实际上就是中国特供车，老黎民需要什么，公共就造什么，可是价钱都不低，还是有人买。这么多年，公共负面新闻一直不停，可是销量一直看涨。这背后许多原因，其实今天通过途昂/途昂X的行情分析，我相信对大家也会有点启发吧。

好的，以上就是今天的所有内容。谢谢大家的陪同。我还想问大家一个问题，30-40万的预算，你会选择公共途昂/途昂X这两款车吗？接待在下方留言告诉我。

*图片来自网络

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