终于国产了！连FBI都爱不释手的探险者，你会买吗？

作者：肖文斌

去过美国的朋侪都知道，当地人只对三种车情有独钟：美式肌肉跑车，全尺寸皮卡，以及大型硬派SUV。

相比之下，前两种脱离美国本土都算小众，而第三种则有着越发广泛的市场。在美剧中，FBI和警员们经常开着福特探险者爬山涉水，办案追凶，强悍的灵活性和实用性，让福特探险者成为美式硬派SUV的代表，也在宽大中国用户心中种了草。

虽然探险者曾经以入口车身份，在海内销售过一段时间，但凌驾50万的高昂售价，让大多数中国消费者望而却步。

随着长安福特“加速计划”的开启。根据计划，从2019年到2021年底，长安福特将陆续投放至少18款新产物，进一步完善产物矩阵。探险者的国产计划也被提上了征程，现在，第六代福特探险者终于要以国产方式登场了。

据悉，全新探险者将于2020年6月正式上市。近期，长安福特用一次当下盛行的线上直播探秘，为我们提前揭开了全新探险者的神秘面纱。

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6代车型 一部美系SUV生长史

在互联网催生下的快消时代，爆款网红产物不尽其数，但大多都是速生速灭，只有拥有历史沉淀的产物，才气耐久不衰。

让人印象深刻的是，在第六代探险者上市之初，福特公布了一张荟萃了历代车型的全家幅。画面中，六款车型一字排列，造型、巨细各不相同。在每一款车的背后，都有一段美国人用车消费理念的变迁史。

九十年月初，都市硬派SUV市场开始往家用方面转移。各大品牌也相继跟进。第一代探险家正是降生于这样的配景下。

1991年，第一代探险者上市。作为福特第一款针对多路况开发的硬派SUV，初代的探险者完全基于皮卡底盘开发，底盘结构则是由非承载式车身和一套分时四驱系统组成。动力方面搭载的是4.0L V6自然吸气发念头，最大输出功率116千瓦，匹配四速自动变速箱，为福特探险者系列注入了天生强悍的基因。

1994年，第二代福特探险者正式登场。新车型最大的提升，则是在舒适性上的改变。虽然依旧延续了非承载式的结构，但在第二代探险者上，前悬已经酿成了不等长的双叉臂式独立悬挂。由此大幅度的提升了车辆的舒适性。

值得注意的是，从这一代车型开始，具有标志性的C柱设计已经定型。

降生于2002年的第三代车型，最大的变化则是尺寸的全面扩大，也让探险者从曾经的中型SUV，正式步入中大型SUV阵营。而在底盘架构上，依旧基于Ranger的皮卡平台。

2006年，第四代探险者姗姗来迟。随着美国本土的消费升级，新车上泛起更多电气化的设置，好比电动座椅，折叠脚踏板等等。同时，在动力总成上引入了5速自动变速箱。

在大多数美国消费者眼里，第五代探险者的泛起，有些离经叛道。恒久以来，顽强的美国民众一直坚持认为，以轿车底盘革新的日系SUV车型，只能算是Corssover车型。主要特点包罗，承载式车身、横置发念头、前轮驱动等等。

步入2000年，随着生产成本的高居不下，以及日系SUV在北美市场的大行其道，也迫使百年福特开始反思是否应该更靠近于市场。在2011年，第五代探险者面世。摆在美国消费眼前的新车，则是一台拥有美系硬派SUV外表，但内核却是一台尺度的Corssover车型。随之而来的，则是一片争论。

时隔八年之后，第六代探险者如约而至。曾经的硬派SUV会乐成回归吗？

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延续经典 重回硬派

先来揭开谜底。如果用一个成语去点评第六代探险者——归全反真。

我们不妨先从造型说起。对于美系控而言，硬朗的造型设计，绝对是硬派SUV的点睛之笔。值得一提的是，眼下第六代探险者的经典造型，便起源于第二代车型。其中，最让人津津乐道的，则是粗壮的C柱设计。

相识探险者车型历史的朋侪应该知晓。初代的探险者事实上就是一台被封了尾箱的皮卡，其中，标志性的宽大C柱设计得以原封不动被保留。而时过境迁，这样的设计被一代代延续下来，成为探险者标志性的设计语言。

和前面六代车型一样，在第七代车型上同样极具时代气息。以往方头方脑的车身造型，经由打磨之后更具现代感。

首先是车头的变化。相较于上一代车型，第六代探险者的前脸设计更为犀利。全新的中网面积占比更大和车头两侧的前大灯贯串。贯串线的位置险些和引擎盖齐平，营造出一种高视觉重心感，促使全新探险者拥有一种不怒自威的气势。

车身侧面，泉源于游艇的设计理念，一扫历代探险者的粗笨感。下压式车顶的设计，配合悬浮式的A柱、B柱、D柱，赋予了全新探险者优雅而运动的一面。另外值得注意的是，新车型的前悬很是短，整体视觉中心被后移。相识后驱车的朋侪一定知道，这些意味着什么？先卖一个关子。

事实上，在全新探险者上，尾部的变化是最小的。看起来有些小气的狭小尾灯组设计也被得以保留。不外，在外洋版双边共双出的排气管设计，算是一大亮点。而在国产车型上还未看到。

转身来至车内。较上一代蒙迪欧式的圆润中控设计，全新探险者的新内饰，无疑更具条理感。尺度的T型中控台，最亮眼的部门则是中央那款被立起的液晶大屏。

值得一提的是，思量到国人对于电子产物的热衷。国产之后的全新探险者，将中控屏的尺寸增大到了12.8寸。

事实上，第六代车型内饰设计最大的改变，则是科技感的融入。除了首当其中的硕大中控屏设计，新车还接纳了12.3英寸全液晶的仪表盘。以及，更详细验感的旋钮式换挡机构。

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纵置后驱 硬核实力

在更多人看来，第六代探险者的带来，算是一次归全反真的回归。最主要的体现，则集中在机械部门。

在全新探险者上，纵置后驱的平台结构，彻底替代了此前备受争议的前驱模式。虽然依旧延用了承载式车身设计，但新车的前后轴配重却到达了同级含有的50：50。作为一台不折不扣的“大后超”，其最大的提升即是操控性。

这也是为何，即便车身长度凌驾了5米，轴距到达了3025MM，但外洋网友对于全新探险者的操控依旧赞不停口，即即是都会通勤，也游刃有余。固然，除去同级鲜有的中置后驱的结构，全新探险者还经由了大量的轻量化设计，好比全铝引擎盖总成、铝制前防撞梁、铝制前纵梁等等。

在动力方面，只管外洋版本提供了一系列的可选设置，但思量到国产之后的接受水平，长安福特探险者选择了2.3T+10AT的组合，最大功率300ps，与现在海内Mustang接纳的同款设置。

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出道即巅峰

随着长安福特探险者的落地，长安福特也将迎来全新的旗舰车型。而在外界看来，大型SUV细分市场也将迎来新标杆。

在海内市场中，途昂的职位一直超然，得益于车身尺寸和价钱的双重优势，并没有一个真正意义上的对手。随着全新探险者的国产，一家独大的现象将被终结。

相较于同样基于美国市场开发的途昂，全新探险者坐拥显着优势。首先是轴距，全新探险者较途昂，整整多出了45mm。而车身长度则多出11mm。探险者纯正的美系风范，粗狂豪迈的设计，以及同级独占的纵置后驱都将成为致胜市场的法宝，中国市场宽大，用户的个性化和多元化需求强烈，探险者将会有很大的时机。

其实，从第六代探险者在北美市场取得的斐然结果，不难看出，这是探险者有史以来最强的一代车型。对于中国消费者而言，值得庆幸的是，长安福特探险者不仅保持了外洋版的精髓，还照顾到了中国消费者对于设计细节，智能体验等方面的诉求。最后决议探险者香不香的关键因素，就看价钱了。