把世界酿成游乐场！2020，祝你玩得开心

严肃地事情，严肃地生活，严肃地世故……

喂马、劈柴、周游世界这样的优美情怀

正被几多人看成吊儿郎当而所笑？但，这多难得啊！

“我是尺度90后，唯一兴趣喜好：玩！”

李默正是这样一个破例。众人眼里独立且有想法的天秤座运营主管，现在就职于知名游戏公司。可是，当你认识他，却永远都不行能把他跟“严肃”这两个字联系到一起。因为，他是那么爱玩，他是那么有趣：不为世俗的眼光所累，不着急也不严肃，把生活当成打怪通关，把枯燥的任务变得有趣，整个世界在他眼中就是一个大的游乐场——很大很大的那种，内里有数不清的玩具。而广汽丰田C-HR，则是他所钟情的一个大玩具。

“天生爱玩的人，都容易情陷C-HR”

都说汽车是男子的大玩具，一点也不假！“选择C-HR无他，就是因为喜欢！它给人的第一印象是很潮很酷，肌肉的线条、出挑的配色、溜背的车身……跟我一样，都不爱走寻常路，所以我第一眼就爱上啦。” 李默如是道。

这台2020款C-HR在李默眼里是自带锋芒的——钻石形状格栅设计，配合双方的“利牙”式进气口设计，充满了气力感；专属于C-HR的碧玉蓝，满身散发着个性与灵动的魅力，尤其是在停车场中那密密麻麻的车堆里，让人一眼就能pick；C字造型LED尾灯在黑夜中划过，足以留下帅酷的背影。

步入车内，依旧是熟悉的丰田质感——内饰大量接纳了软质质料包裹，各个按钮的阻尼也都恰到利益；集成了多媒体按键的三幅式偏向盘握感细腻，搭配双炮筒式仪表盘让驾驶C-HR有了一种驾驶超跑的既视感；旗舰版、豪华版、领先版更是升级为驾驶席10向电动座椅。

但真正能让这位大玩家“玩得纵情”，当属C-HR上的种种硬核技术加持。C-HR所搭载的这台丰田新研发的2.0L发念头是公认的黑科技，因为它有着高达40%的热效率，这一参数在整个汽车行业内属于领先水平，热效率高的最大利益就是油耗低。据李默说，C-HR的日常平均油耗仅7.5L左右，确实相当优秀，同时也到达了国六排放尺度。

在追求“好玩”的同时，C-HR并没有忽略车辆的宁静性：C-HR全系标配同级唯一10个宁静气囊，除入门版（精英版）外均配备TSS丰田智行宁静系统，其自带的PCS预碰撞宁静系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调治远光灯系统，全方位地保障了车内驾乘者的宁静。如此齐全的宁静设置，足以比肩豪华车品牌。

难怪，李默说：“厥后我还看过一些同级车型，但那只会坚定我购置C-HR的刻意。若要颜值、要好开、要潮水，选来选去还是以为C-HR最好。”

“这个世界的本质是什么不重要，你的体验才重要！”

李默看似“游戏人生”的背后，多的是“正儿八经”的一面。好比，跑步原来是件需要“苦苦坚持”而且“疲惫不堪”的事情，但他却通过组建跑友群，天天相互晒步数、比排名、赢红包……硬是把跑步酿成了“游戏”，让自己乐在其中。

李默坚持认为，生活就是能够做自己——成为一个有趣而厉害的人，足矣。因此，他经常与生而差别的C-HR一起，穿街过巷，游走在门庭若市的都市中；也同C-HR一起翻山越岭，去追寻那些未知的优美风物——春可赏樱花，夏可看烟火，秋可观枫叶，冬可踏白雪。

由于天天在路上时间比力多，李默很是在意驾驶感受，“在驾驶这台C-HR之前，说实话，我对于车子的驾驶质感并没有太多担忧，究竟能够去挑战纽北赛道的车子都不是‘轻易之辈’。而实际驾驶后，不得不说C-HR的整体感受确实没有让我失望”。

坐进驾驶位，很容易忽略这是一辆SUV，因为基于TNGA架构下的C-HR，重心真的很低；而它的底盘，前麦弗逊式和后双叉臂式独立悬挂所给人的感受，显着多了几份厚实感，哪怕是在坑洼的路面上行驶，也能更从容些；此外还装备了ACA主动弯道辅助和拥有后轮随动转向功效，很是应手，轻柔敏捷，而这些都是保时捷、路虎等等最喜欢用来提升SUV弯道体现的秘密武器。

但更大的惊喜，在肉眼看不到的地方。“C-HR开起来实在是太好开，带齿轮传念头构的CVT变速箱反映极其敏捷，动力响应很是跟脚，不会让你有缓慢和无力的担忧。从上车到下车整个旅程都是悠然自在，有一种无法用言语形容的显着贴服感。”李默颇有感慨道。

其实，“玩家”与“非玩家”之间的区别，从来都不是年事，而是一颗永远鲜活的、年轻的心。在这样一个充满了未知的世界，只要你想探索，总能发现你不知道的工具，而只要你保持好奇心，世界也总是不会亏待你，给你想要的。

新的一年，何不给自己定个小目的：拥有一台C-HR，把世界酿成游乐场，一路打怪升级，玩得开心纵情？！

监制 | Lisa

筹谋&统筹 | 嘉琦、周纯

撰文 | AM

图片|C-HR 提供