主流品牌3月销量环比猛增，这些变化你注意到了没？

如果将时下车市比作一小我私家，那3月份可以算是车市的疗养期，没有泛起所期待的抨击性消费，我认为这是正常节奏，大病初愈者不宜大补须小补。

乘联会数据统计显示，即便3月份产销环比呈大幅上升态势，但就去年同期水平而言，这只算是小补。3月份全国狭义乘用车产量凌驾98万辆，环比增长凌驾370%，但不到去年同期水平的50%；综合销量凌驾104.5万辆，环比增长凌驾317%，约为去年同期水平的60%。

趋势上看，从2月份同期产销量划分下降81.2%、78.7%到3月份同期产销量划分下降51.2%、40.4%，产销量同比降幅在提升，虽然不及所期望的那样快，但从谷底爬升之后，4、5月份预计会恢复得更快，从主流中国品牌与主流合资的3月销量可或许看出这一点。

“自主三强”领衔中国品牌销量榜

凭据长安汽车公布的3月销量数据，长安系中国品牌汽车销量为113821辆，环比增长464.5%，旗下各热门车型均取得不错的销量，SUV产物矩阵尤其精彩，长安CS75PLUS动员长安CS75系列实现销量18424辆，其中CS75PLUS销量为12891辆，环比增长655.6%；长安CS35系列也有破万辆的体现，其另外一个过万的突破口是长清闲动系列轿车，其3月销量为10432辆，环比增长371.2%。

另外，长安欧尚3月销量为17028辆，其中长安欧尚X7销量为11677辆，长安凯程销量也凌驾2.5万辆，环比增长589%，各个板块在稳健恢复。

在长城汽车公布的3月销量快报中，其新车销量突破6万辆，环比增长499%，旗下四大品牌同时发力，哈弗H6的销量为20319辆，环比增长301%，其全球累计销量已经突破300万辆；长城皮卡销量15,354辆，环比大涨622%，长城炮、风骏7、风骏5三款车型再次包揽皮卡市场车型销量前三名；哈弗F7在3月份也以494%的环比增速强势苏醒，现在累计销量已经突破17万辆。

吉祥汽车是三强中最早宣布销量数据的，包罗领克、几何在内，其3月销量为73021辆，环比增长245%。其中的亮点数据，划分有博越系销量为15096辆，实力依然强势；轿跑SUV星越销量为5696辆，在中国品牌轿跑SUV中，这样的数据算是不错的。其他车型家族里，帝豪家族销量18358辆，远景家族销量为17594辆；虽然3月份苏醒缓慢，但领克品牌还是实现了7369辆的销量。从长安、长城、吉祥3月份的销量数据看，中国品牌回暖的态势相当显着，而且相对于其他中国品牌有更快的速度，在销量体量如此大的情况下取得这样的结果实属不易，基本可以代表中国品牌在疫情影响下的车市走向。

合资里公共、丰田很坚挺，豪华品牌快速回归

也许是3月份的销量数据单独提出来并欠好看，除了部门主流日系品牌宣布了3月详细销量之外，包罗德系在内的其他车企基本都以“第一季度”的形式来宣布销量数据。

丰田汽车3月在华销量数据共计为10.18万辆，再次站在10万辆之上，虽然同比还是降低了15.9%，但这样的降幅足够丰田笑傲车市，应该是合资里的最小同比降幅了。

凭据本田公布的数据，广汽本田3 月终端销量为 32,205 辆，同期比 49.9%；东风本田 3 月终端销量为 28,236 辆，同期比 48.5%。相比丰田，本田3月份的同比降幅更大，销量也算不上精彩，可是旗下雅阁、缤智、CR-V等车型还是保持了热销态势。

日产中国的销量数据显示，其3月份销量为7.33万辆，同比下滑44.9%，与市场态势相比下降幅度略大，其产物端的竞争力也比丰田等品牌产物显着弱一些。

一汽-公共公布其第一季度销量数据显示，其累计销量近31.2万辆，同比降幅为30.6%，在已经公布数据的合资品牌里，这样的降幅算中上等体现，相对美系等合资车企动则40%以上的降幅看，以公共为代表的德系在抵御市场倒霉因素方面显着有更强的反抗力。疾驰、宝马等豪华品牌的降幅比合资品牌体现基本面要好，这包罗了沃尔沃在内的二线豪华品牌的数据体现。

南北极分化加剧，汽车消费向主流品牌集中

从中国品牌到合资、再到豪华品牌，这个顺序链条向来都很是清楚，此前每个品牌段位都有很是显着的区隔，但现在这个区隔正逐步被打破，或者说界限变得越来越模糊。从疫情发作到疫情中、再到疫情之后，各品牌都在争取更多的销量、市场份额，合资产物在不停价钱下探，将售价伸进中国品牌的“领地”，而中国品牌向来都有向上的期望，逐渐向上的售价越发进入到合资的焦点售价区间，曾经的边缘地带正在消失，这样的趋势更多发生在主流品牌身上，而品牌力弱的车企会越来越被边缘化。另一面，一些豪华品牌也在不停的价钱下探，好比林肯冒险家、凯迪拉克CT4的售价已经进入到合资紧凑级SUV的售价区间，如果有终端优惠的话，售价进入到20万以内也不是没有可能，这使得豪华与合资之间的界限也变得越来越模糊。

正是这样的趋势，所以从3月份的销量能看出两个变化。一个是南北极分化的加剧，这是指每个段位的主流品牌职位越发强势，好比主流中国品牌里，长安、长城、吉祥的行业职位不停加固，加速了其他非主流中国品牌的边缘化，在合资身上也有类似的现象；另一个是消费者都倾向于向更强势的品牌聚集，能买主流中国品牌就不买非主流品牌，能买合资就不买中国品牌，能上豪华就扬弃合资，这从每个段位品牌3月销量的同比下降幅度纷歧能看出一二。固然这个现象一直存在，而现在则越发显着，向主流品牌集中是局势所趋；对新能源汽车来讲，这两点也是适用的。

写在最后

3月是汽车消费的恢复期，4、5月市场销量会进一步提升是一定，为了加速市场的恢复，从中央到地方已经有一些列的政策出台，从普适性促进汽车消费到精准施策促进消费，政策的模式、方法多种多样，只是最终见到效果需要一定时间。另外，主机厂家也出台了一些列的措施勉励汽车消费，或者减轻消费者的购车压力，好比公共汽车中国金融推出的“悠享贷”资助车主在购车初期减轻压力，固然，每家车企推出的促销政策纷歧样，但最终目的都是为改善现在的状况。