频放大招、猛割韭菜，国产特斯拉的竞争对手到底是谁？

4月10日，特斯拉公布了国产Model 3后驱长续航版，NEDC续航668公里，售价33.9万元。消息一出，群情激昂。

此前一天，乘联会宣布的3月销量数据显示，国产Model 3销量过万，远超所有人的预期。

是的，国产特斯拉来势汹汹，但它最想要干掉的，到底是谁？

全球规模内，特斯拉的主要竞争对手还是传统车企，究竟特斯拉的新势力造车竞争对手基本都集中在中国。从全球来看，特斯拉已经建设了相比传统车企的优势，这一点不光从欧洲的销量能看出来，从美洲也能看出来。

作为一个豪华汽车品牌，特斯拉Model 3的推出实现了两个第一。第一，在纯电动车销量上遥遥领先；第二，在豪华中级车也领先疾驰、宝马、奥迪等主要对手（2019年上半年）。

不外，也不要只盯着Model 3的销量，那代表不了什么。真正能代表特斯拉竞争力的是它的影响力，当特斯拉推出电动皮卡Cybertruck，把手伸向通用、福特利润要地的时候，通用立刻宣布已经启动GMC 悍马EV项目，福特则搬出了电动皮卡F-150 EV。

传统车企虽然嘴上说不在乎造车新势力，其实心里紧张到出汗，时时刻刻都在盯着对方动向，生怕动了自己的蛋糕。

那么，回到中国，来势汹汹的特斯拉会捎带手的把蔚来汽车、小鹏汽车等一起干掉吗？谜底很明确，不会，这种想法甚至有点杞人忧天。原因或许有三：

第一、政府差别意特斯拉团灭造车新势力；

第二、特斯拉不想也没能力团灭造车新势力；

第三，蔚来汽车等新势力有自己的竞争力。

接着让我们一个一个来分析。

政府差别意特斯拉团灭造车新势力

有时候会很好奇，为什么中国会成为全球最大的新能源市场，背后的原因到底是什么？

要明白这个问题，我们需要先看一张图，这张图是2005~2019年，中美两国的石油入口量。很显着，依然作为世界第一经济体的美国，对外洋石油的依赖连年降低，2017年中旬，中国从外洋入口原油量首次逾越美国，成为世界第一。为什么？

原因是美国寄希望加大对页岩油技术的支持，逐步挣脱对外洋原油的依赖，但沙特、俄罗斯等主要产油国，不希望这种情况发生，于是2016年他们将油价拉低到60美元以下。60美元被认为是美国页岩油的开发成本，主要产油国借此攻击美国页岩油的生长，美国页岩油那一年或许有64%的钻井平台被迫关闭。

此时美国政府脱手干预，扶持页岩油生长，页岩油最终获得了喘息之际，最终美国对外洋石油的依赖逐步降低，甚至只是维持正常入口。我一度怀疑，即便石油价钱暴跌也不会影响美国能源供应，效果2020年，美国对沙特再次把油价降低到30美元以下时，兴奋的喊出了那句「低油价对消费者是好事」。

对美国是好事儿，对咱们也是吗？

显然不是，美国说这句话的配景是中国对入口原油的依赖到达了74%，中国从来都是一个富煤少油少气的国家。沙特油价暴跌让中国的煤化工企业瞬间进入亏损状态，新能源工业受到攻击。中国也希望可以挣脱对外洋原油的依赖，根据中国的能源消费计划，2020年非化石能源（水电、风电、核电、光伏发电和生物质能等）占一次能源消费比重需提高到15%，到2030年到达20%左右，所以中国准备用「电」改变当下的能源结构。

低油价可能会导致中国新能源科技工业生长受阻甚至破产，等油价重回高位，中国的能源结构会陷入被动，所以中国市场为什么会成为全球最大的新能源市场，就是因为不管短期用煤发电也好，风电也好，水电也好，污染也罢，政府希望尽可能先改变能源结构，挣脱对外洋石油的依赖。

为此，中国鼎力大举生长新能源工业，投入了巨量资金，所以为什么要卡新能源车补助门槛，居心不补助合资品牌的纯电动汽车、混淆动力汽车，说白了就是希望把钱给中国企业，生长中国自己的新能源技术。因此中国有了和松下、LG化学抗衡的电池龙头比亚迪、宁德时代，有了恩杰股份、先导智能，甚至常熟汽饰、华域汽车。

问题就来了，政府花这么多钱开办的新能源汽车工业和工业链，是为了让特斯拉包圆的？事实上，政府允许特斯拉建厂可能是出于继续推动中国新能源工业前进的初衷，而不是把中国的新能源工业消灭到一败涂地。

中国的新能源工业计划，是要成就一大批国际化龙头公司的，那些希望特斯拉把海内新势力汽车品牌干掉的，快点洗洗睡吧。

中国有全球最完善的工业体系，世界领先的新能源汽车工业链。举一个例子，中美商业战期间，特朗普那么希望制造业重回美国，苹果公司还是把高端iMac生产线搬到了中国，政治是政治，资本家只看利益，原因就是iMac在美国找不到合适的螺丝供应，而这些在中国都不是事儿。

特斯拉不想也没能力团灭造车新势力

事实上，特斯拉生长到现如今这个局势，想要继续生长已经离不开中国了。中国不光有市场，另有成熟的汽车工业链，尤其是确定新能源汽车生长门路之后，中国没有发念头和变速箱的先天不足，反而酿成优势了。

不相信？

这个星球上但凡涉及新能源汽车领域的巨头，哪一个没有在中国设厂？博世，大陆，佛吉亚，小糸等等等等都已经在中国大陆设厂，举行本土化投资。

特斯拉进入中国之后第一件事儿做的什么？本土化。主做高端汽车内饰的常熟汽饰，正在洽谈特斯拉内饰的业务，此前他们给蔚来汽车提供内饰。宁德时代开始取代LG化学，成为特斯拉电池供应商的成员。

进入中国市场，动员中国新能源工业，特斯拉Model 3享受新能源节能补助，特斯拉进入了生长的快车道，但为此就把Model 3看作造车新势力的竞争对手，那就有点太过了。

我甚至敢笃定，2020年~2022年期间会是特斯拉口碑崩盘、中国的造车新势力逐渐和特斯拉缩短距离的一段时间。尤其是蔚来汽车这种以豪华定位、一开始被视为特斯拉追随者的品牌。

为什么会这么说，原因有二。

第一，Model 3开始大面积在中国出货，30万元出头的价钱，无论品牌还是产物都对中国消费者组成了绝对吸引力。不外，期望越大，失望也越大。最开始特斯拉Model S和X在中国销售的时候，许多人高价购置，可以认为是一种崇敬，因此即便S和X在做工、充电桩等许多方面还不够完善，这些人也完全不在乎。

充电桩少，没关系，车主自己出钱帮你建，家里草坪上可以装。特斯拉不够豪华？无所谓，家里另有几台疾驰停着，要的就是特斯拉的极客范儿。

今后，随着特斯拉产物价钱越来越低，特斯拉负面新闻越来越多，尤其是Model 3上市后。此前特斯拉Model 3入口到国产降价3.2万，免征购置税就引发了车主的维权抗议。

原因很简朴，Model S和Y车主可能不在意几万块的价钱颠簸，可以为情怀、信仰买单。Model 3面向的是普通黎民，他们会在意这3万的价钱差。不光如此，那些最开始只是因为Model 3新潮而购置的车主，随着Model 3销量越来越高，新鲜感和热情不停降低，后期还可能会因为不够豪华、内饰简朴、噪音、做工以及设计等问题发泄不满，造成口碑下滑。

第二，特斯拉国产后，供应商体系开始趋同。

事实上这是不行制止的，最开始人们喜欢入口特斯拉，因为供应商纷歧样，好比电池是松下和LG等等，一旦国产，消费者突然发现，特斯拉和蔚来都接纳同样的电池供应商、内饰供应商，在自研的电机性能上，消费者只要对比两者参数即可，于是消费者会越发理智的看待特斯拉和蔚来汽车的竞争关系。

于是，造车新势力和特斯拉之间的差距会逐步缩短，大量特斯拉产物投放市场，特斯拉的产物形象不再只活在「印象里」，它的续航、加速都开始具象，蔚来等新势力也就可以越发实际的举行竞争。

固然，有的人认为我在曲解特斯拉Model 3的新鲜和神化，虽有推测却也不完全是臆想，许多购置特斯拉Model 3的用户正是出于新奇，好比

这位小姐姐就是因为喜欢特斯拉CEO「马克斯」而要购置Model 3，也就说明现在特斯拉现在还活在「神化」当中。（小透明自己有一辆燃油车，购置特斯拉M3也是出于与众差别）

那为什么我会认为特斯拉不想团灭海内造车新势力呢？

原因很简朴，中国市场太大了，根据中国政府对新能源汽车计划的规模，加之笼罩10万~100万价钱区间的新能源汽车，特斯拉不行能完全笼罩，肯定要留出一部门市场。且在这么大的市场内里，新能源车企很容易找到差异化定位。其次，中国新能源汽车工业链是全世界规模最大的，海内造车新势力全部死掉之后，仅靠特斯拉一家基础喂不饱这些供应商，甚至还会因供应量降低，导致整个供应成本升高。

只有双方携手一起生长，配合把新能源市场做大、新能源工业做大、供应链做大，才气真正享受规模经济，获得供应成本优势，更好的控制成本。也就是说特斯拉和海内造车新势力的关系，用「兄弟阋于墙，外御其侮」最合适不外了。

先把传统燃油车的市场抢过来，然后再内部门配。

事实上，特斯拉团灭造车新势力也不切合市场纪律。市场竞争不是一家企业垄断一个行业，而是会有几家活下来，配合分享最后的果实，这个数量一般会集中在三到四家。我们能举出许多三足鼎立或者N足鼎力的例子，好比四大会计师事务所（普华永道、德勤、毕马威、安永）、三大评级机构（标普、穆迪、惠誉）、矿业三巨头（淡水河谷、力拓、必和必拓），在海内，三大家电巨头格力、美的和海尔，电信巨头移动、联通和电信，更不用说垄断油气供应的三桶油了。

之所以所有行业生长成这样，主要是经济纪律显示，一家独大会令垄断者滥用市场，侵占消费者利益；两家独大的情况也有，恒久反面便相安无事，但也更容易泛起同谋。于是市场会提供第三或第四个选项，给时不时出来搅局的圈外人以生存权，这即是行业三足鼎立的原因了。

蔚来汽车等新势力有自己的竞争力

在中国市场，特斯拉会是谁人存活下来的企业，蔚来作为最像特斯拉，又很中国的企业，也可以留下来，剩下的名额就是其他造车新势力需要争夺的，小鹏希望很大。之所以把蔚来定为可以生存下来的一家，原因很简朴，蔚来是当下在品牌上已经实现向上突破的一个。有了品牌溢价，便能保证利润，有了足够利润，许多商业模式和服务体系就能很好的搭建，而其他企业还没有显着的品牌特性。

为什么会这样，恰好就是我最后要谈的——以蔚来汽车为代表的海内造车新势力已经具备了自己的竞争力。接下来我会以蔚来汽车举例分析。

为什么不用小鹏汽车和威马汽车？小鹏汽车现在主要产物是G3和P7，G3是入门紧凑SUV，和Model 3构不成竞争关系，P7和Model 3属于同一类产物，但还没有详细量产产物。威马定位亲民，没法直接对比。

可能许多消费者会认为Model 3国产打击最大的是造车新势力，其实并非如此，国产Model 3的脱销会提升消费者对新能源车的关注，从而拉动整体销量，这就是上面谁人「兄弟阋于墙，外御其侮」的逻辑。

经由这么多年的生长，蔚来已经找到了自己的定位——豪华、智能。不知道几多人驾驶过蔚来的车型，把蔚来和特斯拉放在一起，上车一瞬间就能明确相互的差别定位。实话说，我小我私家喜欢蔚来的这种定位，固然这不代表它会凌驾特斯拉，我只是看好它可以在这个市场上找到合适的位置生存下来。

和我的马自达3，年轻人会喜欢哪个？

所以，如果Model 3一定会打击造车新势力，会是小鹏P7这类同质化产物，而非蔚来ES6这种差异化产物。蔚来ES6和Model 3面向的是完全差别的两种客户群体。

如果你是一个年轻人，你会去购置宝马3系、疾驰C级，但会去购置疾驰GLC、宝马X3、奥迪Q5吗？意识到问题了吗？

特斯拉Model 3的竞争对手是宝马3系，所以它的设计可以极简，可以不在意空间、设置、豪华、空间，但必须保持新潮、科技。蔚来ES6的竞争对手是这些传统豪华SUV，这些豪华SUV的特点是什么？「可以不运动，但绝对够豪华」。

可以说，蔚来汽车就是使用了「豪华」这一点，才取得了今天的结果。即便未来特斯拉Model Y到来，以特斯拉的属性，Y也不会有多豪华，也不会感动蔚来的这部门固有用户。你可以把蔚来的这种思路明白为「大树底下好纳凉」，制止正面硬刚特斯拉，而是曲线救国。

我自己恒久驾驶蔚来ES6，给我的感受就是看上去很大，开起来也很大，这款车你说动力强不强？很强，运动模式4.7秒的百公里加速，就算加上智能悬架调到运动模式，它开起来也还是一款大车，整体比力舒适，过弯会有比力显着的侧倾，底盘过滤颠簸也很决绝，特别趋向于奥迪Q5这种级此外传统豪华型SUV，所以蔚来不是特斯拉那种以激进运动为取向的品牌，因此，他们两个品牌面向的客户群，我认为本质是差别的。

可以看看许多蔚来车主，甚至特斯拉车主对ES6的评价。

ES6是走豪华门路，真皮包裹，金属拉丝板，柔软细腻的触感，做工也很细致，座椅也很舒服，内饰做到了它想要表达的内容。

ES6则相对好许多，出风口的设计我很喜欢，就还比力man的感受，包罗外观上其实也是特斯拉优雅，蔚来更硬朗，二者都是科技风，细分线路却差别，气氛灯也有，偏向盘也比毛豆3悦目许多，总之这个车的内饰我以为就对得起它40w的价钱，nappa真皮，连头顶都是翻毛皮，相比之下30w的毛豆3内饰还没15w的公共舒服，内饰方面我给蔚来8.5分。

然后你再看看蔚来ES6和特斯拉Model 3区别最大的地方，你就能感受两个车的目的客户是完全差别的两群人。

男子最重要的两台车

蔚来在服务方面的最大特色是努力解决客户续航里程焦虑问题，这也是纯电动车主最为焦点的问题。

这句话什么意思？行驶到一半没电了，电话叫人；着急用车，打电话叫人；车爆胎了，打电话叫人；车没电了，打电话叫人；有钱了想把现有电池换成更大容量的，打电话叫人。横竖种种用车需求都可以打电话叫人，这些服务都是蔚来提供的，也都是用资金投入换来的。

蔚来偏重豪华，也偏重豪华车主在意的豪华服务，所以2019年，蔚来每卖一辆车亏损55万元，凌驾了车价，听说2018年，蔚来每卖一辆车要亏损200万呢，这亏损的花销就是服务体系。不外，随着汽车销量增加，这些软性服务成本会逐渐摊薄，直至盈利。（李斌说二季度就能盈利）

蔚来今年第一季度的交付量已经超出预期

相比之下，特斯拉车主呢，充电，自己回家充，在外面玩，找超级充电桩，自己搞。虽然特斯拉也在用自己的体系为用户解决补电问题，可是究竟数量有限。

所以，最终区别就是，蔚来的客户群是倾向享受服务的中青，特斯拉是倾向自己动手的年轻。

除此之外，我们发现，轿车销量下滑，许多企业开始放弃轿车，重点偏重SUV研发，SUV已经是现在销量增长最快的品类，而中国消费者也更喜欢SUV。这点已经被无数次证明过了。轿车卖的再狠，只会打击轿车，不太能伤及SUV。

中国消费者为什么这么喜欢SUV？不光是大，真的是家庭的空间需求，小两口买Model 3无所谓，后排加个宁静座椅，空间就很紧张了。蔚来ES6后排就算放上了宁静座椅，前排还能女王座全部展开，天花板采光良好，后备箱体积庞大，这原来就是电动车应该发挥的优势。多说无益，上个对比图片吧。

外公可以和宝宝隔那么远，腿部空间也够

最后的最后，让人惊喜的是Model 3不愧是全球领先的新能源一哥，进入中国就立刻和中国的互联网企业告竣互助，QQ音乐、腾讯舆图甚至语音控制都做得十分优秀，对比之下，那些进来比特斯拉早得多的合资企业，至今都没有推出能好好相同的车载系统。

现在，包罗特斯拉在内的新势力在车载系统上的优势基础就不是传统车企可以相比的，蔚来ES6给我的感受就是一切都能通过语音功效实现，语音控制照相、打开座椅通风、推拿、遮阳板、空调温度等等，系统升级直接通过OTA推送，更别提电子架构这种工具了，传统车企现在才搞的工具，蔚来基本上一开始就想到了。

因此特斯拉和蔚来这种车让消费者首先意识到的是「新势力造车的优势，传统车企的劣势」，而不是「特斯拉的优势和海内造车新势力的劣势」。

既然说到这了，我还是想最终下个判断：特斯拉最着名的是智能驾驶，蔚来汽车也有自动驾驶，但我可以卖力的说，在中国这片领土上，蔚来，不，应该是中国互联网企业的自动驾驶一定会比外洋做得优秀，至于中国企业在外洋体现如何，这个欠好说。

原因很简朴。

第一个，中国率先推广5G，车联网、物联网有了更快生长的基础；第二个，中国的舆图数据是差池外公然的，想要开发自动驾驶就需要四维图新和高德的高精度舆图，而这方面中国也比外洋有优势。事实上，已经有许多外洋媒体认为照现在的生长速度下去，中国的自动驾驶级别会是开会坐最前面的段位。我恰恰就在四维图新的股东里发现了蔚来和腾讯。

效果怎么说，特斯拉的对手是谁？以现在传统车企在智能化、车载系统方面的差距，特斯拉Model 3肯定先抢传统车企的份额，然后携手蔚来等海内造车新势力把新能源市场做大，把供应商成本搞低，依照孝敬分食蛋糕。

本文首发于知乎

图 | 泉源于网络

About Astoncar

爱车，更多一点

以消费者的眼光探讨汽车，分享更多原创真实的汽车看法

Contact us

gao@astoncar.com