谁说四驱SUV费油？试吉祥博越PRO四驱版

[爱卡汽车试驾原创]

博越可以说是吉祥团体的销量继承，常年位于SUV销量排行榜前三，去年一整年卖出23万多辆，是名副其实的爆款车型。此次我试驾的这一辆四驱版车型搭载了一套全新的动力总成，整体体现给我留下了不错的印象，接下来我们就来详细聊聊它的体现。

一、全新动力总成体现精彩

我的同事之前已经试驾了博越PRO 1.8T车型，有兴趣的朋侪可以回首试驾文章。博越PRO智能四驱版（以下简称博越）搭载了一套全新的动力总成，动态方面的体验自然是本文的重点。

博越PRO智能四驱版搭载一台1.5T三缸发念头，最大功率130kW（177Ps）/5500rpm，最大扭矩255Nm/1500-4000rpm。此外，一台最大功率10kW的48V BSG电机与发念头配合组成了一套MHEV轻混系统，可资助车辆到达更好的油耗水平。

传动方面，博越PRO智能四驱版匹配了一台湿式7速双离合变速箱。

底盘悬挂方面，博越接纳前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬架的组合形式。

四驱系统由著名供应商博格华纳提供，这套基于多片式离合器的电控适时四驱系统许多都会SUV都有搭载，绝大多数情况下以前驱为主，最大可实现前后50:50的扭矩分配比例。

博越搭载的这台1.5T发念头参数可观，整体的动力感受很是“够用”，转速凌驾2000rpm时着力顺畅，稍微深踩油门，动力响应即可满足包罗超车在内的绝大多数需求。

有了BSG电机的加持，发念头转速到达1000rpm的瞬间可发作300Nm的最大扭矩，起步历程比力有力，险些感受不到涡轮迟滞。但在发念头停机状态下起步时，从踩下油门踏板到车辆启动，或许有0.5s的延迟，这一点对于开车比力“着急”的朋侪而言会不太友好。

这台湿式7速双离合变速箱换挡行动并不快，这样调校的利益是能够带来良好的平顺性，只要不一连堵车，日常驾驶险些察觉不到顿挫和闯动。

在研发历程中，著名跑车制造商路特斯的团队到场了底盘调校。它的悬挂系统把巨细震动过滤得都比力到位，路感有一定水平的保留，整体感受比力韧，能够给我一定的高级感。

博越整体的隔音水平体现不错，在时速100km/h以下时车内很平静，对风噪和路噪阻遏都比力好。

绝大多数工况下，我都察觉不到来自三缸发念头的发抖，这一点值得肯定；但在低速高等位或者急加速时，这台发念头的声线并不悦耳，略显嘈杂。

这套MHEV轻混系统可以实现更大规模的发念头启停功效，在舒适和节能模式下松油门滑行，动能接纳系统启动为电池组充电，此时能感受到比力显着的拖拽感。这套系统对于油耗体现有比力大的努力意义，测试效果下页揭晓。

试驾车型配备了L2级驾驶辅助系统，可实现全速域的自适应巡航，实际的体验也较为精彩，能够有效缓解远程驾驶的疲劳。

驾驶体验总结：总体而言，博越是一辆开起来比力舒服的车，适合佛系驾驶；绝对的动力性够用，满足超车等需求不成问题。在节能和舒适模式下的调校气势派头比力慵懒，偏向于省油，切换到运动模式时油门会越发跟脚，动力输出更顺畅。下一页会有性能测试和越野驾驶感受，资助大家越发全面地相识博越这款车。

MHEV轻混系统体验精彩

二、性能测试

有了四驱系统的加持，博越的起步没有丝毫打滑，姿态很稳健。切换到运动模式并关闭车身稳定控制系统，博越最高可以3000rpm起步，最快的加速结果就是第一次测得，随着测试次数增加，出于对变速箱的掩护，起步转速越来越低，加速时间也越来越长。

四驱版车型的轮胎规格不及两驱版车型，这对刹车结果有一定的影响，百公里39.30m刹停的体现属于这个级别车型的正常水准。全力刹车时力度匀称，悬挂拉伸显着，有显着的“颔首”现象。

测试时外界温度为15℃左右，不用开空调，这对油耗体现是个有利因素。经由了高速、环路与都会路况的综合测试，这辆博越PRO智能四驱版取得了不错的油耗体现。

这套轻混系统在相对比力流通的环路工况下有着很好的体现，减速时电机反转为电池组充电，加速时电性能实时介入减轻发念头的肩负，表显平均油耗基本在6L左右。

三、四驱系统体验

博越PRO智能四驱版提供了“OFF ROAD”越野模式，在该模式下车辆的电子系统会允许车轮在一定规模内打滑从而提高车辆的越野能力，四驱系统也会更努力地介入。

对于一辆都会SUV而言，博越的靠近角数据不错，但前轮拱下方有一个塑料凸起，在越野时容易剐蹭到。

前轮打滑时，四驱系统介入速度较快，可以迅速将动力分配给后轮，非铺装路面下起步越发平稳。

有了四驱，在走这种野路时心里会更有底气，如果遇到雨雪等天气，相信它的的实用意义会更大。

试驾车型还配备了陡坡缓降系统，在下坡时能发挥不小的作用。

动态部门小结：博越PRO智能四驱版是2020款博越车系中唯一的一款搭载四驱和MHEV轻混系统的车型，经由全面测试和体验，这两套系统对于博越的产物力提升有着很大的努力意义，良好的油耗体现和更强的全路况能力都是它的亮点所在。这款车卖14.88万元，价钱仅次于15.68万元的1.8T两驱顶配版。在外观和设置方面，它有哪些亮点？与两驱顶配车型有哪些异同？接下来我们一起看。

性能测试与越野体验

四、外观/内饰回首

博越PRO智能四驱版的外观与两驱版车型基本一致，除了一些标识之外，基本看不出差异，比力低调。

吉祥已逐渐形成了一套完整的家族化设计语言，“竞跃”式前脸设计稳重大气。

试驾车整车均为LED光源，并配备自动大灯和流水式转向灯。

悬浮式车顶增加了它的时尚气息，车身侧面的“MHEV”标识象征着它奇特的身份。

博越PRO智能四驱版配备了18英寸轮圈，而两驱顶配车型为19英寸，两者造型有所差别。试驾车型配备了四条佳通Comfort轮胎，规格为225/60 R18，而两驱顶配车型则配备的是四条马牌UC6。

博越的车尾视觉重心较高，看起来高峻威猛，是这个级别消费者喜欢的气势派头。

博越PRO的内饰设计流露出了许多中国风元素，用料扎实，质感精彩。

偏向盘造型时尚，外貌有真皮笼罩，握感精彩。

12.3英寸大屏内置GKUI智能车机系统，可实现富厚的网络互联功效。

屏幕下方的一排钢琴式按键可操作一些常用功效，手感精彩。

此次试驾的车型没有配备两驱顶配车型上的BOSE音响系统。

全景天窗尺寸可观，一直延伸到后排搭客头顶，前段可开启。

主驾驶座椅配备了电动调治功效，副驾驶为手动调治，此外前排座椅加热也有配备。

后排座椅宽大厚实，中间地板险些没有凸起，后排空调出风口和2个USB接口保证了后排搭客的舒适与便利。

博越PRO的行李厢放三个大箱子恰好，后排座椅支持比例放倒，可扩展出更大的空间，试驾车没有配备电动尾门功效。

总结：这辆博越PRO智能四驱版让我一定水平上改变了“国产四驱SUV一定不省油”的认知，其油耗体现和综合实力算得上同级的第一梯队水准。只管它的身上另有许多可以优化的地方，好比驾驶感受有点慵懒，但对于它的目的用户而言这一点可能并不算劣势。15万元，能买一辆开着舒服坐着宽敞的四驱SUV，其实挺好。

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