顶配只比奥迪Q7入门贵5千元，空间造型兼具，这5米大车配双叉臂

国产林肯还是来了，与福特汽车互助由来已久的长安成为了互助同伴，长安林肯交出了第一台量产车Corsair冒险家，这也是现在为止，林肯豪华汽车品牌在102年的历史中，推出的定位最低的都会SUV产物。而其国产后24.80万元的起售门槛，也刷新了外洋豪华品牌在华销售SUV的价钱新低。可是，我们今天不说这位冒险家，要说的则是”飞在天上“的林肯航行家Aviator。

大家伙身上的良好工艺——林肯航行家

虽然多年都被通用的凯迪拉克压过一头，但航行家现在却丝绝不畏惧凯迪拉克XT6，以致奥迪Q7等欧洲豪车的设计比拼。

究竟是总统用过的盾牌，林肯将镶嵌着品牌十字星的十字盾，锁定为了整个新世代SUV的家族设计语言，只管全世界都在弱化金属镀铬边框，对进气格栅的装饰效果，林肯也是如此，但实际上航行家仍旧通过技术创新，将格栅边框塑造为了一个向内倾斜的切面，如中世纪锁子甲一般的金属中网和这种盾牌边框，都让其可以在第一时间渲染出“总统座驾”的尊贵感。

它的大灯不是那么现代化，无论是大尺寸还是柳叶眉造型，都好像是从旧时代穿越过来。可是，我们不得不说，林肯对于金属装饰面板的合理应用，还是规避了设计上的小问题，全LED光源和整套自适应远近光。无论是在行车照明，还是在静态视察下，航行家都显得十分有格调。

同样地，这里存在分体式结构，不外它并没有脱离头灯区间太远，一个细长条LED光带会提供日间行车照明，它牢牢贴合大灯区间的边缘线条走向；至于说雾灯，则被工程师放在了贯串式下格栅的两头，其同样以LED光源存在。

其实在前保险杠之中，它大要出现的融合贯串之中，又在各个功效区中提供着分区独立，这会让各项功效在发挥历程中不受交织侵扰。

别看这台白色喷涂的版本看上去很是洁净，但实际上，车头仍旧拥有隐藏式的运动护板困绕，只不外它在前脸平面上，仅存在于最下方的小横条区间内。

谁说空间与造型只能选其一？

简直，车头设计突出了尊贵与商务，但唯独欠缺了几分未来主义精神。关于这个小缺憾，林肯航行家的车身结构与侧身线条会举行弥补。

由于航行家是一台拥有5,080/2,022/1,759mm的中大型车，这使得其平直的车顶、车窗下边缘困绕以及高腰线等等处置，都体现着林肯工程师对现代艺术设计的明白。高腰线不算尖锐，但它也足以在光线照射下，为侧身带来一些差别光影效果，加上门板围绕底盘之上形成的起伏结构，整个侧门在自然光线条件下会显得格外诱人。

由于这种笔直车身结构的存在，车舱的空间能力获得无限释放。

奥迪Q7与凯迪拉克XT6都是车长突破5.05米的中大型SUV，可是他们为了追求切合空气动力学原理的合理结构，在D柱下都泛起了显着的下沉设计，而且掀背也比林肯航行家来得更早。这一来二去，林肯航行家最终成为了空间能力最强的一员。究竟这是一台宽度凌驾2米的产物，3,025mm的轴距也足以在这个细分市场称王称霸。

舒适最佳，悬架系统的劳绩可不小

航行家的悬架也是极为抢眼的。凯迪拉克XT6之所以用42万的超低价进入中大型SUV市场，除了国产带来的差别成本外，还因其准旗舰身份带来的前麦弗逊式独立悬架，受到了消费者鄙夷。而入口市场中的航行家则差别，前双叉臂式独立悬架可以第一时间过滤掉更多路面震动与打击，而且比奥迪Q7使用的多连杆提供更强硬的横向支撑，这是其车舱舒适度的焦点之一。

固然，滤震除了底盘悬架系统的劳绩外，也少不了车舱内的设置支持，好比全真皮座椅就是一个重要的部门。可以说从凯迪拉克、雷克萨斯到BBA，都没有一个品牌在座椅包裹、支撑与充填中能够做到林肯那么完美。

前排座椅提供了全面的电动功效调治支持，腿托与腰部支撑保证了最舒适的驾驶位置，尔后排座椅也提供了偏向与角度调治，加上加热、通风等功效的同时存在，这样的座椅跟沙发比，谁更舒适还真欠好说。

评在最后：

这就是林肯航行家舱内拥有的一切，我们虽仅从静态偏向评测了这台豪华SUV，可是它的设计与设备都向我们展示了，它为什么配得上与美国总统相同的品牌名。虽然距离航行家国产还需要过了航海家这一关，但即便从产物的性价比来说，68万级入门的林肯航行家，入口就是顶配V6，而它也就比入门的奥迪Q7贵了5千元，谁又能说它不是一台全面的美系好车呢。