越野迷梦萦的四驱系统对驾驶有哪些提升？威兰达有话说

谈论起都会SUV，我们可以发现：在中国车市里，都会SUV已经履历了普及式的生长，主流的都会SUV在两驱设置上也能够满足日常代步驾驶所需。这一点，从消费者的购车习惯、到厂商的车型设置与订价区间、再到市场销量，都可以获得印证。

因此，“就日常代步而言，是否需要四驱SUV？购置四驱是否有些产物力过剩？”相关讨论不停于耳。但事实上，拥有一辆四驱SUV，既能在庞大路况下提高车辆通过性，也能在日常驾驶状态下，提高车辆的稳定性与驾驶质感。面临四驱SUV过于硬派、仅限于高配车型搭载、预算有限、可选择车型少…这一系列的痛点，现在市面上也泛起了一些20万左右就搭载四驱系统的SUV车型。其中，有一款出现出差异化、高价值的车型值得大家关注，也就是我们今天要聊的广汽丰田威兰达。

为什么说威兰达可以颠覆主流合资SUV的用车体验？

当下，中国车市正处于消费主体年轻化的趋势之下，大多数SUV车型选择在造型、配色、套件等层面上，单纯地以感官品质吸引新生代消费者。与同级别车型差别的是，作为丰田全新TNGA中型SUV，威兰达的年轻化、运动化显然越发纯粹和彻底。威兰达不仅在外观上极其动感时尚，在内饰上兼备设计感与实用性；而且和第八代凯美瑞、雷克萨斯ES等高级车型同样身世于TNGA-K中大型车高端平台，在驾驶性能上也延续了该平台的高级血统。

作甚TNGA-K平台？TNGA架构的终极理念是“制造更好的汽车”，整个架构下又凭据差别的车型分成了TNGA-C、TNGA-K、TNGA-L三大平台。其中，TNGA-C主要应用在前驱小型车与紧凑型车上；TNGA-K应用在中型车和中大型车上，好比首款国产TNGA-K车型第八代凯美瑞；剩下的TNGA-L则主要卖力后驱中型车和中大型车。得益于这套现在全球领先的汽车架构的优势，从研发开始到落地生产，威兰达与同级车型对比，“天生”就拥有更高级的优势，具备了更高的整车综合素质。

威兰达“天生高级”的综合素质，从TNGA-K平台打造开始根植，既能在外观内饰设计上直观显现，也让威兰达在整体车身、操控性能、四驱设置等不易察觉的地方下足功夫。可以说，威兰达做到了产物设置领先同级、订价更具竞争力的“天生优势”。

详细来看，威兰达与其他的中型都会SUV相比，拥有了更强韧的底盘和车身骨架，车身抗扭刚性提升60%，前置后驱悬挂着力点刚性提升40%，底部盖板宁静整面的设定提升了空气动力学效率。这些不易感知层面的品质提升，实现了平稳的操控稳定性，这也让威兰达在其细分市场上为消费者提供多一份的产物魅力。

同时，威兰达还带来了两种TNGA动力总成：双擎混淆动力版车型接纳热效率高达41%的TNGA 2.5L Dynamic Force发念头以及最新的THS II混淆动力系统；汽油版车型搭载TNGA 2.0L Dynamic Force发念头，匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱，兼顾了动力输出和燃油经济性。

而在最受关注的四驱系统上，威兰达接纳了“AWD IntegrateManagement”系统，并提供三大全新四驱系统给到消费者选择，包罗DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统、E-Four电子四驱系统。凭据差别的使用情况，即即是日常驾驶经常遇到的爬坡、下坡、急转弯、高速变道等场景下，三大四驱系统也都带给消费者更有操控兴趣、更有宁静保障的驾乘体验。

接下来我们看看四驱系统对日常行驶有哪些资助？

可能上述这些全新的“名词”，大家还不太熟悉其各自的详细寄义，接下来我们就日常用车场景来解释一下差别四驱系统的能力规模。

首先DTC智能四驱系统大家可以明白为适时四驱，与在大家常见的主流都会SUV逻辑大致相同，能够实现前后轴动力100：0到50：50、左右轮50:50的扭矩分配。就日常而言，不管是在日常晴天干燥路面，还是雨雪湿滑路面，都可以保持稳定行驶，精准应对弯道。与同级别车型相比，竞品车型的大部门适时四驱还只适用于中低速情况下，尚不能做到全路况；而威兰达DTC智能四驱系统的设计优势在于可以满足高速行驶对四驱的需求，将显著提高车辆的行驶稳定性，在直行稳定状态下，淘汰后轮驱动扭矩，提升燃油经济性。

如果说DTC智能四驱系统是比力常见的，那么，威兰达的DTV动态矢量四驱系统就可以视为“黑科技”了。作为丰田全球首创的技术，DTV动态矢量四驱系统接纳“扭矩矢量控制机构”与“断开机构”，既可以独立控制左右侧后轮的驱动扭矩分配，调整规模扩大到了0:100-100:0之间，也可以在不需要四轮驱动时自动切断后轮驱动毗连。这对于消费者的意义在于，DTV动态矢量四驱系统将进一步提升越野性能，在非铺装路段脱困更强大；同时，相比其他四驱SUV，威兰达可在不需要四轮驱动时，自动切断后轮驱动毗连，停止传动轴空转，带来更高的燃油经济性。

而在实际使用上，DTV动态矢量四驱系统也具备更富厚的兴趣和多样的选择，其提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”，一键操作的体验足以利便驾驶者应对差别庞大路况，智慧的“四驱大脑”自己就能找到最合适的应对方式。

再有一项“黑科技”则是在双擎混动、豪华四驱版车型上配备的E-Four电子四驱系统，完美解决了传统SUV的痛点，在享受充沛动力的同时，拥有优秀的燃油经济性。

详细来看，E-Four电子四驱系统接纳了前后轴双驱动电机设计，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大规模调治，显著提升了四驱切换的顺畅度和操控的精准度；无论是在雨雪天气、湿滑路面，还是在坡路起步、急转弯、急加速等场景下，都能获得高度的稳定性和操控性能。

同时，E-Four电子四驱系统提供的“TRAIL”模式，通过电子差速锁对打滑车轮制动，有效分配驱动扭矩至不打滑车轮，做到越野坑洼路面“一键脱困”。

高价值SUV也能触手可及，威兰达订价有诚意

在经由以上分析之后，再从购置层面看看威兰达的体现如何。按上市时间来看，威兰达已经算是合资SUV市场的厥后者，只管作为新军，但威兰达在售价和订价计谋上却显得十分“老练”，再联合前文剖析的产物价值，其未来的市场体现不容小觑。

首先从价钱段来看，威兰达全系售价17.18-24.18万元，处于在合资SUV主流价钱区间。同时，提供2.0L自然吸气和2.5L混动两种动力共计12款车型，其中却包罗4款四驱车型在售，售价最低的四驱车型为2.0L CVT四驱豪华版，仅为20.68万元。不难看出，与同级别竞品一般仅在顶配车型上提供四驱选择差别的是，威兰达意在通过富厚四驱车型的结构，降低消费者享受四驱系统的门槛，这对于有越野需求以及远程自驾游需求的用户来说可谓极有诚意。

其次从订价计谋来看，威兰达两驱与四驱车型的价差也并不大。我们对比日产奇骏的订价，仅仅是在奇骏两驱最高配与四驱最低配之间，也存在快要3万元左右的增幅。而威兰达得益于四驱车型的富厚度，各品级里两驱与四驱车型的价差均保持在1.5万元以下，即即是关注度最高的2.5L双擎四驱豪华版相比其两驱豪华版，也依然维持在1.3万元的价差。因此，从整个产物的订价逻辑上，现在威兰达在其细分市场上是十分理性和有诚意的，带来更高性价比的四驱体验。

最后从产物设置来看，以关注度最高的、售价在24.08万的2.5L双擎四驱豪华版为例，搭载了丰田全新一代TSS 2.0智行宁静系统，包罗带行人监测的PCS预碰撞宁静系统、支持多种速度区间的DRCC动态雷达巡航控制系统、带跟车行驶功效的LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调治远光灯系统这一系列的主动宁静设置；另有主动闭合式进气格栅、8探头泊车雷达、倒车影像、EPB电子驻车、胎压监测、智能钥匙/一键启动、四门车窗一键升降、电动天窗、电动真皮座椅、丰云悦享车联网等诸多科技性设置；再加上2.5L双擎动力的超低油耗（百公里油耗仅为5L）和前文提到的专为混动车型设计E-Four电子四驱系统。可以说，2.5L双擎四驱豪华版是现在混动产物中比力少见的兼备富厚设置、燃油经济性和通过性的选择，应该已满足细分市场用户的所有需求，质价比是极高的。

写在最后：

基于全文多个维度的分析，不难看出，得益于TNGA架构的优势，威兰达以实用性更强的四驱系统给所处市场带来了全新的产物体验。同时，威兰达还在订价计谋以及设置层面临消费者痛点做出了精准性迎合，最终赋予威兰达极强的竞争力。这应该也是广汽丰田看准这一细分市场、找准车型定位、打出威兰达这张大牌的刻意所在。

（本文由文武车道新媒体事情室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）