“技术日产”发念头玩不外“两田”？

日系三巨头在动力系统上的博弈，是一个让人津津乐道的问题。

近两年来，”技术的日产“成为车迷们嘴中一个被吐槽的工具，原因很简朴，本田在小排量涡轮增压发念头的兴起的浪潮中，乐成抓住时机，一个1.5T的机头在手中玩出了多种名堂，思域雅阁凭借这台1.5T发念头成为流量王，只管这台机械小问题不停，但在现实情况中，并没有太影响到它的市场体现，反而造就出了一大波忠实的追随者。

而丰田凭借热效率40%的2.0L发念头、成熟的混动系统以及TNGA架构下的种种包装，也乐成让”黑科技“成为了丰田动力系统的代名词，市场体现一直是上扬的姿势。

在种种论坛、车友群包罗知乎及汽车网站上，你会发现谈及技术，两田的能见度和热度要大大高于”技术的日产“，是日产真的消灭了吗？

只管日产有”沃德十佳“2.0T VC-Turbo坐镇，全球首款量产可变压缩比发念头的名号放在那里。可是说实话这台发念头的功效有点喜忧参半。黑科技可变压缩比技术的加持让2.0T版本的天籁起步价去到了21.58万元，成本降不下来。天籁真正走量的依旧还是2.0L，2.0T有点束之高阁的味道。

虽然从销量数据上来看，日产在轿车和SUV上并没有何等尴尬：1.6L的轩逸常年跻身榜单前三位，新一代天籁去年也委曲去到了10万台，骐达和蓝鸟每个月也能一起孝敬出一万多台。奇骏逍客在SUV里也一直是闷声发大财的状态。

可是明眼人都知道，日产这些车型的热销，跟两田的热销方式并不相同。一个原因是日产常年来的优惠换量、以大制小的销售计谋，另一个原因就是日产动力系统皮实耐操、可靠利便的恒久口碑。

任何事情都有两面性，日产1.6L、2.0L的这些机头，好听一点来说就是技术成熟稳定、够用耐操，但退一步讲，消费者总是喜新厌旧的。清一色的看已往，一众上了年龄的小排量自吸发念头，在这个涡轮当道排放法例越来越严格的当下，职位变得岌岌可危。

说实话，跟两田比起来，日产销量继承车型上的这些发念头确实是有些年头了。我们都知道的问题，日产自然也是知道的。

2.0T VC-TURBO

在去年到场日产VC-Turbo发念头技术研讨会时，可变压缩比发现人、日产的发念头工程师曾透露，搭载在新天籁上的那台2.0T VC-Turbo未来将会延展出1.5T机型，可能会搭载在奇骏和逍客上。

这款代号为MR15DDT的1.5T的发念头在网上也听说已久。去年就已经有消息透露它将在日产广州花都工厂和郑州工厂举行生产。

它与现款2.0T VC-TURBO属于同源发念头，为一个系列的模块化设计。在技术上的含量可是不低，生存了可变压缩比技术，可以在8:1到14:1之间自由切换，论黑科技术力确实不输其他车型，也不输现款的2.0T VC-TURBO，虽然日产官方没有宣布详细动力参数，但参考现在2.0T，想必也不会让本田1.5T小看，动力参数及性能上可能会给消费者一个不小的惊喜。

接下来的问题就是这款1.5T将会以一个什么样的身份泛起在日产的产物序列中去。可以料想到的是，这款1.5T必须是会搭载在日产的主流车型中去，除了奇骏、逍客之外，天籁也有很大可能会用上这台1.5T。

那么这台1.5T是用来取代日产的2.0L动力？还是作为新版本加入？

以天籁为例，现款天籁有两套动力选择，老款的2.0L自然吸气久经风雨，适合家用，但技术稍老差点意思。而2.0T涡轮增压发念头动力强劲，切合小年轻的口胃，但价钱门槛过高。

如果1.5T作为新版本加入，可以很好的同时解决这两个问题，为消费者提供更多的选择余地。如果直接取代2.0L，则存在一定的风险，一方面是因为消费者对于新机械的接受水平。另一方面，虽然日产官方并没有正式宣布这款发念头的详细信息，可是从网上流传的信息来看，这款1.5T很大可能会是一台三缸机（虽然我真诚的希望它不是）。

这世界上任何一个事物遇到三缸机都市演化出另外一种状态，中国消费者对三缸机的接受水平，福特和别克已经给日产做了很好的模范。所以如果是直接替换2.0L，了局可能不是很雅观。

在逍客和奇骏身上，这台1.5T的存在形式也将会是同样的原理。

同时，日产的小排量涡轮增压发念头的结构不仅仅只是押宝在这台1.5T上。凭据网上最近曝出的一份东风日产的招标通告显示，日产还将引进雷诺-日产-三菱同盟与戴姆勒团体团结开发的1.3T四缸发念头，就是那台搭载在疾驰国产A级、GLB和雷诺科雷缤等车型上的1.3T发念头。

这台发念头拥有缸内直喷、涡轮增压以及双可变气门正时等技术加持，在2017年就已经公布，凭据搭载的品牌差别有差别的调教。凭据现在网上流传的信息来看，日产的这一版本最大马力为153Ps（113kW），峰值扭矩为270N·m，与雷诺科雷缤上的数据差不多。

虽然不是全新的发念头，可是有带T的终归让消费者有了更多的选择，凭据外媒的预测，未来全新一代日产逍客将成为这款1.3T发念头的首个使用车型。至于其它车型上是否会使用，现在还无从知晓。

日产的小排量涡轮增压之路已经叫唤了好几年，因为技术上的老旧和更新换代慢，让其与两田的差距已经在近几年的市场体现和销量数据上体现了出来。1.5T和1.3T机型的加入，都能一定水平上缓解日产动力系统陈旧的尴尬，但这点工具似乎并不能让其坐稳“技术日产”这个名号。

日产在中国市场真正拿得脱手、能跟“两田”硬刚一下的，是它在日本本土大火的e-POWER系统。

关于日产e-POWER系统的大致原理以及其在日本的受接待水平，我在以前的一篇文章中有详细先容到，有兴趣的可以翻阅（醒目掉普锐斯的车，在中国能不能卖好？）。

而在最近，就有相关媒体报道称，东风日产正针对“HR12epower”项目举行招标，讲明这套由1.2L发念头和电念头组成的e-POWER系统即将国产。

e-POWER系统的乐成，用其在日本本土的体现就可以说明，引进中国举行本土化的调整后，小我私家以为完全可以拉出去到两田眼前“溜溜”。

根据之前日产发念头工程师木贺新一的先容，未来e-POWER系统还将有可能搭载VC-TURBO可变压缩比发念头来进一步提升性能。

小排量涡轮增压发念头和e-POWER系统的联合，能让日产在动力系统结构上有一个全新的蜕变。

被网友们吐槽只剩一个GTR可以拿来吹嘘的“技术的日产”，能不能借此跟“两田”在中国市场掰掰手腕，我们拭目以待。