嘘，我在林肯航行家里体会到了真的静谧

一转眼，我首次试驾林肯航行家已经是半年前的事儿了。彼时的试驾地，美国旧金山现在依然在疫情的肆虐中，再次享受加州的阳光突然间酿成不知何时才气实现的奢望。

幸亏，其时照片上所记载的点滴里，至少有一样最近还能很利便的随时回味，那就是已经在海内上市的林肯航行家。所以，当我在这个特殊的时期，在家宅了整整一个月后，再次有时机开上航行家上路试驾时，竟然有一种老友很久不见的亲切，这实在是之前所有的试驾都没有的体验。

也正因为如此，为避开人群，在上海一处人迹稀少的郊野，和航行家的再次独处，让我对林肯品牌的静谧有了全新的认识。

静，真的很静，静到让人心无旁骛

因为之前在加州已经对林肯航行家有了数百公里的深度体验，因此之前对这款车型的海内试驾并没有太多的好奇，心中的期待更多是来自于怀旧的情怀。然而，当我大大咧咧坐进车内，按下Start按钮那一刻，竟突然发现自己身处的这辆航行家，并不是我半年前影象里的那辆。

太平静了。

仪表盘明显都亮着处于怠速，但车内却连我自己的呼吸声都能清楚分辨。全系3.0T V6的发念头明显完全没错，但偏偏车内却给了我一比雷克萨斯混动车型还平静的空间。果真，当我再次审视仪表盘，在上面找到了“电动”的字样的时，才确认这果真是一辆我在美国没能体验到的插电混动版的航行家。

怠速状态下，电念头和发念头双双暂停，再配合林肯航行家精彩的NVH隔音设计，让车内完全成了一个足以冥想的密舱，也把林肯品牌对于静谧的诠释提升到了一个新的高度。下面请亲耳感受一下这种来自林肯航行家的平静吧：

轻踩油门，航行家逐步起步，现在，你可以听到一点点嗡嗡声逐渐想起，那是在低速状态下电念头开始启动的声音，但依然不会打扰到你和车窗外大自然的联系，只有当速度起来，发念头开始全面介入时，你才会意识到：哦，这原来并不是一辆电动SUV。但纵然是3.0T V6发念头的介入，你在车内依然不会被太多打扰，足可见林肯航行家NVH的功力。

对了，关于林肯航行家在声音上的体验，另有一点让人印象深刻，那就是车门打开后的接待提醒，听说这条悦耳的弦乐合奏，来自于底特律交响乐团的真人演奏。就在拉开门的瞬间，这几个音符就足以把我的影象带回半年前的加州。

电动，大家伙的轻巧平顺的另一面

说实话，其时在美国第一次驾驶航行家时，并没有以为它有多大，身处北美的大型皮卡SUV森林中，航行家俨然就是一个身段适中的普通人。但这次当它真正身处我家小区的地库，在一票凯美瑞、雅阁、帕萨特中间时，我才真正认识到它的宽大。虽然不是全尺寸SUV，但航行家也足以把一个车位撑到满满当当，妥妥的存在感十足。除了招来了邻人们的种种询问，甚至在进车库时，还能从保安同志眼中读出致敬。这或许就是所谓大型SUV的特权吧。

然而，对于一辆大型SUV来说，在享受宽大带来英气的同时，往往也意味着粗笨和高油耗的困扰，然而，这两个词在林肯航行家的混动版上，似乎并不存在。电池和电灵活的介入，不仅仅是为航行家争取到了一个新能源车的称谓，更重要的是也解决了一辆大马力SUV的操控和油耗。

车子入库，第一时间就找了个带充电桩的车位，拉上电缆插好开充。航行家的充电口设计在左前翼子板的上方，接纳了通例的七孔交流慢充设计，充电口外围有一LED，会陪同着充电状态变换颜色。

整个充电历程和所有充电车一样，简朴明晰，没有任何操作难题，刷卡、开充，一整夜过来或许充了近12kwh电，和标称的13.5kwh容量相差无几。拔线，上车，按下Start，航行家又在无声无息中点亮了一切，液晶仪表盘上跳出了续航：蓝色的就是靠纯电能行驶的里程数。

3.0T V6发念头加上一个85kw的电念头，航行家的双引擎开始让这款SUV出现出完全差别的行驶状态。

首先就是日常使用状态下，一定是电念头直接开转，让航行机的起步又稳又顺，和我日常驾驶的凯美瑞双擎险些没有区别；接着是它电念头系统和发念头系统的切换协同，调教的相当顺畅，险些感受不到两者的硬切换，甚至连起步后，发念头开始介入的顿挫感都险些没有，让人不由怀疑林肯是不是也研发了一套丰田的行星齿轮系统来协调动力。

和普通版的航行家相比，插电混动版在驾驶上多了两个模式：纯电动和电动储能模式：

第一种模式很好明白，相当于日系插电混动车的纯EV模式，在这个模式下，林肯航行家整车都得靠谁人85Kw的电念头驱动，在起步低速状体下，能充实发挥电念头高扭矩的优势，提速很快，然而，当速度到了70km/h之后，电驱系统就不再急躁，究竟在有限的额定功率下，林肯航行家混动版的初衷就不是让你用纯电驾驶的。

此时，你不需要去切换驾驶模式，只要长按偏向盘上的菜单键，就会连忙解锁发念头介入，资助提速，这时你会有种鼎力大举水手吃了菠菜的感受，瞬间发作。固然，你也可以松开按钮，让车子回归到纯电驾驶的平静中。

而另一个电动储能模式在以往的插电混动车里比力少见，我的明白应该是林肯设计了一个发念头优先的形式模式吧。在日常驾驶中只管用发念头，同时再给电池充电，应该说在这个模式下，你驾驶的就是一辆3.0T V6的汽油版航行家了，喜欢纯粹机械感的驾驶者可以多多选择这种模式。

也正是有了两套动力系统的加持，让林肯飞翔家插电混动版在悦目、实用之外，还多了一层好玩的内在。固然，这两套驱动系统亲密无间的互助，也很好的弥补了燃油版在起步和油耗上的不足，以至于官方宣布的百公里油耗竟然只有2.8L（混动）/8.3L（纯油），虽然我没能有时机做个完整的油耗评测，但实际感受应该百公里油耗应该在10L以内，这对于一辆3.0T V6的大型SUV来说，已经相当可观了。

至于林肯航行家其他的特点，因为在之前的试驾中都已经一一先容，也就不在这篇试驾里再多说了，只是不知道是否是心理作用，感受海内的入口版无论是做工还是乘坐舒适度，都要比在美国试驾的版本要好上不少。

哦对了，另有个特色忘提了，这辆七座版的林肯航行家，第二排座椅三个座位接纳了很是有意思的平均分配，不像大部门车型接纳两大一小的格式，可以让第二排都能坐的比力舒服。

最后，在来一段第三排电动座椅起起落落的视频来做个末端吧，希望这场席卷全球的疫情也能迅速躺平，让我们有时机再次到美国加州的阳光下体会美系豪华车的个性和坚持吧。

END