北京充电桩大数据：数量已凌驾20万个

[爱卡汽车新能源频道原创]

在北京，一方面汽车限购政策极为严格，另一方面消费者有着极为旺盛的购车需求，双重作用之下燃油车的摇号中签率靠近1/3000，可以说令人绝望。于是越来越多的人开始选择电动汽车，每年的6万个电动汽车购车指标也从一开始的无人问津酿成了现在的一号难求，也让北京成为了全国最重要的电动汽车市场之一。

北京市场电动汽车的热销除了政策的推动、产物的成熟之外，也离不开充电网络的完善。为了推广电动汽车，北京自2003年起就开始建设公共充电桩，让充电难问题一点一点被解决。克日，北京市公用充电设施数据服务平台e充网公布了2019北京充电设施建设及充电行为浅析陈诉。通过这份陈诉，我们可以相识到过北京市充电网络的建设和运营情况。

一、充电桩建设

建设规模快速增长

停止2019年尾，北京市累计建成约20.24万个充电设施，其中，私人充电桩15.34万个，社会公用充电设施2.5万个，单元内部公用充电设施1.8万个。现在，北京市电动汽车与公用充电设施的车桩比已到达国家政策中在新能源汽车加速生长地域，公共车桩比例不低于 7：1的要求，并基本形玉成市平原地域充电服务半径小于5公里的公用充电网络体系。

北京市级平台e充网通太过析接入的全市公用充电设施数据发现，2019年北京市社会公用充电设施建设规模快速增长，充电场站网络建设密度加大。停止2019年12月，北京市已投入运营的社会公用充电设施场站，同比去年增长34%；笼罩社会公用充电设施同比增长30%。

由中心向外环建设规模递增

北京市社会公用充电设施建设上出现由中心向外环建设规模递增的态势，在北京市整体的社会公用充电设施建设漫衍上，集中在五环内，建设占比高达65%，而从建设密度的角度举行观察，五环内的建设密度却远远高于五环外区域。

三环内的社会公用充电设施主要集中在商业区，其中在二环内在商业区的建设占比为50%；三环至六环的社会公用充电设施，集中建设在住民区和商业区，其中四环至五环有37%的充电设施建设在住民区；六环外的充电设施主要建设在住民区（25%）、公共停车场（22%）和都会公园绿地（18%）。

60-90kW的充电设施为主流

现在，北京市社会公用充电设施已形成快充桩为主建设格式，快慢充建设比例为1.8:1，划分以60-90kW的快充桩和7-15kW的慢充桩为主。快慢充实布上，北京市各环路均以快充桩为主，二环内快慢充比例最悬殊，到达8:2。停止2019年12月，全市建成快充桩同比去年增长34%，慢充桩同比增长24%。

从区域漫衍上相识，快慢桩均主要漫衍在向阳区、丰台区、海淀区、通州区和大兴区等人口麋集、平原面积大、靠近城中心的区域。

二、充电行为篇

全年用电量稳定增长

停止2019年12月，从使用趋势来看，充电电量和充电次数均出现平稳上升趋势，且受季节性因素影响较大。由于新能源汽车冬季电池耗电量高、掉电量快，进入11月份之后，用电量和用电次数环比增幅均到达10%以上，12月到达用电峰值。

快充桩使用需求占主导职位

新能源车主在社会公用充电设施的使用需求上以快充桩为主，这主要是由于社会公用充电场站的使用场景多为暂时补电，故对快充桩使用需求强烈。

充电孝敬方面，快充桩以64%的建设占比，孝敬了约94%的充电电量和充电次数，平均每个快充桩的充电孝敬是慢充桩的8.8倍。整体体现出大功率充电设施更受接待的趋势，60-90kW功率充电设施在建设孝敬比、单枪使用次数和使用率上，均高于7-15kW功率充电设施。

场站规模及用度对充电行为的影响

市级平台e充网经由大量的数据建模分析后发现：场站规模对充电场站运营效果的影响权重最高。规模为11-20个充电设施的充电场站，运营质量提升的几率高于其他规模25%；其他影响因素中，免收/限免停车费、服务费优惠更能调动车主充电努力性。运营企业可以此作为建站参考，实现运营效果和资源使用效益的最大化。

时间段对充电行为的影响 引导错峰充电

以天为单元举行观察，北京市充电开始的岑岭时段为早上8:00-9:00、下午15:00-16:00和晚上23:00-0:00点；而充电竣事的岑岭时段为早上9:00-10:00、下午16:00-17:00和晚上0：00-1:00点，充电岑岭时段和车主通勤、车辆运营时间息息相关。快充桩和慢充桩的开始、竣事充电时间偏好有很大差别，但一天中，快充桩和慢充桩都在电价低谷时段23:00-0:00充电电量最高。

市级平台e充网通过对充电订单举行数据分析，快充桩的使用岑岭时段与运营车辆的使用纪律一致，充电开始和竣事的岑岭时段相隔一小时，基本可以确定，是同一批车主在运营车辆处于交接班时间和夜晚休息时间的暂时补电行为。

而慢充桩的使用岑岭时段则与上下班通勤时间纪律一致，充电时长2-5小时不等，切合小我私家在上班的事情场所及下班的居住场所，能够长时间停留，对充电时长要求不高。

日常的天气变化对于充电车主有一定影响，可是总量不大，雨天日均充电电量较晴天下降5.17%，日均充电次数下降6.4%。

基于大数据算法的错峰充电引导

基于现在用户充电行为存在时间和空间上的不平衡，和市级平台数据分析结论，可适当引导用户错峰充电，车主使用e充网App，可提前相识场站忙闲状态、场站的其他实时信息，引导用户避开充电拥堵地域。并通太过时电价信息，勉励用户将充电峰值时段的部门使用需求转移到充电峰谷时段，合理引导用户规避岑岭。

通过清晰的数据可以相识到，北京市车主的充电行为体现出时间上的不平衡。车主充电开始和竣事时间岑岭时段显着，非岑岭时段部门资源闲置，使用率不高。应勉励社会公用充电设施提升互联互通水平，勉励接入统一App平台，并出台相关政策以推动实施，由此实现对全市社会公用充电资源的整合及统一调理，引导错峰充电，解决部门充电资源闲置的问题，提升充电设施使用率。

免停车费，更有力吸引车主

市级平台e充网通过对接入平台的充电场站举行分析发现，停车费和服务费对充电行为有一定影响，免收或限免服务费以及实行分时电价的充电场站，用户使用偏好更高。对于使用率较低的充电场站，可以使用市场手段，引导新能源车主错峰充电，提升整体使用率。

现在北京市内59%的充电场站收取停车用度，38%不收取停车用度，4%为限时免费。首都焦点功效区和中心城区大部门充电场站选择收取停车费，这两个区域土地资源紧缺、商业和人口比力麋集，同时也为了防止油车占位和充电占位等情况，大部门运营企业充电场站选择收取停车费；生态修养区不收取停车费的充电场站较多，占比75%。在场所漫衍上，企事业单元、都会公园绿地和旅店宾馆免收停车费的比例最高，划分为83%、57%和52%。

免费和限时免费的充电场站对车主更有吸引力，单枪月均充电次数是收费充电场站的1.2倍。因此，部门使用率较低的充电场站，可通过限时免收停车费的方式吸引用户，造就使用习惯。

而除了停车费之外，北京市通过电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则，资助充电设施运营企业强化运营能力，降低充电设施运营成本，从而刺激运营企业降低服务用度，切实为充电用户带来优惠。

编辑点评：充电桩越建越多，在促进电动汽车生长的同时，也发生了一些使用率偏低、投资浪费的问题。随着充电桩被纳入新基建，新一轮的充电桩建设即将开始。在新的阶段，借助于此前累计的大数据，将能够让充电桩的选址合理性、使用率获得大幅提升。

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