年考传祺GS5：月销4K，GS5这一年的体现到底该怎么看？

传祺GS5应该算是传祺品牌旗下仅次于传祺GS4的重要车系了。2019年全年，传祺GS5卖了4.71万辆，月均靠近4千辆。直寓目，这个结果顶多只能算是不温不火。那么实际情况如何呢？从传祺GS5这一年的体现，我们又能看出点什么之前忽略的工具呢？

【年考结果点评】

结果总评：优-

到底该如何看待传祺GS5这一年的销售结果，一个重要的关键点，是要搞清楚它到底是一款什么样的车。

对此，你可能会以为“搞笑”。传祺GS5的定位不是很清晰吗？车长不到4.7米，配备1.5T的发念头，这不就是一款很主流、很普通、很是适合“冲量”的自主品牌SUV吗？从级别来看，虽然官方宣称是“中型SUV”，但从尺寸、轴距、排量这些关键项来看，不少人会把它视为诸如长安CS75 PLUS、瑞虎8，以致哈弗F7、哈弗H6等热门车型的对手。

而这些车，像长安CS75现在月销已经在2万辆以上。瑞虎8也属于月销轻松过万的主儿。更别提哈弗H6这样的“神车”了。

照这么看，传祺GS5这区区4千辆的月销量，着实有点拿不脱手。

然而，卡叔却给了传祺GS5一个优-的评价。是卡叔“偏心眼儿”，还是这背后有什么我们没有注意到的因素？

【年考车型点评】

到底传祺GS5的年考应该是给优评还是中评，一个关键因素就是它到底与前面所说的那些车型算不算做“一类车”。很显然，卡叔认为不算。而这，也将成为“车型点评”环节的关键：即传祺GS5的真实定位。

传祺GS5与“竞品”存在显着价差

是不是互为焦点竞品，不能光看尺寸、排量。否则，岂不是捷途、瑞虎8、星途都可以算一类车？因此另有一个元素不能忽略，即价钱。

虽然起价似乎差异不大，但仔细比力之下会发现，传祺GS5在同设置的情况下却和那些许多人想象中的“竞品”们存在着不小的价差。

从尺寸、轴距等指标来看，传祺GS5与长安CS75 PLUS最为靠近（长度差5mm，轴距一样，颜值也都很是高）。动力配备如果单看数据，长安CS75 PLUS甚至比传祺GS5 高功率版270T的功率还要高（178马力VS169马力）。品牌层面，传祺也并不比长安显得“高级”。这些比力意味着“单从外貌上看”，长安CS75 PLUS并不输给传祺GS5、甚至还略好。

然后我们比力一下详细的车款。设置层面，传祺GS5的 270T自动精英版与长安CS75 PLUS 的1.5T自动精英型大要相当。而价钱，传祺GS5是13.68万元，长安CS75 PLUS是11.49万元，差价凌驾了2万元。这个差价已经不算小了。

固然，你可能会认为二者的终端价差没有这么大，因为传祺GS5的优惠凌驾长安CS75 PLUS。然而这大多与上市时间有关——长安CS75 PLUS上市时间不长，优惠自然也就没有那么“到位”。

这一点，我们可以从一些相对“成熟”的“竞品”那儿获得印证。例如当我们将传祺GS5与瑞虎8、哈弗F7/H6等等比力，就会发现传祺GS5无论是指导价还是终端价，都要比它们高2万元左右。

这说明什么？说明传祺GS5并不是完全针对这个细分市场而来的。换句话说，传祺GS5的目的群体，与这些车型并不完全重叠。

细想一下其实很是正常。别忘了，传祺旗下另有GS4。而GS4才是与上述车型针锋相对的对手。如果GS5也与这些车型直接PK，那岂不是传祺自己就变得“四五不分”了？

传祺GS5的真实定位：高品质大紧凑SUV

传祺GS5到底是中型SUV还是紧凑SUV？这个问题很重要吗？其实在SUV领域，级别这种工具早就变得模糊。

它们配合的特点，是空间、动力等看获得的地方，并不见得比同尺寸的车型强，但价钱却要横跨10%以上。

而之所以有人愿意花更多的钱买这类车型，理由只有一个：他们以为这类车比其他看上去差不多的车更好。

很显然，这样的产物现在在海内市场并不讨巧。因为你懂的，在中国市场，一直是“简朴大车”的天下。这种价钱更高却尺寸并未更大的车型，已往一直被视为非主流。

一个比力典型的例子是哈弗H7。它是较早做这种实验的。然而凭借哈弗如此强大的网络和招呼力，依然只能一个月卖区区一千辆。

或许你没有意识到，除了发念头排量，其他方面传祺GS5与哈弗H7很是像同一类产物——除了车宽以外尺寸上并不突出，价钱却不低，也没有什么七座的噱头。可能更让你没想到的是，虽然传祺GS5起价低许多，但真要是设置相当的情况下，1.5T的传祺GS5并没有比2.0T的哈弗H7自制几多。

传祺GS5的销量：可能比“爆款”更有价值

然而传祺GS5并没有重蹈哈弗H7的覆辙，而是销量能四倍于哈弗H7。也就是说，在这个不太讨巧中国市场的“赛道”上，传祺GS5已经算是一种不大不小的突破了。

是不是没想到？

至此你可能很想问：这是为什么呢？即：传祺GS5是如何做到（月销4千辆）的呢？

你可以说是设计得好，也可以说是内饰用料考究，后排座椅设计得很舒服。固然也可以说是新的GDI发念头与爱信6AT协作优秀，底盘调校到位等等。

然而所有这些都很难量化。因为比它价钱低的那些热门车型（如长安CS75 PLUS）这些方面说起来也都不赖。如果光拿皮尺去量、光看数据，甚至拿仪器去种种测，似乎也找不到太有说服力的原因。

这就好比为什么凯美瑞比雅阁贵那么多，动力还没有雅阁好，却依然有那么多人愿意去买凯美瑞一样。它更多体现于消费者的一种综合评判——消费者用真金白银“投票”，表现了他们对于传祺GS5这个价钱体系的认可。

从行业的角度看，传祺GS5的这种体现，其实要比那些“爆款”更有价值。我们一直说自主品牌“向上走”，总不能光靠堆设置吧？如何通过提升综合素质，让消费者以为物有所值，然后愿意支付（比同类产物）高10%以上的价钱，这不就是一种“向上走”吗？

既如此，它的“年考”得一个优-的评价，是不是也算当之无愧？

写在最后

至此对于传祺GS5的年考结果和产物的真实定位，应该算是捋得比力顺了。然而既然它都属于一种“突破”了，为何不索性直接给优，而是优-呢？

除了绝对销量仍不够理想以外，另有一个原因是传祺GS5在产物计谋上，确实有待商榷。例如，发念头做崎岖功率分配已毫无须要的。究竟连传祺GS4，换代以后都全系270T。另外，作为一款定位较高的车型、而且还是属于“大五座”车型，在全景天窗这么一个“刚需设置”上，居然仅与顶配和次顶配车款捆绑，这也“太不合国情”了。

另有，9102年都已往了，那么帅的矩阵式全LED大灯也本是亮点，却非要与14万元以上的豪华版捆绑。在这个“大屏不值钱”的时代，却也要在崎岖配上做屏幕尺寸的区分（14万以上的车型才气有10.1寸大屏）。这些做法，都显得不够“局气”。

固然，这恐怕也与时代配景有关。究竟，传祺GS5上市那会儿，还是9102年嘛！那么，传祺是不是可以思量在推新款的时候，把这些BG解决一下呢？如果能，相信它还能把这个“突破”往前推得更远一些。