新基建催热充电桩市场，对新能源汽车市场有什么影响？

继多地取消新能源车的限行、限购政策之后，国务院也公布新能源车购置补助和免征购置税政策延长2年的消息，再度引燃了市场。不外，随着新能源车市场需求的逐步释放，充电桩等配套基础设施建设再提速迫在眉睫。

近期，中央对加速“新型基础设施建设”（即“新基建”）进度作出部署，在宣布的新型基础设施7大领域中，新能源充电桩赫然在列。而国家将充电桩纳入“新基建”项目并投入巨资，目的就是为了尽快弥补缺口，促进海内新能源车市场的康健生长。

毫无疑问，在新基建的风口下，新能源充电桩行业将迎来一波红利，行业也会因此搭上高速生长的快车，同时如果将充电桩缺口现象补齐，这也将大大消除新能源汽车购置者的后顾之忧。

万亿级市场待“掘”金

在新能源汽车市场快速生长之际，海内充电桩市场也曾掀起一波又一波建桩浪潮，可是，受充电桩行业回报周期较长等因素影响，大多数充电桩企业开始“激情褪去”。特别是去年6月新能源车补助下调，新能源车销量也开始泛起负增长，充电桩新建速度随之下滑。

凭据中国充电同盟的统计数据，停止到2020年1月，我国充电桩保有量到达124.3万根，车桩比约为3.5∶1，远低于计划的1：1。据预测，到2025年守旧预计新能源车销量将到达700万辆，充电桩的缺口依然很大。

根据“新基建”的计划，2020年将计划新增集中式充换电站凌驾1.2万座，疏散式充电桩凌驾480万个，到2025年建设凌驾3.6万个充换电站，全国车桩比将到达1：1。

随着“新基建”的不停推进，地方政府也纷纷加大对充电桩项目的支持力度。北京都会治理委员会印发相关文件，称部门公用充电设施可享受补助，同时对充电桩企业给予一定的财政奖励，最高奖励106元/千瓦·年，上限20万元/站·年。海南、广西、山东等地也相继出台了新的充电桩支持政策。

充电桩的新基建想象空间

在新基建指挥棒下，充电桩的建设速度肯定会加速。但与传统充电桩差别的是，此次新基建还赋予充电桩“新”的寄义。未来的充电桩将进化成互联互通的充电网，其以后不仅仅是一个充电功效，可能涉及能源生意业务、日常消费娱乐等的入口。

现在，各种充电桩企业都在赛马圈地，抢占市场优势，也逐渐出现出寡头集中的趋势。据相识，排名前8的充电运营企业所运营充电桩占到当前总量凌驾90%。此外，快电作为海内领先的第三方充换电平台，现在已互联互通了包罗特来电、星星充电、万城万充、云快充等凌驾1000家充电运营商，链接了超31万根充电枪，占海内公共充电桩总量的70%。

相比头部专业玩家，有销售新能源车配景的车企在充电运营方面的功力确实较弱，不外其依然努力到场。因为结构充电运营不仅能完善车主服务，还进一步促进整车销售，更况且新基建下的充电桩另有富厚想象空间。

随着自动驾驶技术越来越成熟，新能源车辆要想实现无人智能充电，新型充电桩是关键。可以简朴畅想一下：当你需要下馆子，车辆送你去到餐厅之后，会通过高精舆图自动寻找四周泊车点充电，由于充电桩与万物互联，当你用餐事后车辆会自动到餐厅接你。

由此可见，借助智能化的技术，智能充电桩未来将成为智慧都会的组成部门。对车企而言，新基建下的充电桩是一个绝佳的能源互联网入口，具有刚需、高频等特性，很是具有吸引力。 但值得注意的是，充电桩运营和新造车很像——看似前景无限，但盈利遥遥无期。以行业龙头特来电为例，其5年时间中累计投资了50多亿，前四年总共亏损了6亿元，在2018年才刚刚跨过盈亏平衡线。据行业人士称，充电桩企业的回报周期为5-9年。而新型充电桩的成本肯定更高，如何确保盈利，成为各大玩家的新课题。

充电桩纳入新基建的行列，对我国新能源车的进一步普及和推广有着庞大的推行动用，而新能源车补助政策延期，也让充电桩企业更有信心投资。总之，政策的推出无疑显示了国家对于节能环保战略的重视与刻意，同时新能源车主也越发便利。