亚洲龙给了皇冠“最后一击”

复盘丰田旗下的车型，越来越没有新意，越来越套娃式，千篇一律的既视感，从高端车型开始，不难发现，丰田已经陷入了同化的状态，全系标配2.0L、2.5L动力，亦或者2.5L混动双擎动力，千一色的前驱，很难发现再有其他选择的车型。

无论是轿车还是SUV，亦或者高端品牌雷克萨斯，皆是如此，很少再有全新动力的车型，对于越来越套娃化的丰田，无法再提起别样的情绪，购置凯美瑞与购置亚洲龙没有太大的感官区别，即即是上到雷克萨斯ES，同样如此。

如果说此前另有锐志这样的车型，带给消费者强烈的机械素养感，那么如今丰田旗下的车型无一破例，都是千篇一律的居家感。如果要说破例，那就是皇冠，作为丰田曾经的旗舰之作，一度上升到比肩奥迪A6L的高度，如今像什么，像一个在垂暮老人，坐看生命流逝，却无能为力。

亚洲龙的强势推出，确实让人笔者一段时间对这款车型充满期待，甚至将其定位于接替皇冠的位置，可是从亚洲龙的实际情况来看，它比起亚洲龙差远了，除了略大一点的尺寸，亚洲龙与凯美瑞到底有什么区别？都是2.0L、2.5L动力，亦或者2.5L双擎混动。

从亚洲龙身上感受不到有别于凯美瑞的任何的感受，凯美瑞已经足够优秀了，再不济另有雷克萨斯ES在上面顶着，实在不明确为何还要推出一个亚洲龙，如果说亚洲龙是顶替皇冠的车型，那么请拿出逾越皇冠的硬实力。

然而，亚洲龙并没有，与凯美瑞有着严重的同质化，无法掀起购置欲，而皇冠依然如已往那般，有着自己奇特的亮点，即即是丰田无论怎样的针对旗下的车型推陈布新，依然无法掩盖皇冠的独立独行，我们需要像皇冠这样的车型。

2.0T+8AT的组合，还是后驱车型，在丰田的体系内，拥有这样组合的车型实在太少太少了，况且还是涡轮增压发念头的动力，比起自然吸气来说，差距完全不能比。更不谈还是后驱，锐志的停产是消费者的一大损失，如果以后的皇冠也停产了，那么又将是消费者的一大损失。

亚洲龙凭借全新的车型塑造，加上更低的售价，来自TNGA架构的优势，在市场掀起无边的风云，销量上不停创新高，随着亚洲龙逐步降低门槛，这种优势将会更进一步放大，在终端销量上的体现会越来越显着，未来将是丰田在中型车市场的得力之作。

反观皇冠，丰田旗下的车型均相继换代，可是关于皇冠的迭代更新至今都没一个说法，即即是外洋市场，在信息化公然的时代，我们也没有从日本本土接受到皇冠的迭代更新消息，岂非这款车型将逐步走向消灭？最终淹没在茫茫车海之中吗？

我们以后还能不能买到丰田旗下的2.0T动力车型，能不能还体会到丰田旗下的后驱车型，虽然在丰田的高端品牌车型我们能体会，可是高昂的售价我们无法接受，而皇冠是一个可以接受的价钱区间，可是这款车型很可能最终的运气就是停产。

怒其不争，哀其不幸，如果皇冠能够努力一点，也不会演酿成如今的局势，车宽岂非就不能扩宽吗？既然是一个定位在C级的车型，就不能拿出C级车型的实力，各方面都如此精彩，为什么不能在宽度上面下一点功夫，对于丰田来说，增宽这种事完全有能力办到吧，何须如此执着，让皇冠困死在这方面。

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