促进汽车消费，你能看出一个字是利好买车的吗？

"实现动力电池革命性突破；加速充电基础设施建设；扩大都会公交、出租车、环卫、物流等领域应用；提升新能源汽车整车品质；完善财政补助等扶持政策，破除地方掩护，攻击"骗补"行为。"

相信大家也都知道了，新能源补助政策将会延长两年。这对于新能源汽车行业来说，是一个利好消息，但对于消费者来说，新能源补助延长与否……都很难再说服他们去购置新能源产物了，尤其是在这样的经济情况下。

汽车市场会变好吗？

被一些企业坑害，让大佬们意识到已往的补助方式只会养成拿钱不办正经事儿的"骗补"民风，而这一次将会接纳"以奖代补"的方式，凭据动力电池性能、销量等指标针对一些优质车企给予奖励，同时也能够加速落伍产能的淘汰，让一些滥竽凑数的产物尽快在市场上消失，腾出一个洁净、康健的市场竞争情况。

这样听起来似乎没毛病，如果当月朔开始就这样施行的话，我想今天纯电动汽车已经具备了和燃油车朴直面的能力。可是现在才反映过来的话，我想这个疗效可能就会打折扣了。不要误会，问题不是泛起在政策上，而是已往两年新能源汽车市场的体现已经透支了消费者的信任，使得一些纯电动产物基础就不具备纯粹的吸引力，它的销量是被政策绑着上来的。

新政策并不会让新能愿汽车市场在短期泛起回暖，事实上，这项政策更像是和车企之间的对赌，你技术拿出来，我给钱。你拿不出来，成本就自己担着……基本上没有消费者什么事儿。也就是说车企如果加大新能源技术研发的话，它面临的风险更大，短期内车子卖不动，恒久也不能百分百保证自己技术能研发乐成，失败就是鸡飞蛋打，几十亿的成本和几十亿的市场就这么没了。

眼下怎么办？

说实话，我也没有什么妙招。新能源汽车就像是行业内的一个烂摊子，一方面是车企不愿意在技术上过多投入。第二是基础建设不到位，大量的僵尸充电桩让电动车主十分恼火。第三则是许多人是被号牌、限行政策"绑架"上车，他们更注重出行便利，而当下的情况没有给他们提供这样的出行便利，也就造成了新能源汽车在履历了短时间的发作式增长后，马上就回归平淡。

以前我们经常问，你会买新能源汽车吗？今天，我们或许要换一个角度来问，给你缔造什么样的条件，你才愿意花钱买新能源汽车？我自己想了一下，发现谜底不适合现状。

事实上，我小我私家更希望从整个汽车行业的角度上来说。受疫情影响，今年汽车市场雪上加霜，身边越来越少的人讨论买车的话题。昨日的政策，还提出给二手车车上减免销售购置税、勉励淘汰国三柴油货车……在我看来这都是"人体描边"打法，不痛不痒也解决不了车市的基础问题。

我还是那句话，既然选择了用政策加入市场生长，那么就把政策的花招全部拿出来，不买新能源？一手彻底放开新能源号牌限制，另一首加大燃油车限行力度，搂草打兔子，这不是常用的招数吗？在今年怎么就不敢玩了。

诉苦完了，还是要说正事儿

车市的问题不在汽车行业自己，发炎引起的伤风，你喝再多的板蓝根也无济于事。从现在给出的"提振汽车消费"政策来看，我们或许也就能想到，这样的"人体描边"打法并不是技术欠好，大佬们个个心里跟明镜儿似的，只不外是稍稍地给汽车行业来那么一点点信心。有人把这些政策解读为车市回暖的前奏，在我看来大可不必。

如果真有心救车市的话，就应该在汽车行业先挖一圈护城河，然后针对性的注入流动性。很显然，没有大佬会选择这么干，只管汽车是消费领域的巅峰，但有车没车并不会影响到民生，所以这个烂摊子晾着也没多大的事儿。

这个时候，我们就能懂这个"人体描边"枪法的精妙之处了，大佬的意思就是说，给车企钱，让他们研究技术，车卖不卖的问题不大，企业顶过这一阵儿再说。至于促进车市消费？你从中能看到一个字是利好你买车的吗？

写在最后：喊了好些年狼来了，现在狼真的来了，你是不是已经发现，许多自主品牌没有发过新车，再没有什么动态……想开点朋侪，面朝大海，花爱开不开。