公共的高端之路，一句话归纳综合：太难了！

在中国刚开始进入轿车时代的那几年，公共桑塔纳可谓是最熟悉的车型了，以至于之后的许多年公共仍是最受接待的品牌之一，去年公共汽车海内的销量遥遥领先。俗话说得好，“人有多斗胆。地有多大产”，深知海内消费者购车心理的公共胆子越来越大了起来，针对市场缺什么补什么，之前SUV市场断层显着，坚决推出了途观、途锐等，甚至捷达独立出来也要造SUV。不外公共这些年一直有一块难以解决的心病，那就是在高端车市场屡战屡败，哪怕是靠着众多拥有公共情怀的老客户，也没能撑起它高端车的销量。

曾经在2002年公共为了打入轿车高端市场，就推出了一款轿车—辉腾。这款轿车是公共第一款全尺寸的豪华轿车，对于公共来说意义重大，为此还配备了十分少见的W12发念头，只是外观较为普通经常被误认，但内饰做工相当精致，而且空间上也有很大惊喜，到处彰显着低调的奢华。

设置方面也是十分完美，高级轿车该有的它一样也没少，至少比奥迪A6L要良心许多。可上市后怎样被外观拖累，大家只把它当成帕萨特，这就是那句“不怕宝马和路虎就怕公共带字母”名句了，它和帕萨特的区别就是车标下面带字母。这是不是让公共很无奈？上市8年也没见起色，在2016年被宣告停产，公共高端梦的第一步算是破灭了。

辉腾之后公共并没有停歇，还没喘息两年就接着推出了另一款车—辉昂。也许是吸取了第一次的履历，这款车的定位稍低，价钱在30万到60万之间，出厂定位是和奥迪A6L在一个层级，而且实用的焦点技术、驱动系统等，许多方面都是一样的，车辆的做工也很是对得起它的订价，用料很实在。本以为会在价钱上取得一些优势去拉动一下销量，效果却否则，月销量只在一千台左右彷徨，一直未有好转。这第二款公共高端车的前景有些让人堪忧。

公共在二三十万的市场上也想过措施，就是推出了CC去反抗二线的豪车品牌，车子做的是大气高端上档次，可是消费者依然没有买账。为什么会泛起这种情况？小我私家认为最重要的一个点还是因为它的车标。瞥见公共你第一印象就会想到桑塔纳或者朗逸，它就是家庭用车的标志和首选，在人们心中这种想法已经是先入为主，就似乎一说豪车大家就想到疾驰宝马一样，公共品牌代表的就是平民化。这就导致许多人会转向宝马、疾驰或者奥迪，就为了开出去让人瞥见谁人标，为了跻身进入豪车车主的行列。

另有一个原因是公共团体的战略问题。公共在市场上的定位一直就似乎它的名字一样，普通化、平民化。那么多年来人们也已经接受了这个观点，而且在家用车的市场上公共一直是耐久不衰的龙头老大。大部门对公共的相识还一直停留在普通家用车的层面。而且团体名下多种豪车品牌，拿奥迪做例子，如果是公共的死忠粉，选豪车完全可以去选奥迪，横竖内芯都是同样的工具，还能挂上豪车的标，简直是一举两得嘛。