曾经力压疾驰宝马攻克销冠，如今这车销量才三位数

丰田在上世纪80年月全盘投入斥巨资，从0到1打造出高端品牌--雷克萨斯，这个被称为“菱志”并在广东大街上随处可见的豪华品牌，降生至今也只有短短的31年。

而雷克萨斯LS 400作为品牌开山之作，当年它凭借着日系奢华、高端优雅的气质乐成进军美国市场，随后便一举成名，让世人知晓。但现在看来它的庆幸只属于已往，曾经力压疾驰S级和宝马7系的雷克萨斯LS如今却在美国市场遭遇滑铁卢，岂非昔日辉煌就此落幕？

雷克萨斯LS是一台车，但它更像是一个“品牌”，1983年丰田召开的一次秘密懂事集会，就是雷克萨斯的起点。时任丰田董事会主席的丰田英二向所有高层和专业人士抛出一个问题：“在累积了半世纪的汽车研发和制造履历之后，丰田究竟能不能像盛名不衰的欧洲著名汽车厂商那样，打造出傲视世界车坛的高端品牌”？

随后，被间坊歌颂了数十载的丰田Flagship-1（可译为旗舰1号）项目正式开启，其时丰田并没有选择在低端产物的基础上开发，而是不计任何成本岂论研发时间，从零开始打造一台能在美国豪华车市场驻足，能击败疾驰S级（W216）和宝马7系（E32）的轿车。

而在这项史诗级的项目履历了6年、投入了10亿美元后，丰田推出了一鸣惊人的LS 400，随后它在1989年的底特律车展上向世界消费者揭晓。正因这样，雷克萨斯成为了首个进入美国市场的日系高端品牌。

同时雷克萨斯更是以一个难忘的广告片向世人展示了LS 400的实力，只见15个香槟杯组成的水晶塔放在引擎盖上，纵然马力机全速运转，杯塔任然丝绝不动、水滴不漏。由此，这个“源自日本根植北美”的豪华品牌开始受到了美国消费者的青睐。而此时现在LS400所代表的不仅是一台豪华车，另有雷克萨斯品牌。

丰田的愿望竟然在第二年就得以实现，当年LS400在美国的销量逾越了同期的疾驰S级和宝马7系，销量为4.3万辆，而疾驰S级仅有1.7万辆，宝马7系甚至不达雷克萨斯的四分之一，其他豪华品牌也更不用提。

停止到1994年，第一代雷克萨斯LS在美国市场共斩获了16万辆的销量，这对于一个没有配景的新生豪华品牌来说是值得自满的成就。在乐成攻克美国豪华车市场的榜首后，曾经不被看好的雷克斯萨让众人另眼相看，同年LS 400被美国《Car&Drive》杂志评为年度最佳豪华车，而这一波操作让欧洲的老大们甚是惊讶。

究其原因，雷克萨斯LS的乐成不止于丰田6年专研时间、10亿美元的投入，它还以低于竞争对手的3.5万美元起售价、良好的燃油经济性、舒适的驾乘感受说服了美国消费者。当年的《消费者陈诉》还指出，该车型如果定期按计划来调养，行驶里程可达32万公里以上，这也为“开不坏的丰田/雷克萨斯”埋下伏笔。总而言之，雷克萨斯LS的泛起让美国人对于豪华有了更新的界说。

今后之后雷克萨斯LS就在豪华领域一发不行收拾，在2017年之前共推出了3代车型。第二代雷克萨斯LS（LS400）的周期是1994年-2000年，其外观履历了小幅度改变，内饰变得更豪华，动力搭载4.4L V8发念头，最大功率和扭矩都获得上调。

第三代雷克萨斯LS（LS40）的周期为2000年-2006年，这一代外观变得越发成熟稳重，车内加入了诸多智能化设置，动力则换装4.3L V8发念头，变速箱升级为6挡，0-100km/h加速时间仅为5.9s。值得注意，第三代车型的中期改款LS430就是首次引入中国市场的一代。

第四代雷克萨斯LS（LS460/600h）的周期为2006年-2017年，这代LS的车身首次凌驾5米，内饰设计和设置继续往时代化靠拢。其460车型搭载了4.6L V8发念头，而最顶级的600h则搭载5.0L V8发念头，配备E-CVT变速箱。第四代LS的生命周期长达11年之久，其中在2009和2012年举行过改款。

在这些年间，雷克萨斯LS领导品牌获得的众多荣誉，例如1998年LS占据了美国豪华车销量榜首，2000年雷克萨斯成为美国销量最高的豪华品牌等。但很遗憾，雷克萨斯LS的荣耀并没有延续下去，第四代LS后期的车型在2017年仅卖出了4094辆。不仅如此，在2010年开始LS车系就没有突破过1.2万辆的年销量目的，到了2013年以后年销量更是不足5位数。

不外雷克萨斯仍然坚持迭代更新，在2017年推出了第五代LS，计划再一次重现经典，甚至翻拍了当年的水晶杯广告让美国消费者重拾当年的情怀。可是回首2019年，雷克萨斯LS在美国市场有11个月呈下跌状态，在上市两年后整体下跌41%，每月平均销量为461辆，这与月销1000辆的目的差距甚远。

事实上作为雷克萨斯的旗舰车型，LS在美国市场已经失去了曾经的风范，而LS的“落幕”让雷克萨斯品牌也受到了影响。凭据2020美国《消费者陈诉》显示，雷克萨斯的综合得分排名从第一跌至第五，而在它前面的是保时捷、捷尼赛思、斯巴鲁和马自达，其中在可靠性这一种别中，雷克萨斯也只排在第二名。此外据美国汽车购物研究机构的数据显示，2019年雷克萨斯在美国市场份额约为13%，相比10年前的峰值（18.2%）下降了许多。

丰田打造雷克萨斯品牌之前曾对美国市场作调研，他们认为美国的Babyboomer（1940-1950年生育岑岭期出生的婴儿，其怙恃饱经战争风霜）拥有差别的价值观，如果他们年轻时热爱丰田，那么随着年事的增长，消费能力也将大幅度提升，所以在长大后会愿意购置丰田旗下的豪华品牌车型。正因如此，丰田抓住了豪华市场的机缘，用惊艳的产物乐成感动了他们。

纵然雷克萨斯LS履历了5代的提升，不外要知道这个“发展中的市场”并没有停歇程序，曾经驾驶着第一代LS400的那些人已经不是市场的主导气力，他们的子弟或许更有决议权，而在他们看来，豪华的界说已不再局限于品牌和价钱。

最主要的原因还是SUV被消费者热捧，这不仅是中国市场的特例，其实在美国市场也同样如此。凭据相关数据显示，2016年的美国市场SUV销量首次逾越轿车。在这样的配景下轿车已经受到压迫，更况且是旗舰定位的雷克萨斯LS。

大部门新时代的美国消费者不再认为D级车是唯一的豪华，他们更喜欢体型大的车，例如SUV和皮卡，在他们眼中这或许更贴合豪华。举个更有力的例子，雷克萨斯NX已经占领了品牌在美国市场的四分之三份额，这也足够说明市场的重心已经转移。

在美国市场滚打的雷克萨斯LS像是一个“励志的故事”，虽然履历了辉煌和被遗忘，但雷克萨斯并没有放弃LS的迭代更新，最新的第五代LS仍然一台东方哲学设计、古典优雅的豪华车。其实它并没有错，只是当下消费者的看法在改变而已，同时透过雷克萨斯LS也能体会到如今的汽车市场究竟需要什么。