长城单车利润从万元下降到4200元，魏建军已经退无可退

2019年，长城汽车的单车利润仅为4200元，不足巅峰时期单车利润过万的一半。长城的营销计谋也从“让利不让市”转向“不打价钱战”，折射出魏建军已经退无可退。到底怎么回事呢？

1、长城单车利润仅为4200

克日，长城汽车公布了2019年业绩陈诉。数据显示，2019年长城汽车实现营业总收入964.55亿元，同比下降2.80%；净利润达45.26亿元，同比下滑13.74%；全年总销量106万，同比微增0.69%。以此盘算，长城汽车2019年单车利润约为4200元。岂论是相较于丰田、公共约1.5万元左右的单车利润，还是吉祥靠近万元的单车利润，长城都相去甚远，差距很大。

2、单车利润一落千丈

长城汽车，尽享中国汽车行业高速生长的红利。2002长城汽车推出首款SUV车型赛弗，用了十年时间成为中国屈指可数的SUV龙头车企。2013年，哈弗成为独立身牌，长城开始了称霸中国SUV市场之路。2014长城单车利润高达1.09万元，2015年为0.94万元，2016年为0.98万元。

由此可见，长城在巅峰时期的2014年，单车利润凌驾万元。随后三年高速生长，单车利润都保持在万元左右，直到2016年长城迎来自己的销量最高点107.4万，单车利润还是高达0.98万元。长城这几年的生长堪称“现象级”的体现，不仅是自主品牌中单车利润最高的车企，而且利润率也堪比豪华汽车品牌。有人评价说，这一时期的长城汽车，生长速度恰似奔马，盈利能力堪比法拉利。

可是2017年长城遭遇滑铁卢，虽然销量为107万元，基本与2016年持平，不外净利润暴跌52.28，导致单车利润腰斩至0.47万元，让人震惊；2018年，长城汽车单车利润为5100，有所小幅度回升；2019年，在车市隆冬中，长城汽车的单车利润继续下滑至4200，为历年来最低。

3、魏建军退无可退

长城将其2017年净利润骤降和单车利润腰斩归结为三个原因：让利消费者、广告投入加大、研发增加。但这都是外貌，深层的原因在于中国SUV市场高速生长的列车开始降速，长城是成也萧何败也萧何。长城砍掉轿车业务专注于SUV，在SUV市场一路高歌猛进的阶段，确实能够实现利益最大化。可是单脚走路的长城，抗风险能力受到磨练。

2017年我国SUV市场在减速，好比哈弗H6车型所在的紧凑级SUV市场，增速锐减三分之二。SUV市场降速，叠加车市隆冬，如此严峻的形势下，长城汽车不得不通过“让利不让市”的计谋，牺牲部门利润，保住市场，魏建军曾表现：“让利我还在世，不让利我死了市场就更难拿到了。”2017到2019这三年，长城汽车确实保持住了市场份额，销量企稳，年销量均突破百万辆大关，可是是以单车利润腰斩作为价格的。

今年新冠肺炎疫情成为汽车行业的黑天鹅事件，让所有车企都猝不及防。面临这样的情况，魏建军则表现“不打价钱战”，因为长城已经退无可退了。一连三年的让利销售，虽然保住了市场份额，可是价格庞大，不仅仅是利润骤降，还伤害到长城的品牌价值。长城现在已经坚守住了本土市场份额，从久远看，为了的品牌价值和全球化结构战略，长城已经不能再退了，也退无可退了。