旅行车，我那里做得欠好？你们都不喜欢我

欧洲市场——旅行车是"车界宠儿"

旅行车在欧洲市场可是很受接待的，受众度堪比中国市场的SUV。其实是欧洲的地理情况和用车文化为旅行车提供了销路。

欧洲都会街道狭窄，又多为丘陵地带，加上人均汽车保有量高，消费者除了对车的动力和操控有要求外，空间也必不行少。显然，旅行车成了绝佳的选择，它不仅空间和SUV一样宽敞，另有轿车的操控，而且油耗也比SUV低。旅行车顾名思义是用来旅行的车，欧洲门路建设完善，而且欧洲人会享受生活，周末开辆旅行车出去自驾游是十分惬意的。反观中国，大部门家庭还是不具备这样的条件的。

中国市场——"负重前行"前行的旅行车

总有感受，如今在路上遇到一辆旅行车比遇到一辆跑车还难。确实，这就是旅行车在中国的现状，它已经快被轿车、SUV、MPV等车型"挤"得连立锥之地都没有了。

即便如此，汽车主机厂也没有放弃，它们依旧在不停推出旅行车试图还击。可现实很骨感。消费者看待旅行车有三种截然差别的态度：喜欢它的早已经买了；不喜欢它的对它嗤之以鼻；口头上说它好，可实际上却买了其它类型车。最终，第一类少得可怜，第二、三类触目皆是，造成了旅行车在市场中一直是不温不火，却还在"负重前行"。

那么，旅行车为何在中国市场不受待见？

旅行车进入中国的时间并不迟，在私家车刚刚兴起的时候它就已经进入市场销售，可它"生不逢时"。

革新开放那会，汽车是个稀罕物，那时的捷达、桑塔纳都是高端车，更别提老一代的"虎头"奔、A6、7系了。它们都是以3厢车的结构进入中国，因此给那时的消费者留下了一个印象：三厢车是高端、豪华的象征，巧合的是对称式的设计也更切合国人审美。

此时的旅行车（两厢车）都是些低端货，把它与三厢轿车对比后差距就显露出来了。连锁反映发生后，更高端的旅行车因不受待见也就没能走近寻常黎民家，知名度是一天不如一天。

21世纪初，本以为旅行车会生长的好些，可是半路让SUV截胡了

SUV因为车型也更大，车内空间更宽敞，因此它的排场比旅行车更足，更有面。更为关键的是，SUV的底盘高，通过性更好，它很好的适应了中国的实际情况，随之在市场中也就火了。市场上有需求，对于主机厂而言是求之不得的好事，它们固然乐于制造和加大宣传，这让刚刚有点苗头的旅行车又被打压下去了。久而久之，大部门中国消费者只喜欢SUV，却不知道有旅行车。

许多人吐槽旅行车的价钱贵是限制它生长的主要原因，也不能说没有原理，可是并不完全正确。因为他们之中的更多人只看到了入口旅行车贵，可这也是没措施。旅行车在中国市场需求量少，车企又不能把它们全部国产化，只能靠入口才气有点存在感，因此价钱自然就高了。不仅如此，还造成了车型的小众化。最终，形成了一个：销量差—价钱高/小众化—销量差的"死循环"。

相较于入口的旅行车，国产旅行车是很自制的，譬如公共蔚领、明锐旅行版、别克阅朗、宝骏310等等。可效果是什么呢？销量同样是令人着急。所以，归根结底还是汽车文化以及用车情况所决议，价钱高只是一个"捏词"。

旅行车，敢问路在何方？

如今，汽车消费群体已由90后，以致00后担任，他们对汽车有着自己的想法，或许看厌了"烂大街"的轿车和SUV后，旅行车才是他们最终的选择。另外，近些年我国基建是一刻都没停，公路网四通八达，农村和山区也有了铺装路面，这也给旅行车有了施展才气的地方。除此之外，自驾游也开始兴起，当轿车和SUV不能满足市场需求时，旅行车也会迎来属于自己的春天。

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