侧滑门只是面包车的“专利”？如此便利为何得不到普及？

不知道大家有没有遇到过这样的场景：

在狭窄的停车场里，好不容易找到一个停车位，等停好车之后才发现，车子双方的间距太窄，车门险些打不开了！

最后挣扎了好几轮，才从车门开启的一点小漏洞里挤出来，别提多灾受了。

这时候，相信你一定会很是羡慕那些诸如GL8、奥德赛那样的MPV拥有的电动侧滑门。

简直，从这样一个场景中就可以看得出，侧滑门到底有多大的利益了。

它最大的优势，就在于占地面积小，不像普通车门那样，需要一定的空间才气拥有足够的开启角度，而且开启面积很大，上下车很是便利。

而电动侧滑门更是其中的“明星”，只需要轻轻一拉，它就能自动开启或者关上，操作、上下车的历程显得十分优雅。

也正因为如此，它险些是每台中高等MPV的必备设置。

甚至有人放言：“没有侧滑门的MPV就是在耍流氓！”

然而你也会发现，如此便利的侧滑门，险些没几台轿车或者SUV会接纳它。

甚至于放眼20万以下的家用车市场，能用上电动侧滑门以致手动侧滑门的MPV也是少少的。

这是为什么呢？今天我们就给大家聊聊这个事儿。

或许大家会很好奇，侧滑门真的就是MPV、面包车的“专利”吗？

我们可以肯定地告诉大家：基本正确。不外也不是完全没有破例的。

虽然在海内，基本上没有轿车和SUV会接纳侧滑门。

可是在欧洲，有许多国家的开放门路十分狭窄，当地人都十分青睐体型灵活的中小型车辆。

尤其是单厢车、两厢车。甚至会有一些中小型车会接纳侧滑门的奇特设计，一个典型例子就是标致1007。

这是一款和公共POLO、福特嘉年华同级此外小型车，却接纳了双侧的电动侧滑门设计！

而且车门面积很庞大，因此哪怕在狭窄的停车位里，乘员上下车依然很利便。

不外，像标致1007这样的“特例”，依然改变不了侧滑门普及面低的事实。

这又是为什么呢？最大的原因，就在于侧滑门的成本偏高。

凭据厂商的估算，侧滑门的量产成本普遍在2000-3000元左右，比普通的铰链式车门高2-4倍。这对于其普及显然是很倒霉的。

现在，海内带侧滑门的MPV车型，要么是偏低端的货客两用车，也就是大家俗称的“面包车”。

为了控制成本、压低售价，这类车型多接纳手动的侧滑门，设计简朴、使用体验很是差；

另一个是诸如GL8、奥德赛、艾力绅这样的中高端MPV。

这类车型定位更高，能够负担得起更高的成本，而且用户体验的要求也更高，因此都带有电动的侧滑门，体验上要高级不少。

可是它们的销量，相比起主流的轿车和SUV显然要低不少，这也影响到了侧滑门成本摊派的效果。

而诸如GL6、宋MAX、GM6这样的家用MPV，既要控制价钱、又要保证用户体验，就只能放弃侧滑门了。

其次在设计上，侧滑门对于车身的外观也有所限制。

造型方正的车身，显然更容易部署侧滑门。可是过于方正的车身，显然是家用买家比力难接受的。

如今的轿车和SUV，车身大多有着很庞大的车身曲面造型，侧滑门机构的部署难度极高。

而且侧滑门“外露”的滑轨，有时候对于车身的雅观也会造成一定的破坏。

另外，侧滑门的维修成本也比力高。

侧滑门的系统内部多使用钢索传动，有可能会发生钢索断裂的风险，只有少数高级的MPV接纳皮带传动，质量可靠性显然不如传统的铰链车门。

有的车型的侧滑门，由于部署原因，一旦出了故障需要专门摘掉第三排的玻璃，甚至只能把第三排的玻璃敲碎，显然这是许多用户都难以接受的。

另有一点就是，如今的电动侧滑门系统技术，险些被外资、合资供应商垄断；

海内供应商险些被行业边缘化，这对于其在海内的普及也制造了更高的门槛。

总而言之，侧滑门虽然使用体验很是不错，可是它成本偏高，而且对于设计、制造、维修的要求都比力高。

从权衡成本、设计和需求的角度出发，侧滑门被众多厂商边缘化也是比力无奈的事情。

希望海内的厂商能够早日突破问题，让它尽可能普及到越发亲民的车型上，给大家带来更好的体验。

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