断货涨价？全球车企关停工厂打击入口车 影响或在5月后显现

经济视察报 记者 周菊跨国车企全球工厂相继停工的影响，开始传导至年销百万辆级此外中国入口车市场。不停刷新的外洋消息显示，现在已经有20多家汽车制造商的超100座工厂受新冠肺炎疫情影响被迫关停，货源紧缺的担忧也开始泛起。

“外洋工厂关闭对销量的影响可能在5%左右，可是利润影响可能到达15%”。一位谋划丰田入口车的经销商团体高层对经济视察报记者表现，店内入口车是否涨价还需看实际情况作出应对。丰田品牌入口车位列2019年入口车销量第四名，年销售9万辆。

最新消息显示，全球车企巨头丰田从4月3日起暂停日本本土5家工厂内7条生产线的生产。在此之前，丰田已陆续关闭了北美所有工厂，以及欧洲和东南亚的部门工厂，现在，丰田停产工厂确认涉及多款丰田及雷克萨斯车型。

入口车销量排名第二的宝马汽车日前关闭了位于美国最大的SUV工厂，由于该工厂生产的宝马X5、X7等车型在海内连续热销，缺货的影响在部门车型上已经显现。“3.0T的车一直卖得很好，车比力紧缺，再加上外洋也闹疫情，现在产量受影响比力严重，因此就没有优惠了。”宝马4S店销售人员告诉经济视察报记者。

2019年，中国入口车累计销量为108.6万辆，其中单月最高入口销量到达10.2万辆。销量前五名划分为雷克萨斯、宝马、疾驰、丰田、保时捷。随着停产规模的扩大，这些品牌车型的供应不行制止地将泛起颠簸。

凭据跨国车企的计划，工厂关闭普遍要连续到四月中旬，之后是否会延长还要看疫情的生长情况，如此前所未有的停产会给入口车带来什么样的影响，现在市场还很做出准确判断。

入口车暂时未涨价

供应紧张是否会引起入口车涨价？从经济视察报记者现在相识的情况来看，暂时还没有泛起这种情况。以雷克萨斯为例，该品牌是海内入口车销量最大的品牌，也是现在唯一全部车型需要入口的豪华车品牌，据悉中国入口的雷克萨斯基本均产自其位于日本的工厂，但其价钱却并未因工厂停产泛起颠簸。

“这款车型（雷克萨斯NX200全驱锋尚版）现在的基础现金优惠是3.8万元，在这个基础上还可以进店面谈。”3月25日，针对经济视察报记者对车型的询价，北京市向阳区某雷克萨斯4S店销售人员表现，与疫情前的优惠幅度相比，店内产物没有太大变化。

上述销售人员告诉记者，现在他们只是在网上看到了工厂即将停产的消息，但还没有接到厂家的通知，因此价钱方面未受影响。“现在疫情外洋比海内严重，过几天一旦接到厂家说停产的消息，就肯定不是这个价了。”该雷克萨斯销售人员对经济视察报记者表现。这种说法已经成为销售人员的推销话术。

而丰田中国及雷克萨斯内部人士则较为淡定地表现，停产对公司的发生的影响不大，但至于详细原因则表现“不利便透露”。

常年稳居入口车热销榜前列的入口宝马X5，优惠幅度甚至有所增加。北京向阳区某宝马4S店销售人员对经济视察报记者表现，以宝马X52.0T车型为例，之前的优惠只有两三万元，但最近有车陆续运输到店，优惠幅度加大到了5万元。与此同时，疾驰最为热门的入口车之一疾驰GLE，现在也有小幅度优惠幅度。

“疾驰GLE450没优惠，GLE3502.5万左右优惠，优惠幅度最近没有变化。这一批车产自美国，没有受到关闭工厂另有商业摩擦的影响，可是未来工厂停产加上关税提升，预计优惠会收缩。“北京一家疾驰4S店销售人员告诉记者。

但与此同时，疫情在部门车款上的影响也开始逐渐显现。如宝马X53.0T车型，据销售人员先容已没有任何优惠，且高配车型还需要等两个月以上才气提车。

日前有消息称，宝马汽车位于美国南卡罗来纳州的SUV工厂将于4月3日暂停生产，而现在在中国热销的宝马X5、X3、X7等入口车均产自该工厂。宝马中海内部人士克日在接受经济视察报记者采访时，未否认会对入口车销售发生影响，并表现“每个车（库存）情况纷歧样，宝马热销的X5、X7基本上现在都属于需要等车的状况。”

来自汽车流通协会的数据显示，与2018年8.8%的下滑相比，2019年海内入口车的需求开始有所恢复。其中入口乘用车累计同比下滑2.3%，降幅继续收窄，轿车、SUV、MPV降幅划分为4.5%、0.7%、0.5%。2020年1月，入口汽车终端销售8.79万辆，同比大幅下滑22.6%。1月入口乘用车下降22.6%，降幅扩大显着。其中轿车和SUV降幅划分为23%和23.67%。MPV则逆势同比增长2%。

市场还能撑一个月

短期来看，车企外洋工厂停产尚并未对海内入口车市场发生显着打击，这被认为有主要有两方面的原因。首先，“手中有粮，心中不慌”。在供应方面，入口车的库存能够维持厂商和经销商在短期内的产物供应。

“入口车行业或许都有三个月左右的库存，所以外洋工厂的停产应该会影响三个月之后入口车市场的供应。”国机汽车董事会办公室副主任王存对经济视察报记者表现。雷克萨斯销售人员也对经济视察报记者表现，公司一般是提前三个月向车企订货，所以4月之前销售的产物已经生产出来，并不会受到太大影响，但到5月影响可能会逐渐显现。

另一方面，海内购车需求仍未完全恢复也是一大因素。受疫情打击等因素影响，今年1-2月海内汽车销量下滑超42%；入口车的数据相对较好，但仍处于下滑态势。数据显示，2020年1-2月中国汽车及汽车底盘入口量为13.6万辆，同比下降11.3%。

“短期来看，涨价不涨价要凭据需求来定。中国海内疫情已经趋于平稳，如果购车需求能够逐步起来，在需求比力旺的情况下，可能会泛起涨价的预期。但现在来看，消费者对汽车的需求仍然没有完全恢复。”王存对经济视察报记者表现。

但专家同时提醒，疫情对入口车市场的影响是一个动态的历程，需要凭据动动态生长做判断。中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表现，如果疫情能够尽快被控制，车企的停产时间为宣布的2-4周，那么对入口车市场的影响则不会太大，在恢复生产后销量可以追赶回来。期间，经销商应该凭据各自的库存情况以及销售节奏做出调整。“但如果疫情连续，导致工厂停产时间过长，供应在一段时间内难以恢复，随着海内经济消费的恢复，涨价甚至无车可卖的现象可能会泛起。”王存对经济视察报记者表现。

值得注意的是，由于国六尺度即将大规模实施，平行入口车商也有着比力高的库存水平，因此受外洋工厂停产的打击不显着。“7月1日要全面国六，现在平行入口车还是国五，市场库存约莫4万台需要消化，加上疫情的影响市场需求至今还很少，外洋工厂停产的影响现在还没有凸显。”平行入口海淘车CEO林明军对经济视察报记者表现。

平行入口车虽然在入口车中的占比并不高，但其在2019年销量大增16.8%，被认为是新的潜力市场。而入口车2019年销量则共销售108.6万辆，下滑2%。业内认为，随着脱销车型国产化，以及海内排放尺度趋严，入口汽车市场规模或将逐渐下降，2020年入口汽车市场存在较大的不确定性。

基于此，国机汽车2019年底公布陈诉，建议跨国汽车公司提前做好准备，以多种方式引入性价比更好的车型填补市场需求，满足消费者个性化需求。