跟风才买七座，懂车都买大五座！全新UR

撰稿人 | 张大汽

SUV大行其道，其热度势必将恒久连续下去。而随着疫情趋于竣事，企业复工复产，人们的生活趋于正常，消费信心也逐步恢复。相信许多人也希望自己能够一步到位，买辆尺寸大、空间大、全家人都可以舒适驾乘的高端中型SUV。而对于这个级此外消费者来说，心中难免犯难：上大五座还是七座?这确实是个问题。

如果把这个选择看做是挑选门派举行武功研习的话，这颇有些《笑傲江湖》同一门派两大阵营的“剑宗”和“气宗”之争，虽同属于西岳派，但前者讲求招式灵活，代表武功有“独孤九剑”；尔后者更推崇“以气御剑”，有着《紫霞秘笈》内功助力，两者看似同宗，差异着实不小。

现实中，也存在不少在购车之后因为用途错位而大叫忏悔的车主，“明显五座就够了，其时盲目求多、跟风，硬上七座，现在用起来又费马达又费电，着实尴尬。”

在这里，为了让车主朋侪们越发务实、科学地选车，笔者便对这属于同一级别却又差别门户的两款车（现在市面上大五座和七座的代表车型，东风本田全新UR-V和广丰汉兰达）说道说道，以供参考。

大五座更注重每个成员的乘坐品质

自汉兰达伊始，海内七座SUV市场便迎来一波快速增长，但多年已往，大部门七座车型也仅仅沦为“陪读”的角色。究其原因，难言上佳的乘坐品质首当其冲。现在市面上诸多号称“大七座”的车型，其实并非真正意义上上的大七座，因为在满足乘员乘坐舒适性这个基本诉求上，许多所谓“大七座”都满足不了。

数据很能说明问题。在直接反映乘坐空间的轴距维度上，汉兰达是2790毫米， UR-V是2820毫米，大略估算一下便可得知，这样的空间，划分分配在七座和五座上，舒适性高下立见。

笔者曾经询问过多位七座SUV的用户，紧巴巴的二排乘坐空间，是相对集中的“槽点”，而这个短板，是与生俱来的。要解决，或许只有越级购置级别更高的大型SUV吧。

一边是仅仅满足“坐得下”这个基本诉求，一边是能够提供“公主座”、“葛优躺”的“头等舱”，如果说汉兰达拥有更为灵活多变的座椅空间组合，那么，UR-V则天然地在“让每个乘员极致舒适”上更胜一筹。

所以说，大七座并非是真正的大七座，而UR-V的大五座却实打实的是“大”五座。

刚需和豪华之选，旗舰自然更香

如果要给汉兰达和UR-V的车主画群像，那么，汉兰达车主大略是看重质量、追求稳定和使用成本，他们是踏实的实用居家型，刚需是主题词。

而大五座UR-V的拥趸，已然逾越了刚需这个基础属性。他们是都会精英一族的代表，是对于品牌、空间、驾驶质感和科技设置等全方位价值有着更横跨行尺度的群体，他们的焦点诉求，是更上乘的驾乘品质和更高级享受。

就像是质量和品质，要求也不尽相同。质量是产物在物理属性层面体现出的一种能力和标量，属于纯理性领域。而品质，既包罗理性尺度，更要体现产物能否在功效及感性上满足用户的需求和期望。

现在市场而言，高端市场中五座SUV仍然是需求的绝对主力。只不外像UR-V一样的合资旗舰型大五座SUV，相对比力稀缺而已。

今年1月8日，在“2019今日头条年度盛典”上，全新UR-V，完成首秀。自带“头条”光环的全新UR-V，承袭东风Honda的纯正旗舰基因，凭借越发高端豪华的整车质感、极端舒适的乘坐体验和前沿富厚的科技设置，致力于在为当下的时代精英提供一款与身份和需求更为匹配的座驾。

最新式的玄色涂装运动格栅、更具气势的 " 几 " 字形镀铬饰条、重新设计的镂空式轮毂以及融入Honda NSX国宝级跑车的贯串式尾灯，在外观的豪华感营造上，全新UR-V显然是足值的；第二代Honda CONNECT智导互联系统，进一步提升人机交互体验，让未来更近。作为“本田大法好”这句深入人心盛行语的最佳代言，全新升级的2.0T和1.5T+全新9AT和CVT的黄金动力组合，全系满足国VI排放，无论是性能还是口碑，对于同级竞品都形成压倒性优势。

一边是本田在华定位最高、全力打击豪华和极致舒适的“旗舰”，一边是追求多用途、满足刚需的平稳之车，对于处于消费升级的时下精英群体，相信选择并不难题。

实际使用中，UR-V更驾轻就熟

当前的都会精英人群，既有在面临家人和朋侪时温柔耐心的“佛系”一面，更少不了时而撒撒野，释放汹涌激情的“燃情”一面。

自降生之初，UR-V 2.0T车型就搭载源自车坛传奇思域TypeR的K20C3型号红头发念头，最大功率200kW（272Ps），最大扭矩为370Nm，在采埃孚9AT变速箱的加持下，零百加速甚至可以跑进8秒。

由上图可知，在动力总成方面，UR-V对比汉兰达，前者的领先是全方位的，足以满足都会精英人群“可燃可佛”的多面性。

对于七座SUV车型，往往将焦点卖点锁定在人员装载能力上，所谓实用性更强，究竟多出了两个位置。逻辑上是这样，但实际使用中，用黄西的话来说，是真的吗？

许多7座车用户不得不面临的尴尬现实就是：三排能够使用的时间太少而不得不恒久将其放倒，以释放后备箱容积，如此一来则让七座显得名存实亡。“三排恒久空载，浪费真的挺大。我的车装人最多的时候，反而是朋侪借去，暂时应急。”笔者一个80后汉兰达车主朋侪时常诉苦。

相对的，具有从容空间和豪爽坐姿的大五座UR-V，天然地有着汉兰达无可相比的优势。所以说，在使用率这一块，UR-V依然远胜汉兰达。

使用成本上，汉兰达多出来的两个座位，重量基底细当于一个成年人，长此以往，对于油耗并不友好，同时保险用度也会多出一块。而根据现在的政策，七座以上车型需要两年一检，而UR-V则是六年内不用上线，所以，汉兰达车主往往还需要算着日子，以免误检。

正所谓“动力与操控齐飞，科技共颜值一色”，在动力、设置、空间、实用性等诸多方面更胜一筹的UR-V，显然更能契合中高端SUV市场新贵们越来越“高级”和全面的诉求点。

『 最后说说 』

就像金庸老爷子在书里更推崇“气宗”，所以总是让“剑宗”碰钉子吃瘪一样，独孤九剑虽然灵活多变、招式更多，却依然比不上苦练内力、以气御剑的《紫霞秘笈》，而大五座的UR-V更像是“气宗”一脉，旗舰定位匹配江湖职位、技术储蓄如同权门秘闻、领先动力好比深厚内功，颜值提升让招式更华美漂亮；更为重要的是，《紫霞秘笈》考究自我的不停革新突破，内在实力的不停提升，这与产物力的不停进阶更是不约而同。

疫情的浓雾即将散去，中国取得抗“疫”之最终胜利已经被提上日程。蓄势已久的汽车行业，势必也将迎来一波消费井喷期。而在中级SUV这个级别，在豪华舒适、空间、动力等方面都将再一次重磅升级的旗舰车型——全新UR-V，应该是更懂生活都会精英人群的明智之选。

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