沃尔沃T2“降维攻击”来袭，能否复刻奥迪Q3的乐成？

前不久，沃尔沃宣布了全新XC40以及V40的产物信息。新款V40搭载全新设计，向中国市场整装待发，XC40却算不得“新”，仅仅是一款中期改款车型。

两款新车其实并没有引出多大爆点，但即将推出的“T2”版本车型却博足了消费者的眼球。

想必熟悉沃尔沃的朋侪都该清楚，沃尔沃“T3”、“T4”、“T5”的字样代表着车型差别的动力水准，从低到高，动力依次增强。而“T2”版本车型的推出，便意味着沃尔沃进一步拉低40系列门槛，将入门级产物调整为“T2”组别。

这不禁让人若有所思，就现在沃尔沃在中国市场的价钱来看，已经迫近“打破规则”的领域。如紧凑级SUV车型XC40，全系车型优惠5万，T3版本入门级价钱已到21.48万，再往前迈一小步，就算是正式脱离了豪华品牌紧凑级市场的“交火区”。而T2版本车型推出之后，价钱下探到20万以内险些是肯定的，彼时，沃尔沃XC40 T2版本车型的竞争对手将酿成公共途观L、丰田RAV4等车型。

沃尔沃为什么要再次下探？

谜底很简朴，扩大产物规模，增加盈利。

在2020年头的时候，笔者特意关注了一下各大品牌宣布的2019年财政报表。总结一番基本得出两个重要信息。第一，强者愈强，知名度、消费者认可度越高的品牌在“车市隆冬”中愈发如鱼得水；第二，豪华市场成为车市“温床”，尤其是入门级豪华品牌的产物，受到越来越多消费者追捧。

仔细分析这两点市场纪律，其实不难发现，它们都是围绕着“品牌”所发生的连锁反映。在同级市场中，品牌认可度越高，产物越受消费者追捧。沃尔沃作为二线豪华品牌，认可度自然不能与一线的BBA相比。但推出T2版本与公共、本田等品牌竞争，无疑会抢占不少市场份额，究竟二线豪华也是豪华，“宁当凤尾，不做鸡头”的消费者可不在少数，用时下互联网企业最喜欢的词来形容就是“降维攻击”。

看看沃尔沃XC40 T2版本的产物信息，1.5T三缸发念头搭配6速手动的动力总成。发念头最大功率95kw，峰值扭矩245N·m，不算亮眼，但基本过关。究竟宝马X1的1.5T三缸机也仅有103kw的最大功率与220N·m的峰值扭矩。至于变速箱的匹配，6速手动挡在海内市场应该是看不到了，或许率会搭载6AT或8AT的变速箱。且电动调治座椅、后视镜电动折叠远程启动、倒车影像、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等设置也都可以成为减配的工具。

这样的设置有实力和公共、本田等品牌抢夺市场份额么？谜底是能，但未必能抢占太多的市场份额。在豪华品牌下探市场的历程中，重点不是设置崎岖，而是品牌溢价的降低，为更多想买豪华品牌的消费者提供一款他们能买得起的车型，变相的增加豪华品牌的“性价比”。

在这里，品牌认可度即是一个很是重要的指标。如果品牌认可度高，那么“降维攻击”的套路便驾轻就熟。如奥迪A3就是最典型的例子，入门车型设置不高，甚至可以用“简陋”形容，为节约成本连天窗和倒车影像这种基本设置都需选装。但怎奈它价钱低廉，算上优惠入门级仅需15万出头，就算加上须要的选装设置，裸车价也不足17万。可想而知，这对想买思域、高尔夫等车型的消费者有多大杀伤力，垫垫脚就能进入豪华品牌的行列。但品牌认可度低的话，“降维攻击”的套路也许收效甚微。

回到沃尔沃自己，从消费者认可度的角度来看，沃尔沃在中国市场还算尚可，或许没有奥迪A3的效果好，但也不会差到哪儿去。究竟在豪华品牌的紧凑级SUV市场，还没有哪款车型打破这项规则。除了沃尔沃，市场中能看到价钱最低的紧凑级SUV可能是奥迪Q3了，即便如此，Q3的入门级车型也要23万左右。沃尔沃XC40 T2版本仅需将价钱下探至20万以下，综合实力尚可，就能在豪华品牌的紧凑级SUV市场当“第一个吃螃蟹的人”。

总结：2019年，沃尔沃全球市场盈利凌驾百亿，其中海内销售额同比增长10.8%，共销售车辆凌驾70万辆，创下沃尔沃有史以来的最高纪录。但进入2020年后，因“疫情”关系，沃尔沃销量直线下滑。显然，豪华品牌这块市场“温床”不够大了，沃尔沃躺在“床上”愈发拥挤，如何开拓新市场，发挥品牌优势是沃尔沃必须思量的事情。推出“T2”版本，即是很好的举措，但在此基础上，沃尔沃还要连续开发40系列的价值，究竟如今的中国市场仅剩XC40一款40系列孤军奋战，如果2020年能沃尔沃能尽快拿出全新S40与V40车型，相信沃尔沃的境况会获得进一步缓解。