特斯拉Model Y首度装备加热泵 提升2公里续航里程

特斯拉Model Y的最大彩蛋已经揭晓，这可能是所有人都忽略的一点。特斯拉首席执行官埃隆？马斯克（Elon Musk）发推确认，Model Y是第一款装备加热泵的特斯拉汽车，这确实是一条好消息，特别是对于居住在严寒地域的人们尤为重要。

特斯拉Model 3、Model S和Model X一直使用的是电阻加热器，可是Model Y却首次改用了加热泵，最大的原因就是效率，加热泵的效率是电阻加热器的3倍！除此之外，对于电动汽车来说，可以通过淘汰热能甚至切断热能，实现最大的续航里程。听说许多车主建议穿上更温暖的衣服，使用加热座椅，同时不要增加暖风。这是因为，当车外面真的很冷时，给驾驶室内加热会大大降低续航里程。当Model Y有了加热泵之后，这就不是问题。

“我认为Model Y的加热泵是一段时间以来最佳的工程设计之一。团队的体现超出预期。——埃隆？马斯克（@elonmusk）2020年3月23日。”马斯克日前发推认可了Model Y加热泵的功效，并为团队点赞。

实际上，特斯拉Model Y《车主手册》中，我们早就发现了加热泵的存在。在“空调控制操作提示”部门中，先容文字与Model 3的大致相同，但增加了以下的形貌：“Model Y使用加热泵实现最大的效率；因此，纵然车外温度较低且车辆正在加热或增压时，空调压缩机和外部风扇也可能会运转并发出音响。”

由于冬季的雪地轮胎/雪/雨（更高的转动阻力、更大的摩擦力）以及更冷的空气（更多的阻力），每一辆车在冬季都市损失一些行驶里程。由于需要用电来加热电池组，电动汽车有时也会损失续航里程。通过早上出发前对电池组举行预处置惩罚或预热，即可部门解决这一问题。特斯拉Model Y《车主手册》中也有相关的操作方法。

可是给电池组预热的话，电动汽车也由于其电阻加热系统而损失续航里程。特斯拉建议，如果可以的话，使用座椅加热器要比使用车内暖风更有效。开车内暖风可不仅仅是稍微冷一点的时候，大家都希望一直开着。在严寒的天气下，这样做可能会导致续航里程显著下降，甚至淘汰10%以上。

其他一些电动汽车也使用加热泵，好比说雷诺Zoe、MINI COOPER SE。可是到现在为止，包罗到现在所有其他的特斯拉车型在内的绝大多数电动汽车都使用电阻加热，即加热系统通过加热线圈完成加热事情，电阻加热元件有电流通过时会发生热能，再由通风口吹出来加热室内。

这与内燃机汽车的暖风事情差别，因为内燃时机发生大量废热能。这些热能不会驱动汽车前进，通常是车上废弃的能量，因此不会影响其他。打开暖风时，一些废热能会重新用来加热室内。也就是说，在汽油车中运行暖风不会浪费任何分外的能量。不外，空调是一个独立的系统，而且会消耗能量，会淘汰汽油行驶里程。

而在电动汽车中，废热能少得多，因此这种方法并不适用，所以接纳电阻举行加热。换句话说，要发生热量就需要消耗电池组中的电量，车内暖风系统比汽油车耗能更多。实际上，无论需不需要，内燃机一直在浪费这些热能，而电动汽车只是加热室内才浪费电能。

大家都知道，电阻加热系统是100%高效的，其损失的所有电能都将转化为热量，即1单元电能转化为1单元热能。现在特斯拉Model Y有了更好的方案——加热泵，只是将热能从一个地方转移到另一个地方，从能量方面来说比电阻加热系统更自制。

本质上来说，这里唯一的能量成本是将流体从汽车一边泵送到另一边。流体流过热交流器时从一个地方吸收热能，然后将热能留在另一个热交流器中。在这里，空调控制系统将暖风吹入室内。

这些热能通常来自空气源（与空调事情方式相反），但也可能使用汽车发生的废热能。加热泵就挨着电念头，电念头运转起来会很是热。特斯拉已往曾使用电念头废热能，但没有用来给室内供暖。因此，花费1单元能量就会获得3单元的热能，并通报到室内。并不是说热导效率凌驾100%而违反热力学定律，而是使用电能将热能转移到需要的地方效率更高。

在严寒的气候下，特斯拉Model Y的续航里程体现已经很好了，加热泵的泛起则是一个有益的增补，增加的续航里程应该会凌驾2公里。特斯拉Model Y的更多消息，敬请关注新浪汽车的后续报道。（泉源：electrek 编译：张季冬）