ID.3交付风浪的另一面：公共汽车陷入数字化转型魔咒

泉源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）

转型不是一件容易的事，公共汽车或许对此深有体会。

2020年1月，网络上流出公共汽车MEB平台的第一款纯电动车型ID.3延迟交付的消息，引起业内热议。据传言所述，受到ID.3车型搭载的软件不稳定的影响，公共汽车将原本在2020年6月交付的日期延迟至8月份，希望消费者明白。

随着传言愈演愈烈，公共汽车也开始澄清：否认了ID.3车型延迟交付的事情，并宣布交付根据计划如期举行，首先交付的是欧洲的用户。

不外值得一提的是，虽然ID.3的交付并未受到阻碍，可是车内搭载的软件确实没有完善，其卖力电动汽车品牌的董事会成员吴博锐坦言道：“我们还没有100%完成，但在市场推出前，仍有一些技术任务需要完成”。

01 期望值过高的ID.3

有多大期望，具有多大失望，ID.3对于公共汽车而言，就是这样的存在。

2019年9月，ID.3在法兰克福车展上全球首次公布，这是公共汽车基于MEB平台打造的首款纯电动车，被给予着无限希望。

公然资料显示，2019 年 6 月，公共宣布将建立软件部门 Car.Software，卖力公共汽车团体所有品牌和产物序列的汽车和云平台软件开发的焦点事情，并邀请 Diess 的得力干将 Christian Senger 担任授信执行官， SAP全球首席技术官的 Bj rn Goerke 担任首席技术官。

不仅如此，为给这些治理层提供软件研发人才，公共将整合旗下12个品牌疏散的IT部门，集中到Car.Software这一新部门中，并将原来的35亿欧元预算增加至70亿欧元，计划将Car.Software从 2019 年时的几百人，到2020年生长至 2000人。

在款项的推动下，公共汽车招聘人才的计划迅速实现。时至2020年3月，公共汽车已经宣布首批约3000名数字领域的专家已经到位。到2025年，凌驾 10000名软件工程师将供职于这一部门。

在完成这些准备之后，公共汽车电气化、数字化的焦点基本开端打造完成，接下来就是拿生产品，而基于MEB平台打造的首款纯电动车ID.3就成为了首选。

可是，理想是丰满的，现实却是骨感的，随着Car.Software的研发不停深入，问题也不停涌现。

据外媒报道，在测试历程中，公共工程师发现这批产物并不能顺利完成软件的自动升级（OTA升级），且由于ID.3全新智能化系统是用了大量元器件，工程师恐怕难以在短期内找出问题。

如此一来，公共汽车推出的ID.3高级别驾驶辅助系统、信息娱乐功效以及AR增强现实平视显示器，在销售时都只能携带低级版本，不能在交付消费者后还能，追随公共汽车技术上的突破，举行自动更新。

而这也标志着公共汽车数字化转型遇到很大问题。

02 数字化自己就是魔咒

公共汽车做数字化转型的逆境并未超出预料。

2018年是世界汽车行业离别高速增长的一年，传统的燃油车在市场已经不温不火，加上受到科技生长及情况掩护的压力，汽车企业也开始全力向“新四化”方面努力。

可是，新四化的转变并不是那么简朴。

可以看到，在传统车企中，仅有通用汽车等几家公司打造出全新一代电子结构，可以实现整车OTA。

不外泛起这样的逆境也是在所难免，究竟对于像公共汽车这样的传统汽车制造商，他们的优势就在于产能富足，资金相对雄厚，市场影响力强大，可在数字化研发方面，传统汽车制造商技术实力落伍于当下的造车新势力。

究竟人家在PPT期间，就已经开始起步，车辆上市后，更是在基本满足消费者需求基础上不停生长。

就以特斯拉为例，早在2010年之后，特斯拉就在汽车智能化、数字化方面连续发力，到了2016年前后，就能开始落地，虽然其时也泛起了公共ID.3这样的技术问题，可是通过多年生长，问题都已经基本解决。

而像公共汽车这样的传统厂商，当前在智能化、数字化的发力仅仅是与数年前的特斯拉站在同一条起跑线上；现在的特斯拉已经提前抢跑四五年，以此来看，公共汽车在数字化厘革上泛起逆境也是顺理成章。

但需要注意的是，公共汽车等传统厂商由于起步晚，在新四化已经落伍顶尖的造车新势力，即便在未来加速追赶，也需要一段时间。而在此生长期间，这些造车新势力将在品牌、产能、资金上做出增强，到时候，传统汽车制造商能否顶住像特斯拉这样新晋者的全面打击也纷歧定。

ID.3的泛起，是公共汽车数字化、电气化转型落地的一个重要实验，其市场体现也决议着该公司未来的努力偏向。至于交付后的效果是一鸣惊人还是昙花一现，这一切还这是一个未知数。