进城限制解禁在即，皮卡车或迎新生，五菱宏光们好日子到头了？

随着之前一些省份开始逐渐排除皮卡进城的限制，我们知道，一个全新的乘用车时代离我们已经不远了，作为恒久游离在边缘化地带，既没有乘用车的职位，在卡车领域也没有详细功用的皮卡车，有望登上都会汽车消费的风雅之堂，也能促使许多海内车企引进和投产一些相对比力贴近轿车和SUV驾乘体验，还能带来更好实用性和装载能力的优秀皮卡车型。究竟现在许多合资品牌不投产皮卡车产物，主要原因在于它们的产物相对比力贵，都会难以落户，农村地域消费能力有效。如果能取消皮卡进城限制，那么合资品牌大量投产皮卡车，或许就会成为现实了。

日前，商务部在相关文件中首次提出“取消皮卡进城限制”的建议，这是今年以来，国家层面就皮卡车行业提出明确的促进性建议，有了商务部的建议做背书，加上整个乘用车市场连续低迷，皮卡车进城限制解禁已经是箭在弦上，呼之欲出了。

皮卡解禁，对于盘活整个皮卡车市场，让许多合资品牌优秀的皮卡车产物进入海内市场，甚至国产是很有努力作用的，而且说不定还能拯救一部门濒临倒闭的自主品牌，究竟这些品牌的轿车和SUV在中国汽车市场的口碑已经“臭大街”了，否则它们也不行能稍微遇到一点市场寒流，就整体瓦解了。

不外话虽如此，可是一些新品类的崛起，一定导致另一些品类的衰落，就像网购和快递行业的迅速崛起，导致了大量实体门店的倒闭；外卖的崛起让利便面等速食行业受到重大打击。所以皮卡车解禁，事实上一定会对某一些车型产物影响，要知道究竟大多数家庭只有预算购置一辆车，皮卡车解禁而且想要崛起，那么一定意味着有其他车型的销量和职位要旁落，那么哪些车型将要旁落？就很是有讨论的须要。

首先在我们看来，中高端轿车、SUV、MPV受到皮卡车打击的可能性不大，究竟对于这个阶段的消费者来说，买车不仅仅是使用那么单纯，可能还需要具备一定的体面属性和社交属性，也就是在社交中，为车主的体面提供加成，就算许多皮卡自己很贵，也很实用，可是我们实在无法想象一位金领人士开着一辆大皮卡带着客户出去用饭或者上客户那里签条约。

而对于中低端家用车用户，皮卡解禁只能会影响到小部门潜在车主的决议，究竟对于大多数这个级别、价位的潜在车主来说，家用才是最大的使用途径，那么在这样的情况下，真正选择皮卡车替代轿车、SUV的潜在车主到底能有几多，这个数就很难说了！

而在我们看来，皮卡解禁对于海内一些相对比力低端的MPV或者是面包车的打击会很大，尤其是那些被普遍用作商用用途的低端MPV车型，好比五菱宏光、长安之星之类的车型。原因很简朴，对于大多数这类车型的车主来说，家里就这么一辆车，这辆车既要坐人还要拉货，可是由于是关闭式的结构，所以许多货物的运输就受到了很大的限制，而且用MPV拉货，动不动就会被判客货混装。

如今皮卡进城，它的利益就是可以兼顾乘用车和货车的优势，而且装载货物的时候，限制没有面包车或者MPV那么多，而且皮卡车整体开起来的紧凑感、动力性能，也是这些廉价MPV产物无法企及的，而且不必担忧客货混装，最重要的是，一辆皮卡车至少要比廉价MPV和面包车开出去有体面多了。所以在我们看来，皮卡车解禁之后，受到打击的将是被普遍客货两用的廉价MPV或者是面包车。

所以其实皮卡车解禁虽然能在一定水平上释放一些销量和产能，让皮卡车恒久受到的“不公正”待遇得以昭雪，可是对于已经基本成型的中国乘用车市场而言，皮卡车对其整体的影响因素还是很有限的，而在我们看来，皮卡车全面进城，对于许多做小本生意，预算有限的MPV车主，大量换上皮卡车或许很有可能！