三年在华刚交付50辆的极星汽车 靠什么来对标特斯拉？

泉源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）

曹刿论战，三战而竭；极星造车，三年无成？

这不是讥讽，而是赤果果的现实。

3月2日，电动汽车品牌极星（Polestar）宣布，来自公共团体（中国）的营销宿将高竑将接替吴震皓担任极星中国区总裁，这是该品牌三年内的第三次换帅。

至于换帅的原因，极星汽车方面并未给出审任何回应，但凭据业内诸多人士的分析，此次换帅与之前三年期间整体推进程序迟滞有很大的关系，至于为什么选择高竑，也是看中他在中国地域的销售履历。

那么，极星汽车此次换帅能否解决生长停滞的问题吗？

01 鲜明外表下是无用的灵魂

极星汽车，这并不是一个国人熟知的品牌，但说起他背后的靠山，确实倒是声名显赫。

据天眼查数据显示，极星为一家瑞典公司，早在1996年就与沃尔沃汽车在赛车运动领域展开互助，成为沃尔沃的“御用改装厂”；2015年，极星被沃尔沃汽车全资收购，成为全新、独立的高性能电动汽车品牌。

2017年10月，在沃尔沃的力捧之下，极星汽车建立，并随即推出第一代新能源混动车型Polestar 1，且在2019年4月推出第二代纯电动车型Polestar 2。

不仅如此，极星汽车还获得了吉祥汽车的支持。3月11日，极星汽车（上海）有限公司建立，注册资本为20.55亿元人民币，公司谋划规模包罗汽车及零配件批发等，企业地址位于上海市嘉定工业区。

值得一提的是，该公司为北辰汽车（上海）有限公司的全资子公司，而北辰汽车正是沃尔沃旗下高端电动汽车品牌极星（Polestar）的运营主体，由浙江吉祥控股团体与沃尔沃汽车（中国）投资有限公司合资建立于2015年12月，双方股比为50：50。

为了让极星汽车拥有更好的市场竞争力，沃尔沃还将极星汽车的公司总部建设在瑞典哥德堡、研发在瑞典和英国、生产制造在中国，究竟产物面向全球市场，希望该品牌能迅速获得市场认可。

可是，极星汽车就像蜀汉的“刘阿斗”一般，在沃尔沃和吉祥的重捧之下，不仅未告竣亮眼的业绩，反而三年内险些一事无成。

资料显示，2019年8月，极星汽车成都生产基地才投入启用；2019年10月，极星汽车第一家零售体验店才投入运营；更是在2020年3月20日，才完成第一批混动车型Polestar 1的交付，整体生长极其拖沓。

而此时，一直被标榜为对标的特斯拉，已经准备在德国建设第三家工厂，造车新势力蔚来汽车更是推出了第三款车型，并早在2018年底就完成10000辆的交付。极星汽车落伍极多。

或许是极星汽车恒久的糟糕体现，引起了背后老板吉祥的不满，于是有传言称在2020年头沃尔沃汽车董事会上，吉祥控股董事长李书福于其他股东一起探讨该公司的生长计划。

最终，在3月2日，极星汽车的一纸公牍将原吴震皓将被调离，紧接着便宣布营销宿将高竑接任极星中国区总裁。

02 宿将接权意图续上光线

从含着金钥匙降生，到现在前途渺茫，极星汽车徐徐沦为业内的笑话，也正是如此，沃尔沃与吉祥才选择让宿将高竑为其“续上光线”。

高竑，原公共团体（中国）卖力团体销售计划的高级总监，曾在公共及宾利等多个品牌担任过销售、经销商网络生长等高级治理职位，是中国汽车行业内有名的销售内行，对新品牌进入中国市场也有富厚的履历。

极星首席执行官托马斯·英格拉特表现，“高竑对中国消费者和电动汽车市场具有深刻洞察，同时在跨国销售公司体系多个岗位拥有乐成履历和卓越向导力”。认为他可以开拓极星汽车三年一事无成的市场。

据官方称，高竑到位后，将全面卖力极星在华业务，包罗进一步增强极星的品牌建设，加速“极星艺术空间”体验与网络生长，建设直销模式下的营销治理和客户服务体系，为2020极星产物交付年做好富足准备。

但需要注意的是，虽然高竑的履历富厚，可由于在极星汽车在当下起步太晚，整体市场开拓依旧难题，在加上极星汽车的品牌是定位豪华的新能源汽车，而高竑的整个职场生涯中由于新能源汽车打交道甚少，都市影响自己对市场的开拓。

再加上现在新能源汽车补助退坡的政策传导到市场层面已经有了很大的回声，更是在极星汽车的伤口上撒盐。

凭据乘联会3月18日公布的数据显示，3月上半月（1-15日）乘用车零售销量同比淘汰47%。虽然这么昏暗，可是相对于2月份最后一周61%的下滑趋势来看，3月份的零售量已经有所回暖。

有业内人士表现，作为一款高端纯电动轿车，极星2虽然有着很强的靠山，但未来生长却有待考量。

可以看到的是，现在售价与其相当的特斯拉Model 3已经在欧洲、北美、中国这三个最大的汽车市场引起广泛的市场关注，尤其是在中国市场，随着上海工厂开始交付国产Model 3，极星2在中国市局面对的压力可想而知。

再加上乘联会此前预计，如果国家层面没有强力的刺激政策，车市的负增长幅度仍会进一步加大，并凌驾前期-5%的预期。

极星2与同等售价区间的国产Model 3比力，用户的选择不言而喻。再加上大情况的不理想，或许将导致该车型的市场销量不如预期。

如此一来，宿将高竑想为“昏暗”的极星汽车续上光线，其难度或许堪比昔人翻越巴蜀之地的高山。

作为沃尔沃和吉祥的结晶，极星汽车从降生开始就已经在许多汽车生产商的前面，可是三年内一直拖沓生长，已经当让之前的优势荡然无存，最后在当下时期成为一个外貌高峻上，实则乱糟糟的企业，至于未来极星汽车能否遇上，就让时间给出谜底吧。