捷达VS7对比逍客，告诉你什么叫高性价比德系SUV！

在当下的汽车市场中，20万元以内的SUV车型仍然是消费者购车的主流选择。而在这一价钱区间中，日产逍客真正称得上是“常青藤”车型。全年在车市逆势之中仍能保持2.7%的年度增长，月均销量破万的它，想必必有过人之处，才会获得消费者们的一致青睐。

不外，逍客最近迎来了一位新的“挑战者”——捷达VS7。作为一名厥后者，它和前辈逍客相比，究竟谁更物超所值？

品牌认知度比拼

一款车型想要在海内被消费者认可，除了产物硬实力之外，还需要来自品牌上的软实力。有了强大的品牌背书和高度的品牌认可度，才会在纯粹的产物对标之外，获得“天然的优势”。

公共捷达不仅自身车系历史悠久，进入海内的时间也很是早。1991年，第一台国产捷达轿车在长春工厂下线，由此开启了“神车”之路。之所以称为“神车”，不止因为28年间获得的440万销量，更有其缔造的“60万公里无大修”的堪称奇迹般的耐久结果。一代经典名号就此扎根。

去年年头，公共品牌子品牌在德国狼堡亮相，捷达也正式从一个车系独立成为一个品牌。时隔一年零一个月，捷达VS7正式上市，以 10.68-13.68 万元的价钱，进军中型SUV市场。回馈了公共多年的“捷达”，也终于迎来被公共回馈的日子。

提到公共，由于深耕海内市场多年，对中国消费者的喜好了如指掌，曾经的途观开创了海内SUV热潮，一度求过于供的销售状况，成为了公共的另一款“神车”。

自途观之后，公共还推出了笼罩全领域的一众SUV车型，可以说在SUV领域积累下了富足的履历。如今，捷达VS7携公共品质再度来袭，并以亲民价钱，为更多追求品质的家庭用户带来了更好的用车感受和更高的价值感。

再来看日产，作为日系车企“三巨头”之一，市场体现却不及另外两者，而且旗下主力更多来自轿车车型，逍客虽然老而弥坚，但其实也孤木难支，因为绝大多数消费者提到日产，脱口而出的会是天籁、轩逸，而不是逍客。

颜值比拼

莎士比亚说过：“一千小我私家眼里有一千个哈姆雷特。”这句话在汽车领域同样适用，每小我私家的履历、审美角度差别，都市造成完全差别的评判结论。不外文学作品中的人物角色是一个凭借形貌在脑海中浮现出来的一个形象，所以它可以是千变万化的。

可汽车是客观存在的一个物体，它看得见，摸得着，一台车的颜值，是可以通过眼睛很直观的捕捉到，不存在有遐想的空间。捷达VS7和日产逍客两款车的内、外颜值上，确实还是存在差异的。

首先是捷达VS7，它接纳了捷达品牌的全新设计语言，犀利的“X”型前脸配合菱形铠甲式的镀铬中网进气格栅，设计更有视觉打击力，古典与现代的元素相融合很切合当下消费者的喜好。

侧面一条凌厉的腰线从前轮翼子板提倡，直接贯串至尾灯，连同18英寸的“大脚”，纵然已经跻身中型SUV，捷达VS7仍不会显粗笨。

车尾，“Y”字形尾灯、镀铬双边单排式的保险杠以及贯串式的反光条，都在尽力迎合着当下消费者所热衷的设计元素，既显得紧跟时代，又呼应了车身侧面的运动气息。

相较捷达VS7，逍客的外观设计略显平庸，虽换上了日产现有的前脸设计，然而车身腰线和整体姿态依旧维持着几年前的样式，稍显缭乱的侧面线条也不如捷达VS7来的直接、运动。车尾则越发收敛，玄色防刮保险杠直接笼罩了车尾下半部门，没有任何亮点。

正如上文所说，逍客车型销量老而弥坚，但这一代车型已经上市四年有余，最近一次改款更新也要追溯到2019年4月8日，在售的车型现在已经处在产物末期，显得有些跟不上时代。

再来到车内，捷达VS7在内饰上则沿用了公共品牌基因，D字形运动偏向盘、经典挡把设计、带有行车电脑的仪表、10英寸中控大屏、偏向驾驶员的中控结构，可以让消费者体验到熟悉的公共DNA，降低了新车的上手难度。

逍客和捷达VS7差别，没有接纳偏向主驾驶的内饰气势派头，而是日产一贯的环绕式。值得一提的是，逍客也装配了平底式运动偏向盘，甚至还辅以红色缝线来尽可能的满足新一代消费者。但无奈车型过于陈旧，出风口、按钮等细节的设置还是会稍显疲态。不外平心而论，对于这样一台“高龄”的车来说，有此体现其实已是十分不易。

性价比PK

关于性价比，需要提及的方面共有三点，一个是价钱，一个是设置，另有一个就是车身尺寸，这些参数决议了一款车到底是“物有所值”，还是“物超所值”。首先是价钱方面，已经上市良久的日产逍客，官方指导价直接来到了15.49-18.59万元，终端优惠有1.8万元，也就是说最低配的版本，入手价钱也需要13.69万元。

而捷达VS7也已经于3月20日正式宣布了售价，价钱区间为10.68-13.68万元。5月31日前购车并注册为捷达会员，还可享受10.48万-13.38万元的会员抢先指导价。逍客的入门级车型，再加上终端优惠力度，才下降到捷达VS7顶配车型的价钱。至于越发亲民的其它三个设置版本，逍客更是心有余而力不足。

汽车不比红酒、普洱茶和古玩，消费者追求的是新鲜感，是更能反映当下时代的产物，是更能体现最新理念、科技的工具。由此可见，单从价钱来看，捷达VS7就已经拥有了不小的优势。

其次是设置，设置方面如果完全根据同等价钱来对比的话，用捷达VS7的顶配车型对标日产逍客的入门级车型显然是不公正的，只有顶配车型之间的差异，再联合价钱方面的因素，才更为公正、更能突出性价比。

对比车型划分是13.68万元的1.4T自动荣耀版捷达VS7，以及18.59万元的2.0L CVT旗舰版逍客，二者划分是各自车系中的顶配车型。

通过图表不难看出，捷达VS7在四门窗一键升降、自动驻车、疲屈驾驶提醒、无线充电板、中控液晶屏、扬声器数量、后视镜功效等十余项设置上，凌驾了竞品逍客。不外逍客也虽败犹荣，这些设置放到四、五年前也称得上富厚，惋惜时过境迁、时移势易，面临捷达VS7这位“后生”，还是需要有些忌惮之心的。

值得一提的是，捷达VS7能够出现出如此富厚设置的车型价钱，只有13.68万元，而略逊一筹的逍客，售价已经到达了18.59万元。消费者究竟该作何选择？结论好像已经十明白显了。

最后是车身尺寸方面。捷达VS7是捷达品牌推出的当家车型，定位中型SUV，车身尺寸到达了4624/1841/1644mm，轴距更是长达2730mm。

返回来再看逍客，逍客的车身尺寸为4401/1837/1611mm，轴距为2646mm。无论是长、宽、高、轴距，任何一方面的参数对比，逍客都没能占到优势。

实际乘坐体验更能体现出差距，身高176cm的体验者，在逍客前排头部只有一拳有余的距离，捷达VS7上却容得下一拳三指之多；至于后排，能够翘起二郎腿的捷达VS7，无疑要比逍客来得越发宽敞。

综上所述，通过三方面的比力，捷达VS7的性价比凌驾了“常青藤”车型逍客，应该选谁想必消费者心里也有了判断，究竟只需要花一台紧凑级轿车的价钱，换来一个体现更全面的德系中型SUV，何乐而不为呢？

动力比拼

捷达VS7接纳了公共使用度最高的EA211 1.4T涡轮增压发念头，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，匹配使用度相当之高的爱信6AT手自一体变速箱，百公里油耗仅为6.7L，折合每公里仅需要花费5毛钱。

实际驾乘中发现，这台发念头敏捷的起步与连续的动力输出十分更适合都会跟车，也切合其都会SUV的定位。在加速的后半段，动力也完全够用，高速超车、再加速并不拖沓。

逍客搭载的同样是日产的“当家组合”，2.0L自然吸气引擎+CVT无级变速，最大功率113kW，峰值扭矩204N·m，是日产旗下车型中最常见的一套动力总成，得益于CVT的加持，逍客的燃油经济性较为出众，6.4L/100km的结果甚至还要略好于捷达VS7。

可不得不说的是，CVT无级变速箱是一把双刃剑，带来精彩燃油经济性的同时，也降低了车辆的加速体现，再加上本就是2.0L自然吸气引擎，定位都会SUV的逍客，其实在都会中的走走停停并不那么称心如意，跟车时总会慢半拍的节奏，会在不经意间让你的回家时间向后推移。

另有一点必须要说，那就是操控。捷达VS7继续了公共SUV的悬挂体现，“德味”浓重，和逍客一样同为多连杆独立悬挂，但途经颠簸路段、减速带、过弯的时候，会给予驾乘者更多的信心，整体体现更为硬朗，回弹也比力迅速。

逍客的体现则截然相反，或许是从“大沙发”那一代的天籁开始，日产就决议了旗下车型走舒适化门路的选择。在相同的过弯、减速带、颠簸路段，逍客的悬挂压缩水平会较捷达VS7更大，晃动越发显着，给予驾驶者的信心也相对要少一些。

总体来说，仅从参数层面，两款车型相差无几，然而通过实际驾驶就会发现，捷达VS7的动力调校更为合理，操控起来更有信心一些。

写在最后：逍客的乐成和它出生的时代不无关系，在其时谁人SUV野蛮生长的年月，不错的颜值、不差的设置水平、中规中矩的动力，即便 20万元的售价性价比不算太高，但也至少体现了这台车的“物有所值”，也正是因此造就了它稳定的销量体现。

可如今，时代在不停进步，消费者的需求也在飞速生长，“物有所值”依然是难以满足消费者的需求。此时，颜值更高、价钱更亲民、设置更富厚、动力更合适的捷达VS7恰适时宜的泛起，展现了什么叫“物超所值”。凭据“前辈”逍客时势造英雄的履历，捷达VS7或将成为下一个SUV市场的 “常青藤。”