面临补助退坡，造车新势力怎么说？

“应对新能源补助退坡的挑战，还是要靠有竞争力的产物。”1月12日，中国电动汽车百人会论坛（2020）期间，新特汽车CEO先越在接受《中国汽车报》记者采访时表现。

2019年新能源补助退坡，受其影响新能源汽车产销泛起下滑。造车新势力该如何应对也成为业界关注的热点。

打造有竞争力的产物

“我们一直在思考，能不能用互联网的方式，把电动化产物和智能化、网联化以及用户体验联合起来。”先越说，为此，新特汽车一方面用互联网把这些人毗连起来，另一方面是把这个模式转化到汽车上的工业价值，可是遇到了工业生长有许多不平衡的问题。

所谓的不平衡，先越认为，从2019年的情况看包罗四个方面。

一是B端（企业用户）成为了消费的主力，吃掉了许多C端（小我私家用户）。

二是发现C端消费群体真正的消费动能还没有完全建设。

三是一些企业认为补助退坡并不是坏事，因为补助给出的谜底不能真实反映市场的情况。

四是车企亏损，规模倒挂，许多企业面临一个问题，就是卖车越多，幸亏越多。

至于如何应对，先越提出，新能源汽车要实现连续规模化增长，就要突破B端依赖，真正回到C端，续驶里程、充电、价钱等问题都已不是问题，许多中高端车已经到达500公里左右。在后补助时代，要用多维度的方式引发市场的热情，实现产物激活、场景激活、政策激活、品牌激活，希望从产物维度、品牌缔造、政策接力和场景应用等方面，真正把电动汽车工业链的聚协力拉动起来，引发C端，引发连续增长，回到电动汽车行业的良性竞争。

提升充换电服务体验

“去年下半年新能源汽车产销同比‘五连降’，我们实现了‘五连涨’。”蔚来汽车首创人、董事长、CEO李斌在此次百人会论坛上说，特斯拉降价，蔚来汽车没有什么降价空间，所以我们只能把服务做好，把产物做好，消费者是会回报的。

蔚来汽车围绕着全场景的加电体验作投入。其不仅有充电桩、超充桩、移动充电车，另有第三方充电桩，跟国家电网等许多第三方的充电桩都是直接在APP上接口，让电动车的补能体验更利便。

“我们现在的换电站结构是围绕着高速公路，如北京到深圳、北京到上海、上海到深圳等线路。2018年底已经部署完了，在大都会中也实现了基本的网络笼罩，我们用123座换电站实现了对蔚来用户的一些主要场景的笼罩。”李斌先容，这些换电站至今累计已经完成了25万次换电，现在天天约有2000多次换电，完全都是私人用户。因此，社会上还泛起了一个新词叫“电区房”，就是距离蔚来换电站近的住房。

智能网联是“硬核”

“小鹏汽车的定位一开始就是智能电动汽车，我们要把品质做好，要把规模做好，要把成本控制好，我们要把所有跟电动的事情都要做好，包罗宁静。可是智能是我们未来的焦点。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在此次百人会论坛上谈到，去年小鹏汽车交付了近15000台新车。

据先容，小鹏汽车的主要用户绝大部门都是小我私家消费者，有92%的用户购置了带自动驾驶、智能网联的新车。数据讲明，在买小鹏自动驾驶汽车的用户中，有90%的用户每个月主动使用过自动驾驶功效。

“到现在为止，小鹏总共有151家线下门店，笼罩了全国51个都会。”何小鹏表现，小鹏汽车还要创新营销模式，在商场里用小型的小鹏直营店来举行探索，把品牌和销售做好，而且把它分享给互助同伴；并探索先销售再生产，再交付的模式。虽然用户的服务满足度、交付乐成率稍有所下降，但对一个企业来说却是稳健有利的。

“在新势力中，小鹏汽车是最早做超充的一家。我们现在做了146座，运营了近100座，在2019年12月份，超充的营收实现微利。”何小鹏表现，“相信充电将快速发展，这是我特别开心的事。”

文：赵开国 编辑：蒙轩 版式：蔺天子