Model 3 一周年使用总结：这个时代的 iPhone 4S

我是读大学的时候第一次接触到智能手机，我还记恰当时大学同学江天雕把一台 Coolpad 的智能手机拿出来的时候，让我眼前一亮。厥后又看到华姐用的 iPhone 3GS。第一次接触智能手机，真的给我很大的震撼：原来手机还能这么玩！

iPhone 4 公布之后，它成为了我最想拥有的手机。如果说 Model S 开创了电动汽车新的形态，成为手机届的 iPhone 4。而在我能够买到用到的 Model 3，就像是一年之后的 iPhone 4S。

（2018 年 3 月，在关口悄悄等候交付的大批 Model 3）

目录

先上小结

买车动因

买车体验

智能体验

驾驶体验

续航体验

不适体验

韭菜体验

越来越多的特斯拉

Trust in Tesla！

先上小结

2018 年 2 月 28 日压哨下单， 3 月 29 日提车。设置如下：

- Model 3 后驱长续航，入口版

- 落地 EAP + HW 2.5，答应 FSD + HW 3.0

- 冷光银+玄色内饰

- 尺度轮毂

- 配家用充电器

- 入口，含购置税，难免税，无终身免费超冲‍

写到这里，我发现没有其他可以写了，设置和内饰是一样的极（jian）简（lou）主（zhi）义（ji）。

（履历了一年，就写实一下吧）

使用情况：

- 家里唯一车辆，无牢固车位；

- 小区停车场有三方「充之鸟」充电桩，偶然使用超充；

- 9000 KM 里程，平时上班通勤，偶然跑跑远程；

至今没调养过，准备一周年之后去服务中心调养一下。根据相识到的价目表，花费应该在 1500 以内：

（我还没去过，我计划只带1500块已往）

充电不怎么花钱，疫情期间还免费。三方充电到现在记载了 2000 元，官网显示的超级充电账单是 550 元。合计每公里

做工不算太差，没有遇到严重的 BUG。现在来说，最大的问题是自带联网是联通，信号奇差。如果是追求内饰、空间、气派，这辆车都给不了你。如果是买菜车，偶然跑跑远程，绰绰有余，偶然能带来飙一下的错觉。

经济条件允许，又喜欢体验电子产物，恰好需要一台代步车/备用车，我会强烈推荐上车 Model 3，特别是今年会出的国产后驱长续航。

买车动因

2018 年尾，家里刚刚多了芽菜这个小宝宝。2019 年头，夫人准备复工，所以就开始去计划买一台通勤的车辆。从 20 万开始看，首先的要求是：

1）不能看起来是滴滴：这是后面她拒绝白色油漆+白色内饰的原因，可是这个搭配真香，太空飞船的感受；

2）不能和太多同事撞车：这是后面她拒绝疾驰 C 系列的原因，现在再选预计也是 Say NO。

基于第一点，其实许多车型都拒绝了。所以自然而然上升到 30 万的价位，BBA 轮替看。既然都要记载，我就如实记载其时的想法：疾驰太多人开了，宝马可选的其实也就那几台，奥迪不思进取。关键是在深圳要买油车，还要先有牌。其时一个牌就 5-8 万，合起来已经快 40 万。眼光就又往上抬了抬，顺便看看 40 万阶段的电车。

因为从事互联网行业，对行业的新产物有一定的体贴，很早就开始关注于欣烈（微博@于欣烈）和硬哥（微博@硬哥）的微博。怀抱着试一试的心态，微博联系了他们，效果都获得了很认真快速的回复。最后我并没有听硬哥说的：

（当年的我是一颗懵懂的韭菜）

已经看到这个价位段了，为什么不去实验最新的可能性的？承袭着「来都来了」的原则，那就去看看特斯拉吧。这一看，车就落地了。

买车体验

2018 年 2 月初开始去体验中心看车。月中试驾，车内播的是黄老板的《Dive》，车得手后才知道这首歌在车内音响的体现比其他歌好几个品级。

2 月 28 日压哨下单，销售小姐姐在香港逛街都迫切火燎微信我让我再思量下马上下订。其时自己也有关注关税政策和船运信息，就下订了。这里很谢谢销售小姐姐陈蕾，买完这一年，我以为自己不是最粗壮的那颗韭菜。

下完定就拉群，对接交付、银行、保险、上牌。3 号去门店正儿八经拿了个条约。接下来开始天天刷微博看船运信息了，明确知道自己的车就在船上，船在海上。

其中最好玩的，固然是报关发现车上的铭牌和车辆信息不匹配的情况。预计交付团队也是一脸的懵逼。究竟美国制造，保证失事。厥后是暂时在福建找了供应商提供新的铭牌换相识决。

（瓦解的交付帅哥）

18 年的 3 月是特斯拉最疯狂的交付月份，所有的事情人员都到场到交付之中。中间有许多流程相互矛盾的地方，也是可以明白。谢谢其时的交付团队，能够实时、认真的处置惩罚我反馈的问题。

1 个月后，就联系我可以交付了。我人在杭州，远程联系特斯拉和家里人对接。3 月底有一大波的车主提车，第一天我的车居然还放我鸽子送不到。第二天送到，板车拉过来，简朴先容一下操作，就走了。整个历程不比苹果官网买一台手机庞大几多。

（小灰送抵家门口的样子，作为小区第一辆3，还是吸引了几个路人的眼光）

智能体验

特斯拉确实很像当年的智能手机，每一次更新都能带来新的体验。车友群内里有不少老哥知道有更新之后，就会把车连着 Wi-Fi ，坐在车里等下载更新。我没有刻意记着汽车 OTA 的次数，所以借用一下「42号车库」的数据（微博@42号车库）。

（接待大家加入 42 韭菜社区，这里的韭菜可活跃了）

车子的续航和加速一直在优化，通过软件来提升产物的焦点体验，这是一种电子消费品独占的快感。

现在我能使用到的智能驾驶相关功效：

- 自动泊车：从最开始需要雪糕筒辅助，到准确识别正常车位，再到侧方位停车；

- 自动巡航：最开始的 AP 往往会直接进入 ACC，只控速，不控驾驶；

- 辅助驾驶：打灯切线，可调治车速上限；

- NoA ：汽车舆图导航下的高速自动驾驶；

- 召唤功效：简朴的停车场召唤，要有信号。

由于 AP 越来越利便，也导致开车越来越赖。现在的我很担忧自己开其他的车是否还是个及格的驾驶员。

下面分享几个印象比力深刻的使用体验。

早期的 AP 在弯道是无法唤起的，一度让我们以为一定要在直线启动。好比下眼前方的弯，在半年前是无法唤起 AP 的：

（就前面这种弯，都不行能进 AP ）

这是最近用侧方位停的一次。准确识别出了侧方位的位置，坚决倒车朝着一台 X5 冲已往，差点儿吓到我。最后停的位置相当正。

（贴线很尺度的一个侧方位）

现在使用版本的增强辅助驾驶，有一个很显着的问题：当前方旁边车道有正常行驶的大货车，或者货车的阴影压到本车道，车子会陷入深思，然后减速，畏畏缩缩不敢前进。

（自动驾驶一生之敌：大货车）

朋侪问过我一个很典型的问题：特斯拉是不是真的可以在高速上把手放开。从广泛界说来说，我现在跑沿江高速回家，基本 80% 的时间都可以不用踩油门。同时，特斯拉又有宁静设定：偏向盘在没有探测得手放在其上一段时间就会开始提醒。从严格界说来说，我脚是可以歇歇，手基本还是放在偏向盘上，偶然打灯切切线。

在刚提车没多久，我们很开心去探索智能驾驶的种种可能。一次在深南大道上体验 AP ，两次拉起 AP 后都是往栏杆上撞。还好因为是一开启就偏转偏向，每次都能实时退出和矫正。我们是真的用生命来为特斯拉提供实地测试数据，车子也在迭代更新中提供可强烈感知的进步。真实车主提供的大量路况和驾驶信息，是我认为特斯拉领先于行业其他竞争对手的重要壁垒。

现阶段开启辅助驾驶之下，还是强烈建议列位车主密切关注车辆和门路情况，宁静第一。

前段时间炒得沸沸扬扬的国产 Model 3 货差池板的问题，以我对这家公司的尿性来明白：特斯拉为了赶工期，不等 3.0，直接用现货的 2.5 来出货，先顶着保证出货，计划后面再给车主更新。怎么算都是个昏招，站好挨打。

其他车内娱乐能听歌、看视频、玩游戏，我这样的懒人都很少玩，最多也就在车上听听歌。QQ 音乐可以同步歌单，可是不支持随机播放。最爱是播放「飙升榜」，挖掘意想不到的「音乐」。

（内置 QQ 音乐，一万以下听个响，音质什么就不苛求了）

语音助手的效果还不如 Siri，细细品味。

驾驶体验

红绿灯前加速起步，200 万以下的其他品牌没输过；200 万以上的，我一般隔着 2 米，等它先走。

特斯拉不是一个传统的汽车企业，可是在整体的动力响应和利用性上能够给到很好的掌控感。有一次 AP 顶着限速 80 进一个急弯的时候，整车的平衡性让我印象深刻。开的车不多，就不班门弄斧。马上响应的动力和稳定的转向，都给我带来许多的驾驶兴趣。

中控的大屏不切合现在的汽车通例设计，实际开起来很快可以适应。大屏提供了很好的路况信息，也会导致逐步失去看后视镜的习惯。

（中控大屏可以展示车况和路况足够的信息）

而神奇的 OTA 又时不时会给后视镜带来美颜滤镜，下雨沾水之后基本是个瞎子

（五彩斑斓的黑，一路蹦迪）

由于没有传统发念头系统，车头箱+后备箱的储物空间真的很大，可以一次过装许多工具。好比说，一个滑梯（误）：

（挤挤还能放更多工具的后备厢，有导流槽的那种）

续航体验

车子落地到今天，满电都在 550 KM 四周。日常使用充电上限限制在 8 成，天天通勤也就 40 KM，一周充一次电。小区停车场有三方充电桩，或许 1.5 元/ 度。

特斯拉的充电方式分为 4 种，我只体验过 2 种。

特斯拉超级充电站：深圳超充还是挺多的，普遍还需要缴纳该停车场的停车用度。电费一般也是 1.5 元/度左右。特点是快，每次跑远程回老家，我都市去老家唯一的超充站，或许 30 分钟就可以从 130 KM 里程充到 450 KM。（防杠补丁：佛系车主，真的没仔细记载）

（老家唯一的超级充电站，我在这里只见过 2 次其它车，都是深圳牌）

第三方充电：海内买到的特斯拉不管是不是入口，都市配国标充电口，海内所有的三方和高速公路的充电口都可以使用。我基本都是晚上停车插电，白昼开车的时候早就满了。

（小区楼下的充电桩，虽然很挫，可是能用）

家用充电：如果家里有停车位，可以安装特斯拉专用充电器。现在充电器要另外购置，我买的时候随车赠送。可我没有停车位。

目的地充电桩：我是真的一次都没用过，所以不太明白是什么。

因为公司四周有超级充电站，小区有三方充电，基本能够满足日常使用。对于三方充电桩相识不多，据车友们分享蔚来和小鹏 APP 找桩挺利便。作为一台买菜车，续航焦虑是不存在的。

不适体验

跑了一年，能够明确存在的几个问题：

- 做工：Made in America，出问题的才是正品是众所周知的。第一批国产似乎也没好到那里去；

- 风噪：无边框车窗不行能好到那里去，高速上 100，交流就要大几十分贝；

- 胎噪：高速过减速带很显着，不外我不是很在意。在意就换个胎好了；

- 信号：联通卡，你懂的；

- 内饰：都说很简陋，小我私家对这些没太大感慨，不予置评。

这不行能是一台完美的车，它的优点和缺点都很显着。如果有很在意的问题，建议劝退。

韭菜体验

什么时候买特斯拉比力合适？这是一个经常有人问到我的问题。尺度回覆是：

「早买早享受，晚买享折扣」。

特斯拉有 4 宝：改设置、送自动驾驶、免息、降价。环环相扣，能卖得动的情况下，绝对不会启用下一环措施。不管什么时候买，过段时间都市以为自己血亏。现在买免税，不配入口版标配的家用充电器，充电器要价 8000...

不外电子消费品，不都这样吗？在我看来国产的后驱长续航如果带 FSD，是一个很不错的选择。

既然都思量买了，可以思量下推荐码「90903」。大家都有 1500 KM 免费超充额度可以领取

越来越多的特斯拉

去年我买车前，我所在的小区只有一台黄色蓝牌有玄色假进气口的早期 Model S 。到今天，小区停车场应该有 10 台 Model 3，外加若干小鹏和 1 台理想。

（小区另外一台小灰）

周末走在路上，除了看到种种的入口 Model 3，还能看到屁股挂住「特斯拉」的国产车型。不管是否认可「电动更环保」的观点，电动车确实越来越多的泛起在陌头。这是一种趋势，纷歧定是一个终点。而更多的选择、更大的竞争，都能为消费者提供更好的产物。

Trust in Tesla

特斯拉一定不是一台完美的车，在某些层面，购置特斯拉甚至意味着浪费。它能给你带来的是不需要焦虑的续航，良好的驾驶体验，优秀的加速体现，以及全新的智能电子设备特有的新鲜感。

这种新鲜感在我第一次接触电脑和智能手机的时候都有过类似感受。

特斯拉改变的不仅仅是车自己，它还深刻改变着工业链、销售模式、生产模式，以及未来的交通运输模式。

马一龙在其上承载着自己的理想与理念，梦想主义总是浪漫又迷人的。最后送上现在最 charming 的产物司理马一龙先生的讲话竣事本文：