美欧车企扎堆停工，全球汽车工业链也要“熔断”了？

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对全球车企而言，2020年开局极端不友好——上半场中国疫情暴发，导致外洋车企生产供应一度中断，下半场疫情全球伸张，欧洲和北美两大汽车工业中心再度遭遇关停危机。戴姆勒、公共、菲亚特-克莱斯勒（FCA）、标致雪铁龙（PSA）……越来越多的车企加入了关停工厂的队伍。对工业链早已高度全球化的汽车生产行业来说，疫情的影响可想而知。

3月18日，在美国密歇根州底特律，菲亚特克莱斯勒汽车公司员工脱离厂房。图片泉源：新华社

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大规模关厂

纵是钢铁侠，在病毒眼前也无计可施。两天之后，即3月24日起，美国电动汽车制造商特斯拉位于加州弗里蒙特的工厂就将暂时停产。不外根据特斯拉的说法，该工厂将继续保持基础性的业务，以支持特斯拉汽车与能源服务以及充电基础设施。与弗里蒙特的工厂类似，特斯拉位于纽约的太阳能电板工厂也将暂停生产，但同样保留包罗基础零部件供应在内的须要服务。

作为特斯拉旗下产量最大的整车组装工厂，弗里蒙特工厂对特斯拉的重要性不言而喻，眼下，特斯拉正欲扩大该工厂的Model Y车型产能，而特斯拉首席执行官马斯克还曾表现，这一车型预计将是该公司最受接待的产物。也是因此，特斯拉才一直不愿意做出关厂的决议。

据相识，在19日宣布这一消息之前，特斯拉与县、州及联邦政府曾举行过多轮谈判，此前，由于疫情伸张，加州地方政府就曾表现，旧金山湾区将举行为期三周的封锁，以防止疫情的进一步扩散，根据要求弗里蒙特工厂也应该随之关闭，但特斯拉迟迟没有做出决议。

现在看来，特斯拉更像是全球车企的一个缩影。仅3月18日当天，美国底特律三大汽车巨头通用汽车、福特汽车、FCA便与全美汽车工人团结会告竣协议，暂停所有北美工厂的生产事情长达两周。鉴于欧洲已经成为如今世界疫情的“震中”，不少车企的欧洲工厂也不行制止地走向了关停的运气。

3月14日，意大利超级跑车制造商法拉利表现，由于意大利泛起疫情和零部件短缺，该公司将关闭两家工厂直至3月27日。随后，3月16日，PSA宣布关闭在欧洲的所有工厂至3月27日，共计15家。一天之后，公共团体也宣布，将从下周起关闭其位于欧洲的大部门工厂，停产时间连续三周。不完全统计数据显示，全球规模内，至少14家车企叫停了100多家工厂，欧洲和北美两大汽车工业中心地域，正因疫情的伸张而变得前途昏暗。

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供应链危机

与大批车企关厂的时间线重合的是，在已往一个多星期中，美国以致整个欧洲的新冠肺炎确诊人数正在不停飙升。据美国约翰斯·霍普金斯大学数据，停止北京时间22日11时，全球新冠肺炎确诊病例累计凌驾30万例，停止美国东部时间3月21日晚6点，美国共确诊新冠肺炎病例24148例，死亡301例。纽约州确诊病例到达10356人，成为美国第一个确诊人数破万的州。

作为欧洲疫情的重灾区，意大利病例累计增至53578例，4825人死亡。较20日单日新增新确诊病例6557例，新增死亡病例793例，均系疫情发生以来单日最大增幅。当地时间21日晚，意大利总理孔特通过社交媒体直播宣布，为了尽快停止疫情伸张，全国停止所有非须要的生产运动。

意大利的全面停产不仅仅影响到整车企业。早在13日，意大利刹车片制造厂商布雷博就表现，将于3月16日起暂时关闭其在意大利的四家工厂。意大利轮胎制造商倍耐力也表现，在一名工人检测出冠状病毒呈阳性后，该公司将削减都灵四周的Settimo Torinese工厂的产量。轮胎巨头米其林也已宣布暂时关闭公司在西班牙、法国和意大利的工厂。

对车企而言，零部件生产商的停工带来的打击不亚于整车工厂的停工。据相识，汽车供应链是一个包罗各种供应商、制造商、物流商、销售商等多个主体的庞大而又庞大的系统，主体是零部件等物料供应体系。汽车生产涉及上万个零件，物料也已经形成了全球化的采购，一旦上游的个体或部门供应商停摆，汽车生产的整条供应链就可能泛起断链危机。

“我们一旦停产，FCA在欧洲的全部工厂，以及雷诺、宝马和标致在欧洲的工厂也都将受到影响。”位于意大利疫情风暴中心的伦巴第地域的电器元件零部件制造商MTA此前曾表现。而中国早已成为全球重要的汽车零部件生产和供应基地，统计数据显示，中国汽车零部件企业凌驾10万家，规上企业凌驾1.3万家。

因此中国疫情暴发时，不少外洋车企便遭遇了中国供应链断裂的危险。2月初，受中国疫情的影响，韩国现代面临零部件供应链断裂的局势，不得差池其位于韩国本土多家工厂实施停产。根据路透社的报道，其时的停产或涉及位于韩国的7家工厂，尔后者恒久为韩国、美国、欧洲、中东等多个国家生产汽车，占现代全球产量的40%。

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车企遇隆冬

在供应链高度全球化的配景之下，外洋疫情伸张，对已经泛起好转的海内汽车零部件生产企业也很可能带来二次打击。海关总署的数据显示，从2015年到2018年，我国汽车零配件入口金额已从1710亿元增长到2309亿元。中国汽车战略与政策研究中心预测，今年全年整车出口量将下降5%左右，零部件出口将下降10%左右。

值得注意的是，该研究中心还提到，日本、韩国、德国、意大利等国是全球重要的汽车出口及零部件供应基地，如疫情风险快速上升扩大影响规模，将对全球汽车整车生产供应以及零部件工业链供应发生打击。汽车咨询机构J.D. Power近期也公布陈诉指出，美国汽车零售销量将在今年缩水300万辆，总销量可能会跌至1400-1600万辆的区间内。

欧洲情况同样不容乐观。德国汽车工业团结会18日宣布的数据显示，今年前两个月，欧洲汽车市场销量同比下滑7.3%，其中2月份德国销量同比下滑11%，意大利和西班牙划分下滑9%和6%。德国车企普遍预测，2020年汽车业的处境将异常艰难，突如其来的疫情令本就面临全球商业不确定性和自身转型等挑战的汽车业雪上加霜，因此有须要在停工期间为后续生长做好准备。

事实上，在疫情暴发之前，全球经济增长放缓、商业摩擦不确定性等因素便已在一定水平上影响可汽车工业。今年1月，德国汽车工业协会（VDA）就已提到，受国际车市需求疲弱影响，包罗公共、宝马、戴姆勒在内的德国汽车企业去年产量为466万辆，较前一年下滑9%，创下1996年以来的最低水平与此同时，VDA预计今年汽车行业将面临更艰难的时刻，预计全球汽车交付辆将从2019年的8010万辆降至2020年的7890万辆。

但全国乘联会秘书长崔东树认为，疫情来临之前，总体上看，车企还能称得上是相对平稳，没有太大的变化，但疫情的打击导致车企在车辆生产及销售等各方面受阻，遭遇成本增加和销售难题的双重逆境，许多企业就碰面临严重亏损的风险。另外由于疫情迫使全球许多地域泛起关闭，因此汽车换购、维修等都面临着减缓的状态，需求泛起大幅萎缩，因此现在来看汽车产能就泛起了相对的过剩。

崔东树增补称，疫情全球伸张导致各地生产节奏不平衡，继而全球工业链泛起问题，原有的计划模式泛起停滞或者效率偏低，整个生产效率下降，同时由于疫情的影响，使部门车辆在运输检疫历程中成本增加，从而使车辆的市场销售面临一定的缺货或者价钱上涨的风险。