孙逢春：“数读”我国新能源车辆运行情况

泉源 | 中国电动汽车百人会

2020年1月10-12日，中国电动汽车百人会论坛2020在北京钓鱼台国宾馆圆满落幕。论坛期间，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春出席并揭晓了题为《新能源汽车与大数据宁静》的演讲。孙逢春院士向与会者分享了国家新能源汽车大数据平台的最新统计数据，联合数据对我国各种型新能源车辆的实际运行情况做了深度解读，并就如何用大数据增强车辆宁静羁系事情做了先容。

新能源汽车大数据运行态势

1.国家新能源汽车大数据平台运行的基本情况

现在，我国已经建设了包罗国家、地方政府和企业在内的三级新能源汽车羁系体系，并强调企业作为宁静的第一责任人，负担宁静羁系的主体责任。

停止2019年底，国家平台接入新能源汽车296万辆，月均接入量近15万辆，总里程达1137.9亿公里，车辆日在线率凌驾60%，实时在线率凌驾25%，平台运行情况越来越好。到现在为止，接入新能源汽车动力蓄电池国家溯源治理平台的车辆企业有227家，包罗329.3万辆车、520万个电池包数据。其中，电池梯次使用信息达87万条，电池再生环节共接纳入库9200余吨，现在已经处置了约8600吨。

2.从上线率看各种新能源汽车使用情况

从相关数据可以看出，车辆的整体上线率大幅度提升，2019年相比2018年上线率同比增长7.6%，2019年12月份比2018年1月份提高了40%以上。以上情况讲明，新能源汽车的使用需求越来越高，车辆闲置的情况逐渐淘汰，车辆使用率显着提高。

图1 | 2018-2019国家平台车辆上线情况

详细来说，客车和专用车的上线率相对比力平稳，现在均凌驾85%；乘用车作为现在新能源汽车推广的主力， 2019年12月上线率比2018年1月增长了40%。

3.我国新能源汽车的百公里电耗水平不停下降

从统计数据可以看出，我国新能源乘用车百公里电耗总体在10-20kWh区间，平均电耗为15.1kWh，到达了国际先进水平。但与通告能耗数据相比另有一定差距，其原因主要在于国家平台的数据是基于车辆实际运行数据，把空调、电气附件等电耗、都盘算在内。详细来说，出租车、公务车、租赁车和私人车辆4种车型中，出租车的平均电耗最高，私人乘用车电耗最低；车速在30-80km/h规模内，电耗水平相对较低。

图2 |2018-2019新能源汽车电耗比力

新能源汽车百公里耗电量与整车质量正相关，纯电动客车因为巨细规格差别，其电耗区间漫衍在20-120 kWh/100km，平均电耗为55.4 kWh/100km，从能耗角度，我国各种电动客车电耗水平均到达了国际领先水平。

4. 新能源汽车技术水平变化趋势

经由近20年的生长，我国新能源汽车工业技术水平获得显著提升。从最近两年新能源汽车平均故障率变化趋势可以看出，我国新能源车辆可靠性和质量显着改善。与2018年相比，乘用车一级故障率降低了18.1%，三级故障率降低了14.5%，客车一级故障率降低了22.8%，三级故障率降低了11.3%。

图3 |乘用车各级故障率变化趋势

图4 | 客车各级故障率变化趋势

新能源汽车的全气候特征有了较大提高，根据以往履历，东北、西北地域温度低，新能源汽车的适应性欠好。但从现在的新能源汽车增长率来看，东北高寒地域已经跟其他地域增长基本持平，这是一个很是努力的现象，说明现在新能源汽车的适应性有了显着提高。

另外，在网约车领域，新能源汽车的应用也愈加广泛。从统计数据可以看出，2019年新能源汽车日均行驶里程凌驾400km的车辆数相比2018年同比增长5.5倍。

5.新能源汽车的用户使用变化趋势

比力新能源乘用车的出行时长变化，可以看出用户选择新能源汽车的出行需求越来越高。私人乘用车日行驶在0-1h的区间段占比下降4%，更多私家车主将新能源汽车用于长时间出行；出租乘用车日行驶大于12小时的区间段占比同比提高8%，讲明用户使用新能源出租车出行的需求越来越高。

私人用户对新能源汽车的使用水平也越来越高。与2018年1月相比，2019年12月新能源乘用车日均行程增加34km；2019年日均行驶里程相比2018年增长40%，这都是新能源汽车质量提升和用户信心提升的努力现象。

另外，新能源用户的充电焦虑已经有所缓解。原来用户见到桩就充，但从现在的数据分析得出，乘用车用户充电起始SOC状态同比降低7.9%，运营车辆同比降低15.2%，讲明充电焦虑已经有所缓解。

图5|2018-2019车辆充电开始SOC对比

6. 新能源公交车辆的使用变化趋势

客车和专用车的行驶里程峰值出现增长趋势。客车日均行驶里程的最高区间由2018年的140-160km生长到今年的160-180km，专用车的日均行驶里程最高区间由2018年的40-60km生长到2019年的60-80km。这是车辆水平提高的一个重要体现。

同时，新能源公交车的使用强度在不停的加大。图中颜色越深，讲明车辆使用强度越大，从图中可以看出，2019年与2018年相比，车辆使用强度提高很是快。最近刚统计出的效果显示，公交车的日均行驶里程在145-190km区间，日均行驶时长达7-11h，典型都会的平均车速达18km/h。这些数据讲明，新能源公交车的日均行驶里程和时长已经基本与柴油公交客车相靠近。

图6|2018与2019公交客车行驶密度对比

7. 公共充电场站使用变化趋势

乘用车已经成为公共充电场站应用主体，乘用车使用占比到达66%，而且有继续增大的趋势，物流车和公交车的公共充电岂论是时长还是充电量占比都在逐渐下降。

公共服务设施的完善对新能源车辆的市场增长有显着动员作用。经由研究发现，1km规模内有公共充电场站时，新能源汽车的增长率是没有公共场站的3.5倍，3km规模内有公共充电站，则该增长率是2.8倍，因此，可以说用户对公共充电设施的需求是很是高的。2019年，我国充电场站的建设基本完善，63%的用户都可以在3km规模之内找到充电桩。

8.差别使用领域车型的电池性能衰退差异

针对现在运营里程15万公里的差别车型，分析其电池衰退情况发现，公交客车运行治理得最好，衰减水平最少，物流车辆和乘用车的衰退相对较大。从统计分析发现，现在有75%的公交车，在运营15万公里之后，还能保持92%甚至95%的续驶里程，衰减只有5%，这讲明我们电池技术水平已经到达较高水平。

新能源汽车运行宁静情况

停止2019年底，我国新能源汽车保有量达381万辆，国家平台共接入296万辆。根据相关统计数据，我国燃油车的燃烧事故率每年约为2-4辆/万辆，但新能源汽车的燃烧事故率约为0.9-1.2辆/万辆。从2019年5月1日至2019年底，国家平台监测和统计的新能源车辆事故共计113起，新能源汽车的事故率比燃油车事故率还是要低一些。在着火事故车辆中，乘用车占比力高，到达69.6%，其次是专用车，公交车事故率最低。在差别类型的电池种类中，三元锂离子电池的事故率占比最高，到达90%，磷酸铁锂电池和其他种类电池共占比10%。

电池问题依然是着火事故的主要原因，占所有着火车辆的61%。数据统计发现，充电历程、充满电之后静置最容易发生着火事故，划分占到着火事故的38%和24%。另外，新能源汽车燃烧事故大多发生在高SOC状态，其中，SOC在85%以上的事故占比到达40%，SOC为100%的占比到达9.7%。

为淘汰新能源汽车宁静事故，现在国家平台全面落实7×24小时全天值班反馈制度，向企业实时推送3级报警信息，每周定时反馈1级和2级报警信息，并定时上报工信部。另外，国家平台充实发挥技术优势，建设了事故预警模型，开发了相应的预警软件模块，现在已在20余家整车企业开展试用，并凭据企业反馈对预警模型举行了优化调整。

当前，平台对历年典型事故车辆的数据对预测模型准确性举行了对比和评估，模型识别效果与现场核查效果的匹配度最高可达90%，有效证明的模型的可靠性和适用性。总体来说国家平台现在基本上可以做到事故可发现、可预判、可处置，根据当前技术水平，国家平台在事故发生前10天内预警提示准确率能到达62.9%。