发力新能源行业！江铃重汽从这款FCV车型开始

随着情况与能源的问题日益凸显，有关新能源技术探索的和开发的程序就显得愈发迫切。尤其对身为能源消耗和排放主体的各商用车企而言，转型新能源已然迫在眉睫。

在现阶段诸多可选择的能源中，氢能源凭借自身环保以及高热值的属性，成为诸多车企的首选，在商用车的领域，有关该方面的技术竞备更是猛烈，现在海内拔得头筹的，是“重卡新人”江铃重汽。

早在2017年，江铃重汽并组件了自己的氢燃料车型研发团队，并在去年的武汉车展上，乐成亮相了旗下首款FCV车型——江铃威龙氢燃料重卡，以此正式向行业宣告，进军氢能源行业。

作为一款氢能源重卡，最大亮点当属其这个供能系统。在该车型上江铃重汽首次应用了功率在95KW以上的大功率燃料电池吗，最高时速可到达85km/h。而且接纳了双混淆动力驱动，可智能切换氢燃料系统、动力电池系统供能，通例情况下氢燃料系统供能，动力需求大情况下，动力电池系统与氢燃料系统同时供能。动力电池为国际顶尖品牌CATL，配备了加热及液冷系统，即即是-30℃的低温下仍可照常事情，动力电池的寿命也横跨同类产物一档。

整个供能系统由VCU系统控制。整车的功率分配、扭矩治理、能量治理、热治理、上下电治理等均能做到合理分配，加上先进的制动能量接纳计谋，在低耗能的同时也提升整车性能。

固然，有关这类新能源车，其续航能力一直备受外界怀疑，但这点在江铃威龙氢燃料重卡上无需多虑。整车在驾驶室后方配备了8个140升容量的氢气瓶，共计1120升的氢气储存量使得整车续航凌驾了400公里。整个加氢历程在10分钟内便可完成，加氢效率远超电动车的充电效率。

进入车辆的内部，能感受到的是十足的科技感。

炮筒式的仪表设计加上中间的小尺寸数字屏，一方面体现运动感，另一方面临于车辆信息的阅读也越发利便。

中控悬浮式的屏幕可以说相当贴近轿车的设计了，紧凑的结构下，整其中控显得很是有序。

按键式的6挡法士特变速箱，换挡执行寿命2,000万次，且无同步器，不仅操作更浅易，故障率也更低。

就现在的现状而言，有关氢燃料车的配套设施仍需要进一步完善，但就久远而言，在相关基础设施完成后，其将迎来越发辽阔的生长前景，并对行业发生努力深远的影响。