斗胆料想，中国汽车消费的刺激该如何举行？

"这次疫情对2020年的汽车销售，相当于去掉一个季度"，2月28日，在人民网举行的金台圆桌论坛上，有企业家直接指出了疫情给中国汽车消费市场带来的庞大压力。

一年四个季度已去其一，这确实不是夸大现象，更糟糕的是，中国汽车消费市场原来体现就不怎么好。

2019年，受宏观经济下行、中美商业摩擦连续、消费信心不足，以及国六排放尺度提前实施、新能源汽车补助大幅退坡等诸多因素影响，我国汽车市场需求低迷，一连18个月泛起负增长。

整个市场全年新车销售 2576.9万辆，同比下降8.2%，降幅比同期扩大5.4个百分点。其中乘用车销售2144.4万辆，同比下降9.6%；商用车销售432.4万辆，同比下降1.1%。乘用车下滑成为2019年整体市场下滑的主要原因。

所谓灾患丛生，一场发作在春节时期的疫情彻底打断了2020年的开年节奏，受此影响，汽车消费开年爆雷，原本就比力让经销商惆怅的2月成了"渡劫"。而从克日不少媒体预测的3月份销量结果来看，传统意义上的车市"暖春"基本报销。

其实受到影响的不仅仅是销售端，整个汽车工业链条都负担着庞大的压力，刺激汽车消费动员整个工业链的苏醒追赶全年计划，成了所有人的期望。

那么，鉴于我国汽车市场的情况，我们不妨斗胆料想一下，刺激汽车这个"大件儿"的消费，怎样做最好？

我以为要分两类车型针对去说，一个是新能源另一个就是传统燃油车。

这是因为，新能源是局势所趋，中国汽车市场的新能源生长趋势不仅仅是不行违逆的，更是恒久的，究竟我们需要遵从国家能源生长战略；不外从另一个角度上讲，传统能源车在各大企业销售规模中占比庞大，刺激汽车消费只针对新能源产物基础不行能。

或许许多人对于汽车消费的刺激并不认同，他们坚持的看法在于这次疫情的影响导致许多人发生了对公共交通系统的不信任感，拥有一台私家车不仅能够满足日常需求，而且能够弥补这一心理上的空缺。

但值得注意的一点是，这只是有可能存在的一种短期"抨击性"消费的现象，从恒久来看，车市的倾颓并没有止跌的迹象，而且疫情的刺激导致下滑越发迅速，因此车市的消费仍然需要给予一定时间的耐心，刺激政策的作用应当是舒缓且有沁入作用的。

在此前海内疫情的峰值时候，我看到了许多关于疫情对车市影响的报道，内里都有提到2003年非典之后国家对于车市消费的刺激政策，但那样的情况并不具备参考意思。

一个很显着的依据就是我们所处宏观经济情况的差别。我们都知道，经济是有周期性的，反映在图形上就是类似三角函数曲线。2003年是我们国家经济增长的时期，彼时内需扩大速度很快，处在经济上行周期当中，而当下内需被抑制，宏观经济正处于筑底期，收入预期的不及催化的口红效应，对车市消费的抑制十明白显。

但任何事情都具有两面性，车市探底回升的基础依然存在。首先一点就是，人均GDP突破了1万美元，国家经济的"盘子"越来越大，为国民收入增长奠基了坚实的基础；其次一点则是以消费为主导的生长趋势并未遭到破坏，日前商务部依然强调，随着国家和地方出台促进消费回补政策落地，后期消费会逐步恢复，疫情不会改变我国消费恒久稳定和连续升级的生长趋势。

而如果我们将眼光放得足够久远，车市消费趋势不行逆的又一前提就是城镇化建设的大潮。凭据相关信息显示，2015年至2019年常住人口城镇化率从%56.10%上升至60.60%。2019年城镇化率突破60%，比2018年上升1.02个百分点。五年人口城镇化率增加4.5个百分点。

根据西欧国家的城镇化率显示基本在80%左右，详细来看2016年尾，德国德国75.5%，法国79.8%，美国81.8%，加拿大82%，英国82.8%，日本93.9%。

相关专家表现，中国如果以每年1%的增速来看，中国至少另有20年的城镇化时间。现在中国汽车千人保有量不足200辆，不到美国千人保有量800辆的三分之一。中汽协表现，随着城镇化率和人均可支配收入的连续增长也带来连续的购车群体。

事实上，近期国家的一些土地政策变化充实印证了这一点。那就是一些大都会的土地政策的调整，城镇化建设会连续举行，未来海内的大规模都会群将不在少数。都会规模的扩大，出行需求就会被催生，车市消费自然也就会提升。

因此，刺激汽车消费，要从短期和恒久两个方面来考量。

短期来看，自然是要以政策引导为主，中心市场有政策限制的都会，只需要调整政策开放水平，就能在短期获得庞大效果，释放刚性需求；而在区域市场，更多时候则依赖补助政策、税费减免等等，降低购车门槛。

恒久来看，一个很值得思考的问题就是，我们应该降低车市消费的振幅，制止像之前国V清库存那样寅吃卯粮，让汽车消费始终处在合理灵活的运作态势中，淘汰周期性的震荡，弱化系统性风险造成的损失。

这就要求，我们的车市要处在一个合理的运行模式中，这其中不仅涉及到新能源产物占比的增长，还包罗存量市场的"新陈代谢"、年轻消费者的潜力等等。

详细来说，好比依托新能源车型，一方面放开中心市场的限量，满足刚需；另一方面孵化新能源车作为家庭"备用车"的生活模式，连续催化这一种别车型的消费。

而在换购人群的引导上，凭据目的人群的收入状况及行业生长等等综合情况，打造更具针对性的产物，同时加大置换补助力度，增加换购人群的消费欲望。

至于年轻消费者这里，一个很是个性的做法就是汽车文化的培育，赛车文化、改装文化能够动员起性能车消费、改装消费等等。

这是最好的时代，也是最坏的时代。正是因为这种市场的不确定性，才磨炼了市场应对种种风险的能力。中国车市仅仅才生长了三十年，相信此时这样的回调只是一段插曲，未来车市消费依然会回归稳健。