疫情重创全球汽车工业：西欧车企掀起停工潮，海内汽车工业难独善其身

导读：当前全球汽车工业精密相连，任何基地与市场都难以独善其身，疫情在全球伸张，不光有可能影响中国汽车制造的生产进度，而且会波及汽车及零部件的出口。

来源丨21世纪经济报道（ID：jjbd21）

记者丨彭苏平,原思璠

编辑丨包芳鸣

在新型冠状病毒肺炎疫情眼前，越来越多的企业不得不屈从于现实。

当地时间3月19日，美国电动汽车制造商特斯拉宣布，从3月24日起，加州弗里蒙特工厂将有序地举行短暂停产。此外，除了必须零部件和供应品之外，纽约工厂也将短暂停产。

弗里蒙特工厂是特斯拉在美国的整车制造基地。此前加州的地方政府就曾通过社交媒体发文称，旧金山湾区将举行为期三周的“封城”，特斯拉工厂并不切合地方政府界说的“须要业务”，言下之意，弗里蒙特工厂将暂停运营三周。

彼时，特斯拉并未盘算主意关闭这座最重要的生产基地，其时其讲话人声称该工厂将“在有限的产能下运营”。但现在，在经由数日的谈判之后，特斯拉也不得不举行妥协。

疫情已经在世界规模内伸张。已往一段时间以来，多家跨国车企在西欧地域的工厂已经公然宣布暂时停产，停产时间有的暂定两周，有的暂定三周，而更多的，则是没有说明工厂暂停运营的时间。

令人担忧的是，外洋疫情仍在伸张之中，每个国家和地域也都面临着纷歧样的抗疫压力，疫情何时可控、警报何时排除，现在无法准确预计。

相比力而言，在种种努力下，疫情开端受控，工厂也逐步恢复运营的中国，有望成为全球工业的“避风港”。

业内专家指出：

这种论调过于乐观，当前全球汽车工业精密相连，任何基地与市场都难以独善其身，疫情在全球伸张，不光有可能影响中国汽车制造的生产进度，而且会波及汽车及零部件的出口。

美国电动汽车制造商特斯拉宣布，从3月24日起，加州弗里蒙特工厂将有序地举行短暂停产。视觉中国

西欧车企掀起停工潮

特斯拉宣布暂时停产只是美国车企在疫情下的一个缩影。在此之前，福特、通用等传统车企便已经宣布了停工待产。

当地时间3月18日，美国汽车工人团结会（下称UAW）公布声明称，为防止疫情伸张，已与底特律三大汽车制造商，即通用、福特和菲亚特克莱斯勒（FCA）告竣协议，后者将同意关闭部门工厂。

随后，福特在一份声明中表现，公司将在3月30日之前暂停在北美生产基地的生产，彻底清洁设施以掩护员工，同时增强对新冠病毒的防控事情。通用汽车同样揭晓声明称，将至少连续停厂到3月30日。FCA也同样将连续停工至本月底。

值得一提的是，这些传统车企与特斯拉一样，在停产之前也举行了痛苦的“挣扎”。实际上，UAW早在上周就已经对福特、通用等车企施压，希望他们能够停产两周以应对新冠病毒的威胁，但这一提议遭到了团体拒绝。

厥后，双方各自作出了一定的退让，车企同意降低产量，并关闭工厂，但UAW也要允许车企以较低的速度生产部门“有利可图”的车型，这会在一定水平上降低车企在这次疫情中的损失。

但美国车企不是唯一履历这些的。更早之前，欧洲的汽车工厂已经陆续关闭。

3月16日，标致雪铁龙团体（PSA）宣布关闭在欧洲的所有工厂，关闭时间将连续到3月27日，涉及15家工厂；公共团体也在3月17日宣布，将从下周起关闭其位于欧洲的大部门工厂，停产时间将连续三周；而总部位于意大利的FCA，在欧洲的大部门工厂也将停工停产直至3月27日。

所有车企都难逃此劫。有数据显示，现在全球已经关停或计划关停的汽车工厂已经凌驾100家。

不确定性担忧加深

各车企暂时设定的停工停产时间不尽相同，例如福特、通用、宝马、戴姆勒等车企都暂定停产两周，而公共、特斯拉等车企的停产时间则为三周，这一方面与工厂所在地的疫情和地方政府的划定相关，另一方面也体现出，疫情带来了庞大的不确定性。

全球汽车业即将陷入“停摆”，不少机构和小我私家开始预测疫情对汽车工业的影响。

汽车咨询机构J.D. Power近期公布陈诉指出，美国汽车零售销量将在今年缩水300万辆，总销量可能会跌至1400-1600万辆的区间内。此前J.D. Power曾经预测美国车市年销量或为1680万辆，但疫情之下这一目的已经无法实现。

疫情会对全球汽车工业带来多大影响？包罗车企卖力人在内的业内人士都表现难以预测。

在3月17日举行的公共汽车团体2019年线上年会上，公共团体治理董事会成员财政与IT卖力人弗兰克·威特（Frank Witter）坦言，现在预测疫情对销量的影响很是难题，且为时尚早，因为无从得知疫情会连续多久，以及会对宏观经济造成多大影响。

3月20日，海内一位恒久做汽车咨询的人士也无奈称，预测疫情对行业的影响实际上要先预测全球疫情到达可控状态的时间。这显然超出了汽车行业人士的认知领域。

唯一可知的是，这会为所有车企都带来挑战。停产意味着产能蒸发，疫情没有受控意味着需求不足，即便规模庞大如公共，也申明晰这未知的挑战。“2020年将会很是难题。新型冠状病毒给我们带来了未知的运营和财政挑战。”公共汽车团体治理董事会主席赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表现。

海内汽车工业难独善其身

相比力而言，中国反而成为汽车工业运行最靠近常态的地方。上周，湖北省企业开始陆续复工，中国汽车工业也逐渐恢复元气。

在此情况下，有看法认为，中国或玉成球车企的“避风港”，尤其是零部件企业，在疫情的特殊节点下，汽车工业链有望加速向中国搜集。

不外这一看法并不为汽车业内人士认同。乘联会秘书长崔东树3月20日对21世纪经济报道记者表现，疫情导致西欧汽车制造暂时停摆，这将直接影响海内部门零部件企业的出口。

实际上，汽车工业链具有全球融合度高、链条环节长、到场玩家多的特点，在单一国家或地域完成所有供应链结构险些是不行能的，因此，疫情的全球化伸张对汽车工业链影响庞大，这一点在中国疫情初期便有所体现。

需要注意的是，全球工厂停产下，中国汽车工业也将面临一定难题。罗兰贝格企业治理（上海）有限公司执行总监吴钊对本报记者表现，虽然我国车企已经有了很高的零部件本土化率，但仍有部门部件依赖入口，如动力系统的一些焦点部件及传感器等。

因此，现在包罗意大利、德国、法国、美国在内的全球主要汽车及工业链基地均大面积宣布停工停产，工厂关闭或限制产能，其举措对全球汽车工业链的影响将在未来几周内逐步体现，也将传导回中国的汽车工业，造成“二次打击”。

“全球工业链一体化决议了任何一个国家或地域的汽车工业在全球疫情中都无法独善其身。只有当全球主要汽车零部件所处国家或地域的疫情获得有效控制，生产制造恢复常态后，全球各地的生产与供应才气恢复往昔状态。”吴钊表现。

本期编辑范家兴

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