Hold住！2020另有这些新能源纯电动汽车值得等

得益于中国政府的有力防控，新冠疫情将很快在海内得以控制。而在疫情期间相信也有更多的消费者认识到拥有一辆私家车的重要性，届时必将迎来一波儿购车热潮，那些新能源持标待购和此前保持张望的用户，终将会遇到适合自己的那款车型。

从另一个角度来看，近两年行业竞争虽然猛烈，但也逐渐良性化。特别是2020年新能源补助可能取消的情况下，车企们也不敢再“挤牙膏”，许多新登场的纯电动车型凭借不俗的实力取得了不错的口碑。

江淮iC5

预售价钱：15.5-18万元

NEDC续航里程：530km

时隔一段时间后，江淮新能源为我们带来了一款线人一新的产物—iC5。新车属于江淮新能源产物序列的第四代产物，接纳了第九代电驱动技术，成熟度和可靠性有了极大保障。同时iC5的设计由国际团队完成，新颖的前脸和轿跑式造型漂亮且有新意，现在新车已经开始陆续到店。

外观部门，江淮iC5是由意大利明星设计大师、阿尔法·罗密欧原设计卖力人丹尼尔（Daniele）亲自操刀设计，轿跑式外形气势派头让整台车看起来很是年轻，全关闭式的前脸设计也让其电动化气势派头更显着。

江淮iC5接纳了前后全LED灯组，尾灯为横贯式造型，配合流通的溜背车尾造型，整体运动感和档次感都不错。

内饰方面，江淮iC5运用了许多平直的线条，中控面板上大尺寸的液晶屏很是扎眼。用料上中控台上方加入了钢琴烤漆、镀铬装饰以及仿皮等软质质料，有了更高级的质感。新车配备了科大讯飞智能语音控制、车载Wifi、一键启动、换挡旋钮和全液晶仪表等设置，到达现在该级此外顶级水准。

动力部门，江淮iC5应用全新一代高集成化电驱动系统以及3.0电控技术，做到低电耗长续航的同时还可以精准、实时控制电机扭矩及电池组康健状态。新车搭载了一台最大功率142kW，最大扭矩340N·m的永磁同步电机，官方宣布的0-100km/h加速时间为7.6秒。

最大的亮点在于江淮iC5的电池部门，其不仅搭载了高能量密度的21700三元锂离子电芯，在成组形式上还使用了江淮新能源最新研发的“蜂窝电池”，拥有UE模组、TM热治理和AT热失控防护三大电池焦点技术，宁静性获得有力的保障。iC5的电芯单体能量密度到达240Wh/kg，系统能量密度为160.68Wh/kg，总容量为64.5kWh，可以支持NEDC综合工况续航530公里，百公里电耗仅为13.3kWh。

上汽荣威Ei6

预售价钱：暂无

NEDC续航里程：605km

上汽荣威Ei6将是荣威品牌在新能源历程上的一款重磅车型，其不仅使用了新能源专用的“集智”设计语言，或还将使用最新的品牌Logo，同时NEDC续航里程也来到了605km，进入海内一流梯队。

荣威Ei6一改荣威品牌现有的“律动设计”语言，以简明、清晰、高效的全新形象示人，这是上汽荣威全新智能电动设计理念——集智设计（Integrated Intelligence Design）的体现，同时也标志着上汽荣威纯电全新设计语言正式启用。

动力方面，荣威Ei6搭载了一台最高功率135kW、最大扭矩258N·m的永磁同步电机，相比在售的Ei5加速能力要有一定提升。

荣威Ei6使用了能量密度高达180.1Wh/kg的三元锂电池组，预计为高镍低钴的811质料配比。另外得益于高效的动力集成和轻量化（整车仅1600kg），其百公里电耗低至12.6kWh/100km。

比亚迪 汉EV

预售价钱：暂无

NEDC续航里程：550-605km

经由2019年的产物大年之后，比亚迪在2020年进入慢工出细活儿的阶段，而比亚迪汉可谓是能代表比亚迪近些年最佳结果的典型产物了。新车定位运动型B级轿车，有EV和DM两种动力类型，是比亚迪首次接纳“双外观设计”的产物。

比亚迪汉EV是首款接纳比亚迪“EV Dragon Face”设计语言的量产车。“EV Dragon Face”最早泛起在比亚迪e-SEED GT观点车上。作为纯电动汽车的汉EV因为没有燃油发念头的散热需求，其前脸的结构取消了大面积的玄色格栅，接纳了关闭式前脸造型。狭长的前大灯组通过一道金属质感装饰条相连，看起来犹如蛟龙一般，精致而灵动。

车尾部门，看起来更扁更宽的尾部造型，配合全新样式的贯串“龙爪”尾灯彰显了不错的质感。另外，比亚迪汉通过接纳动物仿生学，模拟了鸭尾的设计造型，既为车辆出现出优雅的线条，又为车辆提供了下压力，实现了设计与高性能的融合。

内饰方面，汉的内饰接纳了“环绕式”设计，驾驶舱的前方和侧方由一条连贯的曲线围拢出整个驾乘区域。整个仪表台的设计扬弃了理性的直线，取而代之的是富厚且连贯的曲线和曲面。相比于之前走普通化门路的王朝系列产物，面向高端市场的比亚迪汉在内饰设计上更为精致、豪华。

凭据申报信息来看，比亚迪汉EV有两种动力版本可供选择。双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h。单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。

值得注意的是，比亚迪汉EV使用的“刀片”式电池，全部重新换为磷酸铁锂质料，而且使用了CTP无模组设计，总容量为77kWh，能量密度140Wh/kg。双电机车型的NEDC综合续航里程为550km，单电机车型为605km，是比亚迪第一台纯电动续航凌驾600km的车型。

另外比亚迪汉系列车型上还将搭载多项高新技术，如IPB智能集成制动系统、比亚迪自研的SiC碳化硅模块等等，可以大幅提升车辆的综合性能体现。

小鹏 P7

预售价钱：

NEDC续航里程：552-706km

小鹏P7是小鹏汽车旗下第二款产物，在去年广州车展中亮相，新车共有三种车型，预售价为24-37万元。

小鹏P7定位于四门纯电动轿跑车型，更高的车型定位也使其变得越发成熟稳重。外观上小鹏P7依然保持了互联网造车一贯的极简式设计气势派头，和小鹏第一款车G3相比，两车之间的家族化特征并不显着，仅有全关闭的前脸相对一致。

从车尾的侧后45°看去是小鹏P7最漂亮的角度，轿跑造型的美感获得了极致体现。尾灯组接纳了贯串式+分体设计的思路，与前脸大灯组相呼应，同时内部的灯带细节质感很是不错。

内饰方面，小鹏P7接纳了贯串式仪表台设计，由两块液晶屏幕组成，其中左边是10.25英寸的全液晶仪表，右边则是一块支持触控的14.97英寸的悬浮屏幕，和现款疾驰A级很像，未来感十足。另外隐藏的出风口+无按钮的面板让整其中控屏幕更为简约大气。

智能化方面，小鹏P7搭载全行业最强自动驾驶辅助硬件架构：SEPA平台+英伟达 Xavier自动驾驶芯片+12个超声波传感器+5个高精度博世第五代毫米波雷达+13个自动驾驶摄像头+1个车内摄像头+高精度舆图+高精度定位融合。软件上搭载 XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统，硬件基础支持 XPILOT 3.0，可通过软件升级至 XPILOT 4.0。

动力方面，小鹏P7共分为三个大类，4种续航版本，共计8个车型，其续航里程从552-706km。

三大类划分为后驱长续航车型、后驱超长续航车型以及四驱高性能车型三大类，其中后驱长续航车型有三款设置，续航里程568公里；后驱超长续航车型三款设置，续航里程分为706公里和656公里两种；四驱高性能车型有两种设置，续航里程552公里。

小鹏P7的两款后驱超长续航车型与两款四驱高性能车型动力蓄电池组总能量为81kWh，动力蓄电池组总质量490kg；3款后驱长续航车型动力蓄电池组总能量为71kWh，动力蓄电池组总质量为450kg。

电机参数上，四驱高性能版搭载双电机可输出316kW的最大功率，百公里加速时间4.3s；后驱长续航和超长续航版最大功率196kw，百公里加速时间6.7s。

编辑总结：在政策和补助的影响力越来越小的情况下，海内新能源市场已经开始正式刺刀见红的厮杀，谁更有实力，销量见分晓。

所以我们也看到越来越多具有十足产物力的车型进入市场，它们不仅在设计上各出奇招，同时在设置层面也照顾的极为全面，舒适、智能、科技一个不落。固然在最为焦点的三电和续航上面，2020年主流新车也全部进入500+甚至600km以上的水准，续航焦虑这个词几近彻底消失。