一波三折，特斯拉终是妥协关厂
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自3月11日以来，为缓解疫情危机，FCA、公共、宝马、戴姆勒等车企巨头都相继宣布在欧洲、北美等地域的部门工厂停工停产。但在一个群体里，总会有那么一个不合群的存在。
美国时间3月16日，旧金山公布公共卫生令，要求自17日破晓0时01分至4月7日，非须要企业应全面停工，住民取消不须要的外出运动，同处旧金山湾区的马林、圣克拉拉、圣马特奥、阿拉米达、和孔特拉科斯塔等县纷纷响应。
可是，戏剧性的一幕泛起了，特斯拉弗里蒙特超级工厂就设立在阿拉米达县，其却并没有根据公共卫生令停工。甚至马斯克还在17号给员工公布了一封内部信，表示特斯拉的超级工厂可能会继续运营而不会停产。
在信中，马斯克称，自己会一直上班，员工一旦有任何不适，都请不要以为有义务来上班。而且，如果员工因为任何原因想呆在家里，都完全可以。对此，特斯拉并没有作出回应。
而就在3月17日晚间，阿拉米达县警长办公室讲话人雷·凯利还表现，特斯拉美国工厂并不被视为“基本服务”，这也意味着特斯拉应该根据划定关闭弗里蒙特工厂，停止通例运营三周。
不外，在经由努力的抗争之后，特斯拉拿到了“特事特办”的绿卡。据彭博社19日报道，在与阿拉米达市警长办公室协商事后，特斯拉宣布将暂时削减弗里蒙特工厂75%的人员规模，在工厂办公的员工从靠近10000人降低至2500人。
按常理来说，面临新冠疫情的影响，车企停工停产，等疫情之后再复工，应该是现在需要做的，传统车企就是如此。但另类的特斯拉坚持生产，以及“戏精”马斯克的背后，是否有着不能为人所知的秘密？
全球车企停工潮
随着西欧疫情逐渐失控，越来越多的车企宣布暂停生产。
3月11日，在意大利宣布封城之际，FCA也宣布暂停意大利境内4家工厂两三天的谋划。16日，在疫情没有获得有效控制，且不停伸张的情况下，FCA又宣布将欧洲大部门工厂停产至3月27日。
3月14日，西班牙也宣布全国进入为期15天的“紧迫”状态。随之，雷诺、日产、福特、公共团体旗下西亚特品牌等位于西班牙的工厂都宣布暂时关闭。其中，日产位于西班牙巴塞罗那的两家工厂已经在13号下午关闭，原因是西班牙当地轮毂供应商所在小镇遭到封锁。
3月16日，在工人病毒检测效果泛起阳性之后，福特宣布关闭一周其位于东巴伦西亚地域的西班牙工厂，当天，除了福特之外，雷诺也宣布将暂时关闭其在法国的12家工厂，“直到另行通知”。同时，PSA也宣布其在欧洲的多个生产基地将关闭到3月27日。
之后疫情加重，17号福特又宣布从19日起暂停在欧洲的汽车工厂以及发念头工厂的生产。当天，公共团体和戴姆勒先后宣布将暂停欧洲部门或全部工厂的生产，为期一周。18日，宝马团体也宣布克日起关闭宝马欧洲工厂，停工停产预计连续至4月19日。至此，德国三大汽车制造商公共、戴姆勒、宝马均宣布在欧洲停工。
到了这个时候，原本冷眼旁观的美国，也已经坐不住了。
前文有所言，特斯拉没有根据相关划定举行停产。事实上，其时除了特斯拉，美国三大汽车制造商通用汽车、福特汽车以及FCA都在维持正常运营，各车企高层均表现疫情并为对运营造成影响，全美工人团结会（UAW）亦不支持停产。
美东时间3月15日，外媒报道称，UAW宣布建立特别事情组，以掩护通用汽车、福特汽车以及FCA的员工和生产任务。据一份团结声显着示，事情组未来将增强对访客的筛查、增加公共区域和接触点的清洁和消毒等措施。
直到17号，美国部门地域已经出台了相关疫情防控政策，UAW则开始呼吁三大汽车制造商举行为期两周的停产，以掩护其成员免受冠状病毒发作的影响。经由协商，美国三家汽车巨头通用、福特以及FCA同意暂时关闭北美全部工厂，以防止新冠状病毒流传。
于车企而言，虽然暂时停工将会带来还无法预计的损失，但随着全球疫情的伸张，纵然坚持开工，所能够取得的利益也是大大折扣。
其中，关键的一点在于汽车行业是一个工业链很是深的行业，车企往往需要在全球各地搜集零部件供应商，从而满足自己车辆建设的需要。然而，疫情并不只是影响车企，大多数的零部件供应商也深受影响，这就使得零部件供需失衡，纵然车企想要造车，在缺少零部件的情况下，车也是造不出来的。
前文也有所言，日产关闭位于西班牙巴塞罗那的两家工厂，就是因为当地轮毂供应商所在小镇遭到封锁。同时，也是由于供应链泛起问题，雷诺也关闭了位于西班牙北部的两家工厂。
此外，在豪华品牌中，玛莎拉蒂、兰博基尼、法拉利等也先后宣布工厂停工，其中，法拉利关闭了位于意大利的两家工厂，原因是该公司正面临“严重的供应链问题，无法继续生产”，预计复工时间为3月27日。
据悉，现阶段沃尔沃也面临着供应链难题。由于其他国家的沃尔沃工厂停产后，供应链中断和原质料短缺，该公司决议暂时关闭瑞典哥德堡工厂。
固然，除了供应链问题外，市场销售也影响车企们的判断。疫情虽然没有影响部门西欧人，但大多数对于未来情况的不确定性，也使其难以在向以前一样采购汽车类的大消费产物，这也无可制止的致使汽车市场销量的下降。
综上，不管是疫情影响，还是供应链问题，抑或是消费者购车意愿的下降，都让传统车企选择主动关闭工厂。相比于传统车企的爽性利落，特斯拉工厂的关闭之路，尤其是位于美国的超级工厂，真的可谓是一波三折。
特斯拉停工停产的背后
在如此严峻的情况下，车云菌原本以为特斯拉会坚挺到最后，但没想到就在今天破晓，特斯拉宣布在当地政策要求下，决议3月23日以后将加州弗里蒙特工厂和纽约的一个工厂暂时停产，其他工厂设施将继续运行。同时，特斯拉还表现将实施“无接触车辆交付”措施，以淘汰消费者和特斯拉工人的接触。
事实上，对于特斯拉而言，弗里蒙特超级工厂至关重要。据2019年特斯拉Q4财报显示，第四季度特斯拉一共生产了104891辆Model S+X+3，全部是在弗里蒙特工厂生产，其时的中国工厂尚未正式投产。
同时，在疫情发作前不久，经常慢吞吞的特斯拉，破天荒的提前交付Model Y，该款车在未上市前，就被寄予厚望，马斯克更是认为，Model Y上市之后的销量将凌驾S\X\3三款车型的总和，而Model Y也被看作助力特斯拉完成2020年其销售目的的关键。据悉，在2020年头，马斯克给特斯拉制定了今年至少50万辆的交付目的。
然而，Model Y的主要生产基地就是弗里蒙特工厂，该工厂的暂时关闭，势必将会影响Model Y的交付，这对于特斯拉而言，之前所做的努力，基本白费了。而且，投行也将特斯拉今年的交付量下调了10%。
固然，现阶段特斯拉在中国上海的超级工厂已经逐步复工，但相关数据显示，2019年特斯拉在美国销售了20万辆电动车，其市场占有率凌驾50%，而中国工厂2020年产能预计在12-15万辆。相比之下，美国依然是特斯拉主力市场和生产基地。
此外，相比于传统车企百年积累的秘闻，特斯拉自己的积累并不多，尤其是现金流方面，此前更是泛起过资金方面的危机。不外，特斯拉方面表现，四季度末募资之前的现金头寸为63亿美元，可以获得的信用额度约莫为30亿美元。特斯拉表现该公司流动性是有效的，相信能有效地应对负面的不确定性。
从特斯拉自己而言，停工停产意味着交付量和现金流收益的下降，因此，特斯拉自己并不希望工厂停工。固然，除特斯拉自己谋划情况需要思量之外，马斯克这一“戏精”的作用也是不容忽视的。
对于新冠肺炎疫情，马斯克一直嗤之以鼻。3月7日，马斯克在推特上发文称，因为新冠病毒造成恐慌是很是愚蠢的。到14号，马斯克还表现，依据关于新冠状病毒引发疾病的所有证据讲明，新冠状病毒疫情不在美国的100种康健风险之列。同时，他还将新冠状病毒引发的死亡风险与交通事故造成的死亡风险举行对比，认为前者远低于后者。
17号，推特小王子马斯克又在推特上发文，建议用抗疟疾药物氯喹治疗新冠肺炎（Maybe worth considering chloroquine for C19），并转发了一篇学术文章，该文章认为氯喹可助新冠肺炎患者更快恢复。
比力戏剧性的是，美国总统特朗普称FDA批准了在治疗新冠肺炎病毒上使用氯喹。固然，特朗普的大嘴巴世界皆知，从其嘴里说出来的话都有待考证，这不，随后FDA否认了这一消息。
基于此，我们不难看出，马斯克并没有将此次疫情看的很严重，而作为特斯拉最高向导者，其自然也不希望因为一件不是很重要的事情就将工厂停工。但从效果来看，马斯克还是妥协了。
车云小结：
全球车企巨头皆开始停工停产，就连一直不怎么合群的特斯拉，都最终妥协。这对于全球汽车行业而言，无疑是一次很是庞大的磨练，现在所造成的影响，就像公共和戴姆勒所说，尚无法估量。
同时，虽然中国疫情已经获得有效控制，且多数车企逐渐复工复产，但就像疫情当前，全人类都是运气配合体一样，汽车行业也同样如此。供应链上下游，哪一个环节泛起问题，车企都不能独善其身。
基于此，当前防控疫情的重点，就是上下一心，所有人居家隔离，淘汰外出接触，尤其是对那些笼罩上万工人的车企巨头而言。冬天终将会已往，春天即将到来。